Eureka Springs och North Arkansas Railway
| Eureka Springs och North Arkansas Railway | |
|---|---|
 Depot av Eureka Springs & North Arkansas Railway, ursprungligen byggd 1912-13.
| |
| Plats | Carroll County , Arkansas |
| Terminal | Eureka Springs |
| Koordinater | Koordinater : |
| Kommersiell verksamhet | |
| namn | Eureka Springs Railway |
| Bevarad verksamhet | |
| Ägd av | Eureka Springs och North Arkansas Railway Company |
| Stationer | 1 |
| Längd | 2,5 miles (4,0 km) |
| Kommersiell historia | |
| Öppnad | 1882 |
| 1899 | Blir St. Louis and North Arkansas Railroad |
| 1906 | Blir Missouri och North Arkansas Railroad |
| 1913 | Nuvarande depå byggd. |
| 1922 | Blir Missouri och North Arkansas Railway |
| 1935 | Blir Missouri och Arkansas Railway |
| 1949 | Blir Arkansas and Ozarks Railway |
| Stängd | 1961 |
| Bevarandehistoria | |
| 1978 | Konserveringen börjar. |
| 1982 | Inspelning av The Blue and the Grey . |
| 2007 | Rivning av motorbod. |
| Huvudkontor | Eureka Springs |
| Webbplats | |
| http://www.esnarailway.com/ | |
Eureka Springs & North Arkansas Railway är en vinstdrivande turistjärnväg för passagerare som etablerades av den sena Robert Dortch, Jr. och hans fru Mary Jane 1981 i Eureka Springs, Arkansas . Järnvägen erbjuder en timmes utflyktsturer, ett lunchtåg och ett middagståg - var och en varar lite mer än en timme, från april till oktober. Den fungerar längs 2,5 miles (4,0 km) av återställd spårrätt som tidigare tillhörde det nedlagda Arkansas & Ozarks Railway Co - den sista inkarnationen av North Arkansas Line.
Historia
Den ursprungliga järnvägen som chartrades på platsen 1882 var Eureka Springs Railway, som sträckte sig från Seligman, Missouri , till Eureka Springs. 1899 blev det St. Louis & North Arkansas Railroad Co.; 1906, Missouri & North Arkansas Railroad Co.; 1922, Missouri & North Arkansas Railway Co.; 1935, Missouri & Arkansas Railway Co.; 1949, Arkansas & Ozarks - som stängdes 1961. 2011 blev ES&NA det vägnamn som var kopplat till denna spårbana under den längsta tiden i dess existens. På höjden av North Arkansas Lines karriär sträckte den sig 360 miles (580 km) från Joplin, Missouri till Helena, Arkansas .
Robert Dortch, Jr. hade etablerat Scott and Bearskin Lake Railroad som en del av Plantation Agriculture Museum nära Scott, Arkansas, på 1960-talet och efter hans död 1978 stängde hans son den och började flytta ånglok, rullande materiel och spår till det viktorianska turistmålet Eureka Springs. Han och hans fru Mary Jane och sönerna David, John och Robert började restaurera den historiska stendepån och återuppbygga flera bockar över Leatherwood Creek på gäddan. En vattentank av stål tillkom, samt ett fåtal uthus och en kommissarie i anslutning till det gamla ishuset/elverksbyggnaden för att laga mat till lunch- och middagstågen. En 20-hk skivspelare från Frisco-järnvägen installerades nära den ursprungliga platsen för en som användes av North Arkansas Line; en vy vid "Junction, Arkansas" möjliggör svängning av ett lok längst ut på rutten.
Lokomotiv
Före detta:
- nr 1, en 2-6-0 (Mogul), byggd 1906, Baldwin Locomotive Works , Philadelphia, PA; serienummer 29588; vedbrännare; 75 000 lb (34 000 kg); 200 psi (1 400 kPa); 12 000 lb (5 400 kg) dragkraft . Pensionerad i slutet av 1990-talet på grund av kostnaden för att bränna 1½ till 2 sladdar ved varje arbetsdag. En dyr pannombyggnad beordrades också av statens panninspektör. I början av 2011 flyttades loket till Reader Railroad i Reader, Arkansas för utvärdering och eventuell reparation.
- Nr 8, en Shay-motor med två lastbilar (serienummer 2977) byggd av Lima Locomotive Works 1918. Den finns nu som en statisk skärm på Railway Historical Society of Northern New York, Croghan, NY, i väntan på en panna. -bygga.
- nr 201, en 2-6-0 (Mogul), byggd 1906, American Locomotive Company , Paterson, NJ; kolbrännare omvandlad till olja; 185 psi (1 280 kPa); 21 000 lb (9 500 kg) dragkraft. Det är ett av tre kända överlevande lok som arbetade på Panamakanalen; ursprungligen byggd för 5-fots gauge. Pensionerade sig tidigt på 2000-talet eftersom en ombyggnad av pannan beordrades av den statliga panninspektören. Nr 201 har donerats till staden Anna, Texas och har restaurerats kosmetiskt. Den flyttades till Sherley Heritage Park i slutet av december 2022.
Nuvarande:
- nr 226, en 2-8-2 (Mikado), byggd 1927, Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, PA; kolbrännare omvandlad till olja; 180 psi (1 200 kPa) (överhettad); 200 000 lb (91 000 kg) med mör. Har alltid varit en "display"-motor på ES&NA, och har aldrig återställts till driftskick.
- nr. 4742, en EMD SW1 första generationens diesel-elektrisk switch, byggd 1942, Electro-Motive Division of General Motors , LaGrange, IL; serienummer 1379; diesel; 34 000 lb (15 000 kg) dragkraft. Under många år var det det enda kvarvarande funktionella loket på plats; sköter nu både passagerarutflykt och lunch/middagståg.
