Erft Järnväg

Bedburg–Horrem järnvägen
Bedburg–Horrem järnvägen
	Erftjärnvägens aktuella lopp
Översikt
Inhemskt namn	Erftbahn
Linje nummer	2581 (Bedburg–Martinswerk) ; 2601 (Martinswerk–Horrem) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	481
Teknisk
Antal spår	Grevenbroich–Holzheim
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	100 km/h (62,1 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Bergheim District Railway
	till Niederaußem
	Strategic Railway Banvall
	från Neuss
	9,7
	20,0
	före detta järnvägen Benzelrath–Nörvenich
	från Benzelrath
	tidigare Benzelrath–Nörvenich järnväg
	till Nörvenich
	Källa: tysk järnvägsatlas

Bedburg–Horrem järnväg (även känd på tyska som Erftbahn —Erft Railway) är en linje i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen . Den icke-elektrifierade stambanan byggdes ursprungligen som en linje av Bergheim District Railway och drevs som en meterspårig järnväg. Senare omvandlades linjen till standardspår .

Erft Railway är listad som tabell 481 i den tyska järnvägstidtabellen. Den betjänas endast av Erftbahn Regionalbahn -tjänsten.

Verksamhet och historia

Linjen Bedburg–Horrem–Mödrath öppnades 1896 som en del av Bergheim District Railway ( Bergheimer Kreisbahn ) . Banan byggdes som en mätare och byggdes av GmbH Lenz & Co , som till en början skötte den. Linjen öppnades mellan Mödrath och Zieverich (och fortsätter till Elsdorf) den 5 november 1896 för gods och den 20 februari 1897 för persontransport. Förlängningen från Zieverich till Bedburg öppnades den 8 maj 1897. Även om den ursprungligen byggdes som en smalspårig linje, hade den designats för att uppgraderas till standardspår . Spårbädden var motsvarande bred, den lades med normalspåriga slipers med reducerat avstånd och den använde tung räls. En tredje räls installerades 1904. Persontåg gick då på det smalspåriga spåret och godståg körde på standardspåret.

År 1913 tog den preussiska statsjärnvägen över Bergheims distriktsjärnväg, vilket hade förutsetts i koncessionen, och den smalspåriga verksamheten avbröts. Efter första världskriget rätades banan ut i stort sett inom den egna vägrätten och rehabiliterades.

Persontrafiken lades ner på sträckan Mödrath–Horrem den 28 maj 1972 och godstrafiken lades ner den 1 oktober 1978.

Sektionen Horrem-Quadrath-Ichendorf elektrifierades på grund av sin höga godstrafik 1983, men dess kontaktledning demonterades 1996.

Från och med den 2 juni 1991 gick tåg från Neuss till Horrem och fortsatte under rusningstid till Köln. Järnvägstrafiken utökades hela dagen till Köln från och med den 15 december 2002.

Den 1 november 2007 kopplades även resten av linjen till den elektroniska signalcentralen. Samtidigt uppgraderades alla äldre plankorsningar till toppmoderna med blinkande ljus. Korsningen vid Bahnhofstraße i Holzheim hade försetts med en full barriär och en grindvakt som visuellt kontrollerade om spåren var fria från fordon; detta görs nu med en radarskanner.

Erft järnväg

Regionalbahn - tjänsten ( Erft-Bahn ) trafikerar från Bedburg till Horrem via Bergheim eller till Köln Messe/Deutz (med ett stopp i Horrem på plattformsspår 19, som ligger på andra sidan av den triangulära korsningen från huvudplattformarna). Tjänsten har linjenumret RB 38 och trafikeras varje halvtimme på Bedburg-Horem-sektionen och varje timme på resten av DB Regio NRW.

Mellan Horrem och Köln går den längs höghastighetslinjen Köln–Aachen .

Fram till tidtabellsändringen den 10 december 2017 trafikerade RB 38 ( Erft-Bahn ) från Düsseldorf Hauptbahnhof eller Neuss (på helger) via Bedburg till Köln Messe/Deutz . Denna tjänst, som ligger i området som trafikeras av Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Rhine-Sieg Transport Association), förkortades till sektionen Bedburg–Köln vid tidtabellsändringen. sträckan bortom Bedburg övertogs vid tidtabellsändringen av en ny RB 39 ( Düssel-Erft-Bahn ) trafik som trafikeras av det privata transportföretaget VIAS . Passagerare som vill resa bortom Bedburg måste nu flytta dit. Anledningen till denna uppdelning är planerna från den myndighet som ansvarar för järnvägstrafiken söder om Bedburg, Zweckverband Nahverkehr Rheinland (Rheinland lokaltrafikförening), att elektrifiera sektionen Bedburg–Köln och driva den som en S-Bahn- trafik. Dessutom har första klass släppts på Erft-Bahn-tjänsten, på grund av dess låga användning och för att tågen alltid är trånga under rusningstid.

