Däcksofficer

En officer på däcket ( OOD ) på gång är en vaktstående tjänsteman på ett ytfartyg i den amerikanska flottan , USA:s kustbevakning och NOAA Commissioned Officer Corps som har till uppgift att utföra vissa uppgifter och ansvar för fartyget. Däcksofficeren är antingen underställd vakthavande befälhavaren eller, i avsaknad av sådan, rapporterar direkt till fartygets befälhavare och verkställande befäl , i det sistnämnda fallet helt och hållet ansvaret för fartyget. Den här artikeln beskriver skyldigheter och ansvar för en pågående OOD endast för ytfartyg.

Översikt

I hamn är OOD stationerad på kvartsdäcket , som är ingångspunkten till fartyget. All personal och besökare måste korsa kvartsdäcket för att komma in i fartyget. Det är ett ceremoniellt utrymme som representerar skeppet för besökare. Dessutom har OOD en kvalificerad underofficer som bemannar landgången , kallad vaktens underofficer (POOW). POOW är i positionen att hantera vem som kommer och går, samt säkerhet. På större fartyg kan det finnas så många som tre landgångar i bruk samtidigt.

Till sjöss är däcksofficeren stationerad på bryggan och ansvarar för navigering och säkerhet på fartyget, såvida den inte avlöses av kaptenen eller en högre kvalificerad linjeofficer. Däcksofficeren assisteras av däckets juniorofficer, som håller på att kvalificera sig som fullofficer på däcket, och conningofficeren, som också utbildar sig till OOD, men är direkt ansvarig för manövreringen av fartyget. Däcksofficeren assisteras också av en båtsmans styrman (BMOW), vaktmästare (QMOW) och vaktmästare (SMOW).

Ansvar på gång

Följande är en lista över OOD:s primära uppgifter som föreskrivs av Standard Organization and Regulations of the United States Navy , OPNAVINST 3120.32

Håll dig kontinuerligt informerad om den taktiska situationen och geografiska faktorer som kan påverka säker navigering av fartyget, och vidta lämpliga åtgärder för att undvika risken för grundstötning eller kollision enligt taktisk doktrin, vägreglerna och befälhavarens eller befälhavarens order. annan vederbörlig myndighet.
Hålla dig informerad om aktuella operationsplaner och order, avsikter hos befäl vid taktiskt befäl och befälhavaren samt andra frågor som kan hänföra sig till fartygs- eller styrkans operationer.
Ge nödvändiga order till rodret och huvudmotorkontrollen för att undvika fara, att ta eller behålla en tilldelad station, eller att ändra fartygets kurs och hastighet enligt order från vederbörlig myndighet.
Gör alla erforderliga rapporter till befälhavaren. När en befälhavare anges för vakten, gör de samma rapporter till befälhavaren.
Se till att erforderliga rapporter till OOD angående tester och inspektioner och rutinrapporter från patruller, vakter och livbåtsbesättningar kommer omedelbart och att brovakten och utkiksplatserna är korrekt uppsatta och uppmärksamma.
Övervaka och dirigera personalen på vakt på bryggan, se till att alla nödvändiga anteckningar är korrekt gjorda i fartygets däckslogg och underteckna loggen vid slutet av vakten.
Utfärda order för att ge heder åt passerande fartyg enligt föreskrifter och sedvänjor.
Se till att den verkställande befäl , befälhavaren (när de tilldelats) och berörda avdelningschefer hålls informerade om förändringar i den taktiska situationen, operationsschemat, närmandet av tungt väder och andra omständigheter som skulle kräva en förändring av fartygets rutin eller andra åtgärder från deras sida.
tekniska anläggningens status och nuvarande kapacitet och håll vaktens ingenjörschef informerad om pannans effektbehov och driftssituationen så att de kan driva anläggningen intelligent.
Utför rutinen för fartyget som publicerats i dagens plan och andra fartygsdirektiv, håll den verkställande tjänstemannen informerad om eventuella ändringar som kan vara nödvändiga.
Övervaka och kontrollera användningen av det allmänna meddelandesystemet; de allmänna, kemiska, kollisions-, ekolods- och styrolyckslarmen; och visselpipan enligt befälhavarens order, taktisk doktrin och vägreglerna.
Tillåt ingen att gå upp på master eller travar eller arbeta över sidan utom när vind- och sjöförhållanden inte utsätter honom eller henne för fara; och då endast när alla tillämpliga säkerhetsåtgärder iakttas.
Övervaka och kontrollera alla sändningar och bekräftelser på de primära och sekundära taktiska röstradiokretsarna och se till att korrekt frasologi och procedurer används i alla sändningar.
Övervaka och genomföra utbildning på jobbet för vaktens juniorofficer, däckets juniorofficer och värvad personal på bryggvakten.
Ta på sig sådant annat ansvar som kan tilldelas av befälhavaren.
Övervaka att fartygsklockan slås för att beteckna timmarna och halvtimmarna från reveille till kranar , och begär tillstånd av befälhavaren att slå åtta klockor klockan 0800, 1200 och 2000.
På fartyg som inte placerar en skadekontrollvakt, övervaka upprätthållandet av en logg över alla tillbehör som strider mot föreskrivna materiella beredskapsförhållanden. Anmälningar kommer att visa namnet och priset på den person som begär tillstånd att öppna ett beslag, ungefärlig tid för att vara öppen och stängd tid. Den som utan tillstånd bryter mot gällande materiella beredskapsvillkor skall göras till föremål för myndighetsanmälan.

