Hawaii Superferry

Ej att förväxla med SuperFerry och Superferries .
Hawaii Superferry
Industri Färja
Grundad 2003
Nedlagd 2009
Huvudkontor
Honolulu , Hawaii
,
Förenta staterna
Område som betjänas
 Oahu , Maui
Hemsida www.hawaiisuperferry.com HawaiiSuperFerry.com

Hawaii Superferry var ett Hawaii -baserat transportföretag som tillhandahöll passagerar- och fordonstransporter mellan Honolulu Harbor på ön Oʻahu och Kahului Harbor på Maui . Juridiska frågor angående miljökonsekvensbeskrivningar och protester från invånare i Maui och Kauai försenade temporärt genomförandet av tjänsten, men servicen mellan Oʻahu och Maui började i december 2007. Företaget hade hoppats på att återvända till Nawiliwili Harbor på Kauai och planerade dessutom att så småningom tillhandahålla service till Kawaihae Harbour på Big Island .

Färjedriften avbröts i mars 2009 efter att Hawaiis högsta domstol beslutat att en delstatslag som tillåter Superferry att fungera utan en andra fullständig miljökonsekvensbeskrivning var grundlagsstridig. Företaget gick i konkurs som ett resultat av dessa åtgärder som hindrade tjänsten på Hawaii. Den 2 juli 2009 beviljade en konkursdomstol i Delaware företagets yrkande om att överge både fartygen Alakai och Huakai , vilket avslutade alla möjligheter att företaget skulle kunna återvända till Hawaii; fartygen köptes av US Maritime Administration 2010. United States Navy köpte så småningom farkosten för totalt $35M, en liten bråkdel av deras ursprungliga $180M kostnad.

Fartyg

Alakai lägger till i Honolulus hamn

katamaran med aluminiumskrov med kapacitet att köra på/av- fordon eller snabbfärjetrafik . Den är designad och byggd i United States Mobile, AL av Austal USA , en division av världens största snabbfärjebyggare, Australien-baserade skeppsbyggaren Austal . Fartyget drivs av miljövänliga MTU Friedrichshafen- motorer som körs på ultralågsvavlig diesel med vattenjetframdrivning , vilket företaget hävdade kommer att minimera påverkan på marina däggdjur . Den kunde transportera upp till 866 passagerare och 282 subkompakta bilar.

Det första fartyget, Alakai , anlände till Honolulu hamn den 30 juni 2007. Det andra fartyget, Huakai , var planerat att färdigställas 2009, men på grund av att statens domstolsavgörande stoppade tjänsten, övergavs Huakai tillsammans med Alakai .

Historia

En flygvy över Alakai vid Nawiliwilis hamn på Kauai under hennes öppet hus den 19 augusti 2007

Privata ångfartyg och färjor var det enda sättet att resa mellan öarna från 1800-talet fram till 1950-talet och de har återvänt två gånger sedan staten bildades. Det första försöket att återupprätta tjänsten var fordonsfärjorna på 1959-1960-talet mellan Oahu, Maui och Big Island – ombord som surfaren Eddie Aikau flyttade med sin familj från Maui till Oahu. Det andra försöket gjordes av Seaflite, som drev snabba 50 knops bärplansbåtar mellan de stora öarna i mitten av 1970-talet. Det finns för närvarande bara en passagerarfärjetrafik kvar på Hawaii, från ön Maui (Lahaina) och Lanai (Manele). Rutten trafikeras dagligen av Expeditions, ett företag baserat i Lahaina .

Konceptet med Superferry grundades 2001 och tillkännagavs först av grundarna Timothy Dick, John Garibaldi och Robert "Terry" White i september 2003 efter mer än två års planering. Hawaii Superferry uppgav sina planer på att driva en daglig trafik mellan den nybyggda interislandsfärjeterminalen vid Pier 19 i Honolulu Harbor till Kahului på Maui och Nawiliwili på Kauai, med senare utbyggnad av tjänsten till Kawaihae nära Kona på Big Island . Företaget hävdade att priserna för en familjeresa liknade motsvarande flyg, biluthyrning och parkering.

januari 2004 bildade företaget ett partnerskap med Austal för att bygga två höghastighetskatamaraner . Bygget av det första fartyget började i juni 2004. Samtidigt säkrade företaget sina första investerare, inklusive Maui Land & Pineapple Company , Grove Farm på Kauai, och en MARAD- lånegaranti på 140 miljoner dollar

Invigningsresa

Hawaiis högsta domstol beslutade den 23 augusti 2007 att delstatsdepartementet för transport hade gjort fel när det inte krävde en andra miljökonsekvensbedömning för hamnförbättringar i Kahuluis hamn, vilket ändrade ett tidigare beslut 2005 av Maui Circuit Court-domaren Joseph Cardoza. Superferry meddelade då att man skulle påskynda lanseringen till den 26 augusti 2007, två dagar tidigare än det ursprungligen planerade lanseringsdatumet.

Service började med invigningspriser på $5. Invigningsresorna var slutsålda. Resan till Maui var smidig och händelselös med ett fåtal miljödemonstranter som observerade fredligt vid Kahuluis hamn. Emellertid blockerade omkring ett dussin demonstranter på surfbrädor färjan vid Nawiliwilis hamn på Kauai. Kustbevakningen röjde färjans väg efter 90 minuter . Vid dockning vandaliserade demonstranter bilar och konfronterade passagerare, inklusive invånare i Kauai. Flera demonstranter greps.

