EMU100-serien
| EMU100-serien | |
|---|---|
 EMU100 Tzu-Chiang Express vid Badu-stationen
| |
| I tjänst | 1978–2009 |
| Tillverkare | British Rail Engineering Limited |
| Efternamn | British Rail Mark 2 |
| Konstruerad | 1977 |
| Antal byggt | 13 set |
| Bildning | 5 bilar per set |
| Kapacitet | 236 platser |
| Operatör(er) | Taiwans järnvägsförvaltning |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 20,09 m (65 fot 11 tum) |
| Bredd | 2 802 m (9 fot 2 + 3 ⁄ 8 tum) |
| Höjd | 3,8 m (12 fot 5 + 5 ⁄ 8 tum) |
| Maxhastighet | 120 km/h (75 mph) |
| Uteffekt | 1 275 kW (1 710 hk) |
| Elektriska system | 25 kV 60 Hz Overhead |
| Spårvidd | 1 067 mm ( 3 fot 6 tum ) |
Taiwan Railway EMU100-serien var en uppsättning järnvägsvagnar tillverkade av British Rail Engineering Limited och General Electric Company 1976 som har varit verksamma i Taiwan. Den växelströmselektriska multipelenhetsflottan (EMU) gick in i full skvadrontjänst 1979 och togs ur tjänst 2009. Denna klass av järnvägsvagnar var de första som fungerade på den elektriska Tzu-Chiang Express . På grund av enhetens brittiska ursprung, har järnvägsfantaster på olika sätt givit dem smeknamnet "brittisk flicka", "brittisk dam" eller "brittisk mormor" (kinesiska:英國 阿婆 ; pinyin : Yīngguó āpó ) .
Bakgrund
i början av 1970-talet planerades West Coast Mainline Electrification Scheme. Taiwan Railways hade beställt 13 eluppsättningar med fem bilar från Englands British Rail Engineering Limited (BREL) och General Electric Company . Identifierad som Taiwan Railways EMU100-serien, inkluderade uppsättningen drivmotorbuss 50EP100, motorbuss 55EM100, två släpvagnar 40ET100 och drivande trailer 40ED100. Baserat på British Rail Mark 2- designen byggdes de på British Rail Engineering Limiteds York Carriage Works 1977/78. Under hela 1978 levererades seten till Taiwan för testning och acceptans.
Även om full service invigdes den 15 augusti 1978, hade EMU100-enheterna inom en månad tillfälligt satts åt sidan på grund av luftkonditioneringsproblem och olika komponentproblem. Den 50 ton tunga motorvagnen (50EP100), som innehöll huvudtransformatorn på 25 kV AC, var för tung och orsakade problem med boggiupphängning och var ett säkerhetsproblem när den kördes i höga hastigheter. Efter fyra månaders intensiv felsökning som involverade TRA Mechanical-sektionen och tillverkarna av originalutrustning, återlanserades fordonen den 2 januari 1979 i inkomstpassagerartjänst. Det var inte förrän den 1 juli 1979, när West Coast Mainline Electrification Project hade nått väsentligt slutförande under hela sin projektlängd, som Tzu-Chiang kunde nå sin fulla potential att köra i 120 km/h (75 mph). EMU100 tog 4 timmar och 10 minuter mellan Taipei och Kaohsiung och slog tidigare servicehastighetsrekord som satts av White Steel Train DR2700 dieselmultipelenheten som fungerade som Kuang-Hwa Express, och blev TRA:s nyaste generations främsta express.
Efter 30 års tjänst drogs EMU100-serien ur vanlig kommersiell tjänst 2009. Den har använts vid speciella tillfällen sedan dess.
Specifikationer och konstruktion
Tågsätt
EMU100-typen sorterades i enheter om fem bilar, och förhållandet mellan motor och släp är 1M4T. Vanligtvis kopplades två uppsättningar till ett tåg bestående av tio vagnar. Under det nya månårets semesterperiod och andra tider med hög resebehov, kunde EMU100 bearbetas som en beståndsdel av tre enheter (totalt 15 bussar) per tåg. Fordonsformationen var normalt följande: Driving Power Car (typ EP100), Motor Car (EM100 typ), två släpvagnar (ET100 typ) och Driving Trailer Car (ED100 typ). Drivmotorerna är endast utrustade på EM100-typen, men den får sin kraft från den intilliggande EP100-bilen. ED100-änden anses normalt vara "framänden", med EP100-änden som "bakänden". Men eftersom det är ett tågset med flera enheter med hytter i båda ändar, finns det ingen viktig skillnad mellan fram och bak vid normal drift.