- (o-numrerad), en 0-4-0 smalspårig (24-tums) switcher, byggd 1935, Buescher & Sons, Berlin, Tyskland; kolbrännare omvandlas till olja. Används ovanpå en ibland roterande skylt för att marknadsföra järnvägen.
- nr. 700, Oscar, en 0-B-0, 25-tons dieselelektrisk switch, byggd 1950, General Electric , konstruktionsnr. 30977; 15 000 lb (6 800 kg) dragkraft. Ursprungligen driven av en 150 hk Cummins-motor; uppgraderad till en 260 hk motor 2006. Ballast till att väga 30 ton. Tjänstgjorde på Holcim Cement Co., New Orleans, LA och andra. Levereras till järnvägen, 28/12/18.
Rullande lager
Sex tidigare Rock Island P-70 passagerarbussar med valvtak används på plats. De är 80 fot (24 m) långa och väger 92 000 pund (42 000 kg), ursprungligen designade för att ha plats för 100 personer. Två är statiska displayer (en ljusgrå - nr 2515 - används som snackbar; en toskansk röd - nr 2523 - används som kontor). Två Kelly-gröna tränare - No.1, The Eurekan; och nr 2 - är matbilar. Två är utflyktscoacher; en rödbrun - nr 2560 - och den andra Kelly-grön - nr 2585 (tidigare kräm med mörkröd kant). En annan 80 fot toskansk tröska med rött gårdstak används för förvaring.
Tre cabooses , en av trä, visas. Det finns två tankvagnar, ett par platta bilar, en koltratt, en burvagn som lämpar sig för att transportera och ställa ut cirkus- eller djurparksdjur och fem lådvagnar - varav en används som kommissarie på lunch-/middagstågen.
Det finns minst tre motoriserade gula speeder- underhållsbilar (en fortfarande fungerar) på plats, såväl som en Chevrolet-baninspektörsbil från 1951.
Faciliteter
Arbetsgården - med många strömbrytare, lampor, uthus, en funktionell eldriven 75 fot (23 m) skivspelare och vattentorn - är präglad av dussintals statiska displayer: två ångdrivna traktorer, tidiga gasdrivna traktorer, kompressorer , pumpar, hjulsatser och diverse järnvägstillbehör - en tvåmansvagn, enmansvagn av "trehjuling"-typ, klockor, signaler och bagagevagnar. Ett maskinhus planerades och byggdes aldrig; ett skjul byggt för att skydda restaureringen av motor nr 226 demonterades 2007.
Ägarna har länge haft förhoppningar om att förlänga linjen österut 4,8 km till den gamla Missouri & North Arkansas-tunneln och/eller västerut 5 miles (8,0 km) till Beaver, Arkansas genom Narrows, en lucka i den klippiga åsen kort av den gamla järnvägsflodbron där.
Depån byggdes 1913 och är ett förråd för dussintals railroadiana-föremål, inklusive rekvisita som hjälpte till att maskera de två mogulerna till 1860-talets 4-4-0 amerikanska motorer för inspelning av scener från 1982 års tv-miniserie The Blue and the Grey .
Galleri
Track Inspection Car, en ombyggd Chevrolet-vagn från 1951, är bland utställningarna på Eureka Springs & North Arkansas Railway.
ES&NA Diesel Engine No. 4742 är påslagen på denna före detta Frisco skivspelare.
ES&NA nr. 201 visas på ett sidospår på bangården; hon var tidigare utflyktstågens järnarbetshäst. Depå av Eureka Springs & North Arkansas Railway, ursprungligen byggd 1912–13 för att ersätta en trädepå byggd på 1880-talet.
ES&NA Speeder, fortfarande i drift, hjälper till på gården.
Vidare läsning
- Tolle, Edwin R. (1992). The Eureka Springs Railway: A Short-Line Railroad to a little town , 9 Deer Lane, Eureka Springs, AR 72632. (Kan ses gratis i digital form på "The Eureka Springs Railway" , tillgänglig 30 april 2010.)
- Cragon, Harvey (2005). Eureka Springs Railway: An Automobile Tour Into the Past , 8600 Skyline Drive, Suite 1102, Dallas, TX 75243. ISBN 0-9743045-1-4 .
- Fair, James R. (1969). The North Arkansas Line , Howell-North Books, PO Box 3051, La Jolla, CA 92038. ISBN 0-8310-7077-3 .
- Hodge, Michael (2008). Encyclopedia of Arkansas , "Railroads" , tillgänglig 18 april 2008.
- State of Arkansas (2008) The Encyclopedia of Arkansas , "Plantation Agriculture Museum" , tillgänglig 18 april 2008.
- Jason Parrie (2008) The Arkansas Media Room , "Cotton History Rooted in Plantation Agriculture Museum", tillträde den 18 april 2008.
- Digital Creative Services (2002). "Eureka Springs & North Arkansas Railway site" , tillgänglig 18 april 2008.
- Cales, Paul. "NW Arkansas Rail Line: En nostalgisk resa ... Seligman, MO till Harrison AR", tillgänglig 24 april 2008.
- McLaughlin, William P. (1999). "ICC Locomotive 201, Eureka Springs, Arkansas" , tillgänglig 24 april 2008.
externa länkar
- Historic American Engineering Record (HAER) nr AR-60, " Eureka Springs & North Arkansas Railroad, Turntable, Highway 23, Eureka Springs, Carroll County, AR ", 5 uppmätta ritningar