Rullande lager

En klass 628 som driver Erft-Bahn- tjänsten i Grevenbroich station

Före 1990-talet kördes ackumulatorbilar klass 150 på linjen. På 1990-talet användes diesellok klass 212 och senare lok 215 och 218 tillsammans med Silberlingvagnar . I slutet av 1990-talet ersattes de lokdragna tågen med dieselmodeller av klass 628 . 2003 lades två och tre vagnar av klass 643 ( Bombardier Talent ) dieselmultipelenheter till; två vagnset användes fram till tidtabellen 2010/2011.

För närvarande drivs RB 38-tjänster uteslutande med klass 628 diesel-multipelenheter, mestadels som kopplade uppsättningar med fyra vagnar. Enkelklass 628-set (två vagnar) används på de korta skyttlarna mellan Düsseldorf/Neuss och Grevenbroich och mellan Bedburg och Horrem.

Från december 2014 till december 2016 användes endast Bombardier Talent (klass 644) set på hela linjen mellan Düsseldorf Hauptbahnhof och Köln Messe/Deutz i kopplade set och ytterligare tjänster gick mellan Bedburg och Horrem och mellan Grevenbroich och Neuss i toppen som tidigare . Från tidtabellsändringen i december 2016 till mitten av 2017 fanns det även några klass 628-set i drift mellan Bedburg och Horrem, eftersom några av klass 644-seten höll på att renoveras. Dessa målades om, fick nya sittdynor och nackstöd och rengjordes noggrant.

Klass 644-seten finns kvar på den nya RB 38-servicen efter en grundlig renovering. Det hade varit planerat att köra trippelset på den "långa RB 38" (Bedburg–Köln), men denna plan misslyckades eftersom plattformarna i Glesch, Paffendorf och Zieverich inte var tillräckligt långa.

Syn

På 1990-talet var det planerat (som en del av ett nät som var inriktat på 2015) att utöka S-Bahn- nätet Rhen-Ruhr från Horrem via Bedburg till Düsseldorf.

Planerna för förlängningen av S-Bahn på den norra delen av linjen har inte drivits vidare av Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), som ansvarar för den norra delen av sträckan (Düsseldorf–Bedburg). Denna del av sträckan har trafikerats av VIAS sedan december 2017 och banan delas i Bedburg.

Zweckverband Nahverkehr Rheinland (Rhineland Local Transport Association, NVR) planerar fortfarande att uppgradera den södra delen av linjen runt 2020, inklusive elektrifiering och en flygande korsning i Horrem för att ansluta till den befintliga S-Bahn-linjen till Köln. NVR strävar efter målet att avlasta Hohenzollern-bron i Köln genom att eliminera RB 38-tjänsterna. Detta skulle innebära att man kör linje S 12 över Erftjärnvägen från Horrem till Bedburg. Sektionen av S 12 från Horrem till Düren övertogs av linje S 13 och linje S 19 från tidtabellsändringen i december 2015. En förstudie från 2012 bekräftar att detta alternativ har ett högt kostnads-nyttoförhållande, bland annat eftersom en del av kostnaden för nödvändig rehabilitering av linjen skulle ändå ha behövt investeras i att upprätthålla den nuvarande verksamheten. Med förbehåll för en överenskommelse med VRR skulle S-Bahn-tjänsten senare ersätta Regionalbahn-trafiken till Grevenbroich.

Ett planavtal tecknades med staten i augusti 2017.

Rutt

Erftjärnvägen går bredvid Erften från Bedburg till Bergheim. Linjen korsar Erften strax före Bergheim. Annars ligger Erft inte i omedelbar närhet av järnvägsspåren. Järnvägen är en enkelspårig grenlinje.

Bedburg station

Bedburg station ligger på linjekilometer 21,2 och invigdes 1869. Banan till Horrem öppnades 1897 och Bedburg–Ameln järnväg, som i folkmun var känd som Amelner Johännchen (Ameln Johnny), togs i drift 1898. Bedburg station var belägen på linjekilometer 0,2 av denna linje. Trafiken på linjen till Ameln stängdes den 17 mars 1953 eftersom den inte längre var lönsam.

Sektionen Düren–Bedburg stängdes 1995 och demonterades 1995 för att möjliggöra utbyggnaden av Hambachs dagbrott. Det kvarvarande gruset på de tidigare lederna är en påminnelse om den en gång omfattande spårinfrastrukturen. Bedburg hade två signalboxar ("Bnf" och "Bsf"). "Bsf" togs ur bruk 1995 i och med avvecklingen av sträckan till Düren och revs efter en brand. "Bnf" tog kontroll över de återstående växlarna och signalerna tills den togs ur drift vid idrifttagandet av den elektroniska förreglingen 2007.