Att lindra OOD

Det finns också en mycket formell metod för att avlösa officeren från däcket.

Antag att löjtnant Smith är däckets officer och löjtnant Doe är hans ersättare. Löjtnant Doe kommer att checka in i Combat Information Center (CIC) för att fastställa eventuella nödvändiga åtgärder som förväntas inträffa under vakten, kontrollera navigationsspåret, läsa eventuella order och bestämma positionen för alla närliggande fartyg. När detta är klart kommer löjtnant Doe säga till löjtnant Smith, "Jag är redo att avlösa dig, sir." Löjtnant Smith säger: "Jag är redo att bli avlöst." Han kommer sedan att informera löjtnant Doe om eventuell ytterligare information som ersättaren bör göras medveten om, och bekräftar den information som löjtnant Doe tidigare har fått på egen hand. När löjtnant Doe är helt nöjd säger han sedan: "Jag avlastar dig, sir." Löjtnant Smith säger sedan, "Jag är lättad. Uppmärksamhet i pilothuset (eller bryggan), löjtnant Doe har däcket." Ett utbyte av handhälsningar skulle också vara lämpligt, beroende på fartyget. Löjtnant Doe skulle då meddela: "Det här är löjtnant Doe, jag har däcket." (Användningen av termen sir på det angivna sättet sker utan hänsyn till de faktiska graderna som innehas av officerarna.)

Conning officeren kommer att överta anslutningen , (dvs. kontrollen av motorerna och rodret) på liknande sätt genom att högt ange i pilothuset att de har anslutningen. Detta för att säkerställa att rorsman och lä rorsman alltid är medveten om vem som kommer att ge dem roder- och fartorder. Däcket och/eller anslutningen kan övertas av kaptenen, helt enkelt genom att tillkännage detta faktum eller genom att utfärda en order till rorsmannen eller lä rorsman. Till exempel kan kaptenen säga, "Jag har däcket och kopplingen" eller "Jag har kopplingen" eller "Höger fullt roder, allt framför flanken." I det senare fallet kommer lurarofficern i lotshuset (eller bryggan) att meddela: "Kaptenen har kopplingen." Anslutningen kan också skickas till någon annan, för ett visst syfte. Medan kaptenen kan överta ledningen, kan däcksofficeren beordra svindlaren att ge honom förbindelsen, "Fänrik Pulver, ge mig anslutningen." Fänrik Pulver kommer då att säga, "Detta är Fänrik Pulver, löjtnant Doe har däcket och kopplingen." Löjtnant Doe tillkännager sedan, "Det här är löjtnant Doe, jag har däcket och kopplingen." I en nödsituation kan däcksofficeren, om han så önskar, ta över kopplingen genom att till exempel meddela: "Detta är löjtnant Doe, jag har kopplingen. Hårt höger roder, alla motorer framåt flanken." Men i de flesta fartyg, under normala pågående operationer, anses det i allmänhet vara "dålig form" att begära att CONN passerar anslutningen, eftersom en bra OOD skulle förväntas styra CONN utan att behöva anta anslutningen själv. Således kvarstår skillnaden mellan att ha "däcket" och att ha "anslutningen".

Dessa förändringar i status är markerade i fartygets logg.

Se även