Avstängning av tjänsten

Den 27 augusti 2007 utfärdade domare Cardoza ett tillfälligt besöksförbud som hindrade Superferry från att komma åt Kahuluis hamn, vilket ledde till att Maui-tjänsten avbröts. Under tiden tvingades Superferry att vända tillbaka från sin andra resa till Kauai efter att demonstranter återigen blockerade Nawiliwilis hamn, vilket resulterade i flera fler arresteringar. Superferry-passagerare tvingades stanna ombord i 9 timmar, medan Kauai-invånare nekades möjligheten att gå ombord på färjan. Företaget avbröt därefter tjänsterna till Kauai.

Demonstranternas oro var att en färja av denna storlek som färdades med hastigheter på cirka 64 km/h kunde slå och döda valar under sina resor trots att detta aldrig inträffade under de år som de snabbare (50 mph) Seaflite interislandfärjorna trafikerade. Andra farhågor inkluderade potentialen att importera invasiva arter mellan öar och potentialen att ta med droger och hemlösa människor till Kauai, även om det är oklart om en sådan risk skilde sig från flygbolagen mellan öarna.

Vid ett möte med statens senatspresident Colleen Hanabusa den 14 september 2007 uppgav företaget att det kan behöva hitta ett annat hem för färjan för att kunna betala driftskostnader, betala tillbaka skulder och ge avkastning på de investeringar som gjorts. Hanabusa beskrev sitt möte och kommenterade att de skulle ha uthållighet i "en månad - utanför, en och en halv månad." Superferry-tjänstemän, medan de vägrade att utveckla, bestred inte detta.

Den 9 oktober 2007 beslutade Maui-domaren Joseph Cardoza att färjan inte kunde återuppta trafiken medan staten genomför en miljökonsekvensbedömning. Två dagar senare meddelade Superferrys vd John Garibaldi att företaget skulle säga upp 249 anställda. 59 arbetare var kvar på jobbet för att sköta administrativa och operativa uppgifter. Det maritima samhället stördes av förlusten av jobb för amerikanska sjömän.

Särskilda lagstiftande session

I mitten av oktober 2007 träffade guvernör Linda Lingle ledarna för Hawaii State Legislature för att föreslå en särskild lagstiftande session för att tillåta färjan att fungera medan staten genomförde en miljökonsekvensbedömning. Senaten och kammarens ledare kom överens. Guvernör Lingle kallade lagstiftaren till en särskild session den 24 oktober 2007. Som förberedelse för sessionen gjorde lagstiftarna resor till Kauaʻi, Maui och The Big Island för att få reaktioner. På Kauai var mötet lugnt, men på Maui var mötet mer känslomässigt laddat.

Måndagen den 29 oktober 2007 godkände delstatssenaten ett lagförslag om att tillåta "färjefartyg med stor kapacitet" att trafikera mellan hamnar på Hawaiiöarna medan en miljöredovisning utarbetas.

Huset antog lagförslaget den 31 oktober med en omröstning med 39-11. Guvernör Lingle undertecknade lagförslaget den 2 november 2007.

Startar om tjänsten

Onsdagen den 14 november 2007 upphävde Maui Court-domare Cardoza föreläggandet som förbjöd färjan att segla till Kahuluis hamn i enlighet med den nya lagen. Hawaii Superferrys VD John Garibaldi släppte detta uttalande: "På uppdrag av Hawaii Superferrys familj av anställda är vi nöjda med domarens beslut idag. Vi är tacksamma för det stöd som visat guvernören, lagstiftaren och invånarna på Hawaii och ser fram emot att börja börja service snart." Superferry startade om daglig tur och retur till Maui den 14 december.

Återstopp av tjänsten

I december 2008 återvände miljögrupper och företaget till domstol för att överklaga den tidigare domen. Den 16 mars 2009 beslutade Hawaiis högsta domstol att det var grundlagsstridigt att tillåta Superferry att fungera innan miljöstudien avslutades. Företaget avbröt omedelbart tjänsten och sade upp sina 236 anställda.

Konkurs

Den 30 maj 2009, två månader efter att ha avbrutit tjänsten, ansökte Hawaii Superferry om kapitel 11 konkursskydd. Företaget skulle sedan överge fartygen och avsluta alla möjligheter att återvända tjänsten.

Väckelseförsök

Den 8 februari 2010 tillkännagav statliga lagstiftare införandet av ett lagförslag som skulle köpa eller leasa både Alakai och Huakai och eventuellt starta en statlig färjetrafik; räkningen dödades två månader senare. Väckelsen återuppstod i juli 2010 när Honolulus förre borgmästare Mufi Hannemann införde en "10-punkts handlingsplan för att stärka statens ekonomi om han väljs till guvernör." Hannemann sa att han förde samtal med en grupp investerare som var intresserade av att köpa både Alakai och Huakai.

Den 21 mars 2011 godkände Hawaii State senatskommitté ett planerat förslag om att inrätta en statlig färjemyndighet med befogenhet att låna pengar och köpa en höghastighetsfärja för interislandstrafik. House Bill 1239, införd av delstatsrepresentanten Joe Souki från Maui, skulle inrätta Hawaii State Ferry System och en särskild fond för dess drift. Det var dock blandade reaktioner på hur det kommer att vara uppbyggt och hur det kommer att drivas.

Den 4 februari 2016 rapporterade Honolulu-annonsören att lagstiftare har instruerat transportdepartementet att genomföra en genomförbarhetsstudie för att upprätta ett färjesystem. En rapport publicerades den 28 december 2017.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawaii_Superferry&oldid=1099143501 "