EMU100 var den enda distribuerade kraftenheten i Taiwan Railways som bildades i fem biluppsättningar. Andra EMU:er som användes för Tzu Chiang Tokkyu (som EMU200 och EMU300 bestod av tre biluppsättningar, och pendlar-EMU:erna (som EMU400-serien ) bildades av fyra biluppsättningar. Detta förhållande mellan motor och släp på 1M4T var historiskt en utmaning på den gamla linjen för Taiwans västkusthuvudlinje .
Carbody
Bilkarossen i EMU100 är gjord av kolstål, och utseendet på bilens kaross antar bågdesignen från British Rail Mk.II intercity-tåg. Fordonet levererades med brittiska standardfärger: CREAM (färgkod BS 381C-352), LIGHT STONE (färgkod BS 381C-361) och KASHMIR (färgkod BS 4800 08 C37) i en "hantel" eller "hundben" design ( se fordonets sidoprofil). Efter att Touqianxi-plankorsningsolyckan inträffade ändrade Taiwan Railway bilens framsida till orange och gula varningsfärger (lokalt kända som "ugglefärger") för att påminna fotgängare och fordon framför sig att vara uppmärksamma och inte försöka korsa spår när korsningsljusen är aktiverade. Senare EMU200 och EMU300 att använda samma allmänna färgschema. För en speciell händelse den 15 augusti 2009 återställde Taiwan Railways två EMU100-tågsätt till sin ursprungliga färg.
Varje bil var försedd med en uppsättning dörrar, med manuella vikdörrar. För att evakuera passagerare i händelse av en nödsituation var EMU100 även utrustad med en nödutgångsdörr på varje sida av kupéns främre ände. Luftkonditioneringssystemet installerades bredvid passagen på ändsidan av ena sidan av bussen. På grund av den långa uppehållstiden från passagerare som stiger på och av tåget med en enda dörr och det stora utrymmet som upptas av den golvmonterade inbyggda luftkonditioneringsenheten, har alla typer av elektriska tåg som introducerats av Taiwan Railway senare haft modulär luft -konditionering installerad på taket. EMU100 blev det enda EMU-tåget i Taiwan Railways med integrerade luftkonditioneringsenheter installerade i slutet av vagnen, en design som var traditionell för Taiwan Railways transporterade busslager under den perioden.
Passagerarhytt
De fällbara sätena tillverkades av det franska företaget La Compagnie, med en konfiguration av 2+2 säten per rad, sätesstigningen var 1 150 mm (45 tum), och sätesvinkeln och rotationen kunde justeras av användaren. Efter senare allmänna översyner och modifieringar ändrades stolsöverdragen gradvis till ett blått sammetstyg. Det fanns en vaktlampa ovanför sätet, som var designad för att ringa tillbaka en vaktmästare när de tilldelades tågtjänst. I och med rationaliseringen av servicepersonalen ombord på Taiwan Railway inaktiverades anropsljusfunktionen och togs ur bruk.
Senare, den 6 juli 1991, försökte Taiwan Railway att lansera en affärsklasstjänst som liknar Japans Green Car och valde ut 3 släpvagnar av ET100-typ för konvertering till bredare säten, och antog en säteskonfiguration på 2+1 per rad. En allmän telefon installerades samtidigt. Biljettpriset sattes till 2,68 yuan per kilometer (det jämförbara priset för Tzu Chiang Tokkyu var 1,89 yuan per km vid den tiden). Som en speciell kampanj var biljettpriset från Taipei till Kaohsiung satt till 999 yuan. Men på grund av dålig operativ prestanda (den var inte välbeskyddad) avslutades testtjänsten i affärsklass den 31 mars 1992 och ET100-fordonen konverterades tillbaka till den ursprungliga konfigurationen.
De olika Tzu Chiang Tokkyu-tågen som köptes av Taiwans järnvägar efter EMU100 ansågs i allmänhet inte vara lika bekväma eller lyxiga som EMU100. Vid den tiden var Taiwan Railway i färd med att långsamt omvandlas från en förstklassig intercity-tjänst till masstransport.
