Dandry Mire Viaduct
Dandry Mire Viaduct | |
|---|---|
 Dandry Mire Viaduct
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| OS-rutnätsreferens | |
| Bär | Settle & Carlisle linje |
| Går över | Dandry Mire |
| Plats | Garsdale , Cumbria , England |
| Andra namn) |
Moorcock Viaduct Garsdale Viaduct |
| Ägare | Nätverk Rail |
| Egenskaper | |
| Material | Sandsten |
| Total längd | 11 kedjor (730 fot; 220 m) |
| Höjd | 50 fot (15 m) |
| Antal spann | 12 |
| Räls egenskaper | |
| Antal spår _ | 2 |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Historia | |
| Arkitekt | John Holloway Sanders |
| Byggstart | 1873 |
| Slut på bygget | 1875 |
| Statistik | |
|
Byggnadslista – Grad II
| |
| Utsedda | 14 juni 1984 |
| Referensnummer. | 1384058 |
| Plats | |
 | |
Dandry Mire Viaduct , (eller Dandrymire Viaduct ), är en järnvägsviadukt på Settle & Carlisle-linjen i Cumbria , England. Det är precis norr om Garsdale station , 21 miles (34 km) från Settle och 51 miles (82 km) söder om Carlisle . När Settle & Carlisle-linjen byggdes skulle överfarten av Dandry Mire ha skett med hjälp av en banvall, men mossen svalde allt material som hälldes i den, så ett dike grävdes istället och en viadukt byggdes. Viadukten, som är 227 yards (208 m) lång och 50 fot (15 m) hög, är fortfarande öppen för trafik på järnvägen och är ett framträdande landmärke i spetsen av Garsdale .
Historia
Arbetet startade på denna del av linjen 1871 som en del av det andra kontraktet som hyrdes ut, med den ursprungliga avsikten att korsa Dandry Mire Moss på en banvall snarare än en viadukt. År 1873 rapporterades det att över 250 000 kubikyard (190 000 m 3 ) material hade hällts i mossen, som precis hade svalt upp det hela, och förträngt torven så mycket att den bildade åsar på vardera sidan av den föreslagna vallen till en höjd av nästan 15 fot (4,6 m). Det oavbrutna våta vädret i kombination med Dandry Mires mossiga natur, i kombination för att få byggarna att prova ett annat tillvägagångssätt.
John Sanders , huvudarkitekten för strukturerna på linjen, designade en viadukt, och JS Crossley var chefsingenjör under byggperioden. Ombyggnaden till en viadukt började 1873, ursprungligen som en 8-valvs viadukt, som senare blev en 12-bågs struktur, listad under designplanerna som bro 117. Bågarna, som är byggda av räfflad sandsten, var färdiga i maj 1875, med infartsvallarna klara två månader senare. Brystverket färdigställdes i september samma år.
Variationer i viaduktens längd anges; kartläggning från Trackmaps listar det som 11 kedjor (730 fot; 220 m), medan vissa författare listar det som 227 yards (208 m), eller 700 fot (210 m). Höjden anges som 50 fot (15 m) över myren, men grunden för varje spann grävs ner till ett djup av 15 fot (4,6 m). Viadukten har tolv spann, där varje spännvidd är mellan 44 fot 3 tum (13,49 m) och 45 fot (14 m) i längd, grupperad i tre partier om fyra med en tjockare pir som delar varje grupp.
Strukturen kallas ofta Dandry Mire, men den har varit känd som Moorcock Viaduct, och ibland som Garsdale Viaduct, även om Dandry Mire är vanligare än de andra två. Vissa källor listar stavningen som ett ord (Dandrymire), såsom Ordnance Survey- kartläggning, och stavfel är ganska vanliga (Dandy Mire). Namnet Dandry Mire, registrerades första gången 1771.
Under andra världskriget släppte ett bombplan från Luftwaffe bomber nära viadukten; den missade viadukten med flera hundra yards, även om den tydligen siktade på Newcastle , cirka 110 km bort.
Viadukten är 21 miles (34 km) norr om Settle järnvägsstation och 51 miles (82 km) söder om Carlisle järnvägsstation, med den mäts som 257 miles (414 km) norr om London St Pancras . Förutom att spänna över Dandry Mire Moss, sträcker sig viadukten nu även över Pennine Bridleway mellan Garsdales järnvägsstation och Moorcock Inn. Den södra sidan av A684-vägen vid Moorcock Inn är platsen för Dandry Mire-lägret, där stenhuggare och flottor associerade med att konstruera viadukten (och andra strukturer på denna linjesträcka) inhystes. Viadukten klassificerades II i juni 1984 och känns igen som ett framstående landmärke i spetsen av Garsdale, där vattendelaren delar sig mellan floderna Clough , Eden och Ure .
Anteckningar
Se även
Källor
- Bairstow, Martin (1994). Leeds, Settle & Carlisle-järnvägen: Midland-vägen till Skottland . Halifax: M. Bairstow. ISBN 1-871944-09-0 .
- Mussett, NJ (2011). Settle-Carlisle Railway resurser handbok illustrerad: en lista över tryckta, audiovisuella och andra resurser inklusive museer, offentliga utställningar och kulturarv . Giggleswick: Kirkdale Publications. ISBN 0907089089 .
- Utvärderingar av naturskyddsområde i Yorkshire Dales National Park Settle-Carlisle Railway ( PDF) . outofoblivion.org (Rapport). 2010 . Hämtad 31 mars 2021 .