Glesch station

Ett stopp byggdes byn Glesch av Bergheim District Railway 1897 på sin nuvarande plats vid linjekilometer 2,5. Linjen gick vid denna punkt nära dagbrottet Fortuna-Garstorf.

Paffendorf station

Linjen passerar Hambach Railway ( Hambachbahn ) från RWE Power, som uteslutande används för transport av kol och överbelastning. Omedelbart efter når järnvägen Paffendorfs stopp vid linjekilometer 4.1. RWE Power Information Center ligger vid det lokala palatset ( Schloss ).

Zieverich station

Zieverichs tvådelade stopp , byggt 1897, ligger i grönska vid linjekilometer 6.1. Tågen som kör mot Köln och mot Düsseldorf stannar inte vid samma perrong. Linjen mot Elsdorf Ost, som också byggdes av Bergheim District Railway, grenade här till 1967.

Bergheim station

Erft-Bahn service i Bergheim station

Bergheims station invigdes 1897 på linjekilometer 7,6. Den gamla stationen hade en elektromekanisk trafiksändarsignallåda "Bf" (E 43) i entrébyggnaden med semaforsignaler som in- och utfartssignaler. Tre till fyra spår fanns tillgängliga för tågöverfarter. På spår 9-11 fanns en trespårig vagnsbod. Det plattformslösa spåret 12 löpte från baksidan av vagnsskjulet; detta tillät endast in- och utgångar från eller mot Horrem. Spår 7 och 8 var sidospår som låg mellan huvudspåren och vagnsboden. Två återvändsspår gick från spår 1 mot entrébyggnaden, inklusive spår 13, som slutade vid en förlastningsramp. Hela stationen kunde ses på en skarp vänstersväng som närmade sig från Horrem.

1988 flyttades stationen, men den gamla entrébyggnaden bevarades på sin ursprungliga plats. Driftsättningen av den nya stationen skedde den 18 april 1988. Perrongspåren i Bergheim (Erft) station togs i drift den 27 juni 1988. Den ligger i ett nytt läge med raka plattformsspår 1 och 2, som har externa plattformar. Förutom lastspåret till huvudlastrampen är alla andra spår och vagnsboden nedmonterade. Entrébyggnaden revs i början av 2017 som ett led i ombyggnadsarbetet.

Den gamla signalboxen "Bf" stängdes den 28 oktober 2007, när kontrollen av verksamheten på banan övertogs av den datorbaserade förreglingen Köln-Ehrenfeld , som styrs från Duisburgs operationscentral. Det återstående lastspåret kopplades bort.

Förr förgrenade sig grenlinjer i Bergheim till Bedburg (Erft), Horrem och Rommerskirchen och från Zieverich till Elsdorf Ost. Det fanns också ett sidospår till Martinswerks aluminiumverk och en rälsvagnsdepå. Persontåg gick via Horrem till bland annat Kerpen.

Quadrath-Ichendorf station

Quadrath-Ichendorfs stopp har funnits sedan linjen öppnades 1897 vid linjekilometer 18,7. Från 1983 till 1996 elektrifierades linjen till Martinswerk-korsningen i Quadrath-Ichendorf. Vid denna tidpunkt avgrenade den strategiska järnvägsvallen från Neuss Erft Railway.

Horrem station

Horrem station ligger på linjekilometer 15,9 av Erft Railway och ansluter till Köln–Aachen höghastighetsjärnväg . Horrem station är nu ändstationen för Erft Railway; förlängningen av banan till Mödrath stängdes 1978 och har sedan dess avvecklats. Erftjärnvägen är ansluten till höghastighetsbanan vid stationen via en järnvägstriangel . Tåg som börjar och slutar i Horrem stannar på den västra kurvan mot Aachen och tågen som kör till och från Köln stannar på den östra kurvan. Horrem är därför en "triangulär" station.

Horrem är en station för Rhen-Ruhr S-Bahn och trafikeras av linje S 12 (Horrem – Köln – Siegburg/Bonn – Au (Sieg)), S 13 (Düren – Köln – Köln/Bonn flygplats – Troisdorf ) och S 19 (Düren – Köln – Köln/Bonn flygplats – Troisdorf – Au (Sieg) ). Dessutom stannar Erft-Bahn, NRW-Express och Rhein-Sieg-Express i Horrem. Fjärrtåg passerar för närvarande genom stationen utan att stanna.

Banan till Mödrath korsade stambanan till Düren väster om stationen på en bro.

Anteckningar

Källor

Wolff, Gerd (1997). Deutsche Klein- und Privatbahnen (på tyska). Vol. 4: Nordrhein-Westfalen, Südlicher Teil. Freiburg: EK-Verlag. s. 105–109. ISBN 3-88255-660-9 .

externa länkar

Paul Ximmer. "Information om Erftjärnvägen" (på tyska) . Hämtad 8 februari 2012 .
Paul Ximmer. "Fotografier av Erft Railway" (på tyska) . Hämtad 8 februari 2012 .