Inredning i passagerarhytten
Produktionssäte (efter översyn)
Baksidan av sätena, med fotsteg
Dragutrustning
Utrustningen för dragkraft och transformator/drivlina i EMU100 tillverkades av British General Electric Company (GEC). De fyra dragmotorerna på EM100-bilen gav en total effekt på 1 275 kW (1 710 hk). På grund av utmanande terräng- eller dragutrustningsfel behövde EMU100 under senare år ofta skjutas av hjälpskjutlokomotiv. Senare, när EMU200-serien och EMU300 introducerades, togs denna fråga i beaktande i designen och den ändrades till en 2M1T-konfiguration. Den elektriska tågförsörjningen (hotellkraft) tillhandahölls av en inbyggd motorgenerator (MA-set) på EP100-vagnen, som gav den kraft som krävdes för luftkonditioneringarna och lamporna. Strömavtagaren med tvärarmar (diamantformad) tillverkad av AEI ( Associated Electrical Industries) användes vid introduktionen. På grund av svårigheten att underhålla, ändrades den gradvis till enarmad strömavtagare sedan år 2000.
Boggier och bromsar
EMU100 använder BR BX1 boggi tillverkad av British Rail Engineering Limited (BREL). Det första lagret av fjädring antar den brittiska Chevron Rubber Spring, och det andra lagret av fjädring är luftfjädern. För att förhindra fordonssvajning och boggijakt är boggierna utrustade med svajdämpare. EMU100 är utrustad med ett elektropneumatiskt bromssystem (EPB) tillverkat av Westinghouse Air Brake Company (WABCO). EBP fungerar tillsammans med reostatisk bromsning som tillhandahålls av traktionsmotorerna i en blandad konfiguration.
Tågkontrollenheter
När järnvägssäkerhetsanordningen EMU100 först introducerades, var den utrustad med Automatic Train Alerting Device (AWS) och Automatic Train Stop Device (ATS-SN och ATS-P). 2006 introducerades det automatiska tågskyddssystemet (ATP) tillverkat av Bombardier , motsvarande European Rail Traffic Management System Level 1 Specification ) kallad " ERTMS" är den europeiska järnvägssäkerhetsanordningen som innehåller European Train Control System (ETCS) . Den mobila trådlösa radion ( cab to shore radio ) installerades samtidigt och de ursprungliga automatiska tågstoppsanordningarna togs bort.
EMU100 Ziqiang elektriskt kombinerat fordon EP108 Körande elfordonshytt
EP101 Bromsutrustning Detalj
Low Voltage GEC (General Electric Company) Breaker Panel för EP101 bil
Ovanligt fordon består
För ett fordon av EP100-typ, EP112, på grund av att flera av ED100-typen skrevs av efter plankorsningsolyckor, togs strömavtagaren av EP112 bort och numret ändrades till 50EPD112, vilket gjorde att EPD112 kunde placeras i stället för en av de skrotade släpvagnarna av ED100-typ. År 2009, för att fira att EMU100 dras tillbaka från den reguljära trafiken, målades de fyra bilarna 50EP108, 50EP111, 40ED105 och 40ED106 med originalfärgen, utan varningsränderna för "ugglan".
Bildgalleri
EMU100 anfaller Shenghsing-toppmötet
3 set 15 bilar med start från Banqiao ytstation
Dubbelarmad strömavtagare EMU100 med hjälplok
EMU100 med assisterande lok E338
EMU100 över plattform 2 vid Sike station
EMU100 vid Qidu station
EMU100 med relä runt ön som går in i Hwalien-stationen
EP108 med originalfärg med hjälplok E308
EMU100 livbyte med Japan Shinano Railway 115-serien
jord-jord-gud tempel tillverkat av EMU100 carbody
EMU100 på gul anka festival extra tågtjänst på Keelung
Gul anka festival extra tåg på Shulin
EMU100 chartrat tåg vid Qidu station
EMU100 (vänster) med dess ersättande lutande Puyuma TEMU2000 (höger)
EMU100 med höghastighetslutning Taroko TEMU1000 (höger)
EMU100 40-års jubileumståg
EMU100 avgår från Luye station
EMU100 i Taitung med nyaste DMU DR3100 typ (höger)
EMU100 i Taipeis underjordiska centralstation
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till TRA EMU100 på Wikimedia Commons
| Diesellok |
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elektriska lok |
|
||||||
| Elektriska flera enheter | |||||||
| Ånglok |
|
||||||
| Rälsvagnar |
|
||||||
