Arten Gill Viadukt
Arten Gill Viaduct | |
|---|---|
 Arten Gill Viaduct; the drovers road och Artengill Beck är båda lätt att känna igen
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| OS-rutnätsreferens | |
| Bär | Settle–Carlisle linje |
| Går över | Artengill |
| Plats | Dentdale , Cumbria , England |
| Andra namn) | Artengill |
| Ägare | Nätverk Rail |
| Egenskaper | |
| Material |
Sandsten Dent Marmor |
| Total längd | 220 yards (200 m) |
| Höjd | 117 fot (36 m) |
| Antal spann | 11 |
| Räls egenskaper | |
| Antal spår _ | 2 |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Historia | |
| Arkitekt | John Sydney Crossley |
| Byggstart | maj 1871 |
| Slut på bygget | juli 1875 |
| Statistik | |
|
Byggnadslista – Grad II
| |
| Utsedda | 18 oktober 1999 |
| Referensnummer. | 1383817 |
| Plats | |
 | |
Arten Gill Viaduct är en elvavalvsjärnvägsbro i Dentdale , Cumbria , England. Viadukten bär järnvägslinjen Settle till Carlisle över Artengill Beck. Viadukten var ursprungligen konstruerad för att ligga längre västerut, som ligger lägre nedför den branta dalsidan, men genom att flytta linjen något österut kunde viadukten installeras på en högre plats och därigenom använda färre material i sin höjd. Arten Gill Viaduct är konstruerad delvis av Dent Marble på insidan av bågarna istället för det mer vanliga tegelstenen. Dent Marble är en typ av mörk kalksten som bröts från Artengill under själva viadukten. Viadukten är en klass II-listad struktur och ett planerat monument.
Historia
Markarbeten på platsen påbörjades i maj 1870, och arbetet med själva viadukten påbörjades ett år senare, den 3 maj 1871. Bröstningarna färdigställdes i juli 1875, med datumet satt i mittenstenen på var sida om bröstningsväggen. Arten Gill Viaduct är 660 fot (200 m) lång och 117 fot (36 m) hög, med bröstvärnen 1 100 fot (340 m) över havet. Viadukten har 11 valv, som var och en är 45 fot (14 m) tvärs över.
Även om den till stor del är konstruerad av sandsten, är de inre bågarna av viaduktens spännvidder ( soffit ) gjorda av bucklig marmor, i motsats till tegel, vilket var normal praxis för viaduktbyggande på den tiden. Det mesta av den buckliga marmor som användes i viadukten kom från ett stenbrott direkt under bron i Artengill, och minst 50 000 ton (55 000 ton) bearbetad sten användes i dess konstruktion. Användningen av Dent Marble har tillskrivits närheten till stenbrottet, snarare än behovet av just den typen av sten. Det var ett registrerat dödsfall under byggprocessen, en arbetare i stenbrottet krossades av en sten, med en del av stenarna som vägde så mycket som 6 ton (6,6 ton). Storleken på stenarna leder också ofta till att lyftredskapet går sönder.
På grund av den lösa jorden och stenen på dalbottnen var några av viaduktpirerna rotade till ett djup av 55 fot (17 m). Varje pir i viadukten är 38 fot (12 m) i omkrets och 15 fot (4,6 m) i diameter längst ner, avsmalnande till 6,5 fot (2 m) vid basen av var och en av bågarna.
Viadukten byggdes av Benton och Woodiwiss som en del av kontrakt nr 2 (Dent Head till Smardale Viaduct, totalt 17 miles (27 km)), och Arten Gill är listad som bro nummer 84. Liksom många av viadukterna längs med linje, designades av John Sydney Crossley. Enligt planeringen var viadukten avsedd att korsa Artengill längre västerut (där Great Knoutberry Hill sluttar nedåt), men genom att avleda linjen österut, grenslade viadukten toppen av ett vattenfall, snarare än botten, vilket sparade cirka 50 fot (15 m) ) i längd. Denna kurs, och lägesändring, gjorde också att viadukten böjer sig ut något österut, då den följer backens konturer. Viadukten konstruerades också med två uppsättningar vidgade bryggor i mitten; detta var i händelse av kollaps, de vidgade pirerna skulle ge stabilitet och stoppa resten av viadukten från att kollapsa också.
Som det framgår av viaduktens namn, korsar den en brant dal genom vilken det lilla vattendraget Artengill passerar, men också en gammal packhästväg österut över myrarna. Rutten mellan Blea Moor Tunnel och Garsdale korsar den västra kanten av Great Knoutberry Hill och behövde därför flera skärningar. Dessa var benägna att samla snö under kraftiga vintrar, och försök att röja snödrivorna innebar att snön skickades över kanten av Arten Gill Viaduct.
Viadukten ingår kort i filmen Miss Potter , även om åtminstone en författare påpekar att hon på sin resa från London till Windermere inte skulle ha rest över Settle-Carlisle Railway-linjen vid den tidpunkten. Arten Gill är ett schemalagt monument, och blev också klass II listad i oktober 1999.
namn
De flesta järnvägsförfattare och järnvägskartläggning listar viadukten som kallad Arten Gill . Emellertid kallas beck den gränsar för Artengill , som kvarstår som en variant av stavningen för viadukten. Historiska England namnger viadukten både som Arten Gill och Artengill i sin kulturarvslista, liksom vissa författare.
Se även
Anteckningar
Källor
- Bairstow, Martin (1994). Leeds, Settle & Carlisle-järnvägen: Midland-vägen till Skottland . Halifax: M. Bairstow. ISBN 1-871944-09-0 .
- Lennie, Stuart (2005). Taket på Wensleydale: ett porträtt av Wensleydales två tusen fots fjäll . Kirkby Stephen: Höloft. ISBN 1-904524-30-3 .
- Mitchell, WR (2005). Hur de byggde Settle-Carlisle Railway . Bosätta: Castleberg. ISBN 1-871064-03-1 .
- Mussett, NJ (2011). Settle-Carlisle Railway resurser handbok illustrerad: en lista över tryckta, audiovisuella och andra resurser inklusive museer, offentliga utställningar och kulturarv . Giggleswick: Kirkdale Publications. ISBN 0907089089 .
- Utvärderingar av naturskyddsområde i Yorkshire Dales National Park Settle-Carlisle Railway ( PDF) . outofoblivion.org (Rapport). 2010 . Hämtad 3 april 2021 .