Dent Head Viaduct
Dent Head Viaduct | |
|---|---|
.jpg) Dent Head Viaduct; linjen kan ses svänga runt Woldfell
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| OS-rutnätsreferens | |
| Bär | Settle–Carlisle linje |
| Går över | Fell End Gill |
| Plats | Dentdale , Cumbria , England |
| Uppkallad efter | Chefen för Dentdale |
| Ägare | Nätverk Rail |
| Egenskaper | |
| Total längd | 596 fot (182 m) |
| Höjd | 100 fot (30 m) |
| Antal spann | 10 |
| Räls egenskaper | |
| Antal spår _ | 2 |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Historia | |
| Byggstart | 1869 |
| Slut på bygget | 1875 |
| Öppnad | 2 augusti 1875 |
| Plats | |
 | |
Dent Head Viaduct är en järnvägsviadukt på linjen Settle–Carlisle i Dentdale , Cumbria , England. Det är den andra stora viadukten på linjen norrut efter Ribblehead Viaduct och ligger strax norr om Blea Moor Tunnel vid milstolpe 251 och söder om Arten Gill Viaduct . Konstruktionen av viadukten började 1869, och den blev klar 1875, extra tid som behövdes på grund av perioder med kraftiga regn. Linjen böjer sig något österut för att följa konturerna av Woldfell, som den navigerar på den västra sidan. Viadukten var klass II listad 1999. Dent Head Viaduct ligger 17 miles (27 km) norr om Settle Junction och 57 miles (92 km) söder om Carlisle järnvägsstation.
Historia
Viadukten är 596 fot (182 m) lång, 100 fot (30 m) hög och består av tio bågar som var och en är 45 fot (14 m) tvärs över. Räckningen av viadukten mäts på 1 150 fot (350 m) över havet. Spännen är grupperade i två uppsättningar om fem, åtskilda av en större pir i mitten. Viadukten är konstruerad av en lokal kalksten som kallas Blue Limestone , som bröts från Short Gill (ganska nära själva viadukten) från bäddarna av Simonstone-kalksten och ett annat stenbrott nästan under viadukten. Chefsingenjören på projektet var John Crossley , medan den bosatta ingenjören för själva viadukten var J Underwood, som arbetade som en del av kontrakt nr 1 (Settle Junction to Dent Head). Omedelbart norr om Dent Head Viaduct låg kontrakt nr 2, som löpte till Kirkby Stephen . En signallåda fanns förr i den allra norra änden av viadukten. En ansågs ha installerats 1877, men det är känt att en sattes upp 1898, som förblev i bruk till april 1965.
I likhet med väderproblemen vid Dandry Mire , hindrades byggandet av viadukten av det ständiga regnet och snön. År 1872 registrerades det att 92 tum regn föll vid Dent Head, istället för genomsnittet 68 tum. Detta destabiliserade driften och förhindrade också säkra arbetsdagar till mycket färre än på andra delar av kontraktet att bygga linjen. Viadukten byggdes mellan 1869 och 1875 och böjer sig något österut, men följer en nord/sydlig axel. Linjen följer denna krökning för att undvika Woldfell, och klättrar på så sätt något efter viadukten mot Arten Gill Viaduct . Man tror att en spårväg byggdes för att transportera tegel från tegelbruksområdet vid Ribblehead (Batty Moss), till viaduktbygget vid Dent Head. Även om tåg kan ha korsat viadukten innan dess officiella öppnande, gick det första tåget längs hela linjen (ett godståg) den 2 augusti 1875. De ursprungliga planerna för järnvägen inkluderade en station vid Dent Head, som inte skulle har varit praktiskt för alla lokalbefolkningen.
Under 1980-talets stängningsförslag för större delen av linjen Settle–Carlisle angavs de olika viadukternas förfallande och osäkra karaktär som skäl för den föreslagna stängningen. Medan fokus för dessa påståenden fokuserades på Ribblehead Viaduct, inkluderades också Dent Head, och som sådan, som en del av motbeviset, inspekterades den av en oberoende civilingenjör som ansåg att viadukten var strukturellt sund. Men eftersom den, och många andra viadukter på linjen, inte var listade strukturer, vid stängning, skulle de inte behöva underhållas av British Rail. Viadukten blev slutligen klass II listad 1999, och är också listad med Historic England som ett schemalagt fornminne.
Viadukten ligger vid milstolpe 251; 251 miles (404 km) norr om St Pancras järnvägsstation (den gamla Midland Railway- rutten) genom Cudworth och Keighley , även om rutten genom Cudworth stängdes på 1980-talet. När det gäller själva järnvägslinjen ligger viadukten 17 miles (27 km) norr om Settle Junction och 57 miles (92 km) söder om Carlisle järnvägsstation.
Urspårning
Den 14 juli 1998 spårade ett Transrail- godståg som transporterade importerat colombianskt kol, som färdades mellan Hunterston och Drax kraftstation , ur med några av kolvagnarna som kom till vila vid den norra änden av viadukten. Kol hälldes ut i becken under viadukten. Olyckan föranledde krav på en förnyelse av Settle–Carlisle-linjen, som i allt högre grad användes av tunga godståg.
Se även
Källor
- Bairstow, Martin (1994). Leeds, Settle & Carlisle-järnvägen: Midland-rutten till Skottland . Halifax: M. Bairstow. ISBN 1-871944-09-0 .
- Mitchell, W.R. (2005). Hur de byggde Settle-Carlisle Railway . Bosätta: Castleberg. ISBN 1-871064-03-1 .
- Mussett, N.J. (2011). Settle-Carlisle Railway resurser handbok illustrerad: en lista över tryckta, audiovisuella och andra resurser inklusive museer, offentliga utställningar och kulturarv . Giggleswick: Kirkdale Publications. ISBN 0907089089 .
- Utvärderingar av naturskyddsområde i Yorkshire Dales National Park Settle-Carlisle Railway ( PDF) . outofoblivion.org (Rapport). 2010 . Hämtad 4 april 2021 .