Coupe Deutsch de la Meurthe
| Coupe Deutsch de la Meurthe | |
|---|---|
 | |
| Tilldelas för | Snabbaste tiden över en uppmätt distans (tidkörning) |
| Land | Internationell |
| Presenterat av | Aéro-Club de France |
| Första priset | 1909 |
| Senast tilldelad | 1936 |
Coupe Deutsch de la Meurthe var en internationell flygfartstävling som instiftades den 25 augusti 1909 av den franske oljemagnaten Henry Deutsch de la Meurthe . Tävlingen återinfördes tre gånger genom åren på initiativ av Aéro-Club de France, och senare av Deutsch de la Meurthes dotter Suzanne .
Första Coupe Deutsch de la Meurthe
Den första Deutsch de la Meurthe-tävlingen tillkännagavs 1906 och var ett hastighetsprov avsett för alla motordrivna flygplan över en sträcka av 200 kilometer, som skulle flygas som en utåtgående etapp på 100 km följt av en retur till startpunkten. Flygningen måste göras mellan 1 mars och 31 oktober, och prestationen erkändes endast om den tidigare bästa prestationen överträffades med minst 10 %. En bonus på 20 000 franc tilldelades varje år för bästa prestation som hade varit oöverträffad i åtta månader. Coupe (cup), ett konstföremål värderat till 10 000 franc, skulle ges till den första flygplansbyggaren som vann tre tävlingar i rad.
1912 års tävling
Trots det betydande pris som erbjöds tog det sex år att locka deltagare. Den 12 april 1912 flög Maurice Tabuteau med ett 50 hk Gnome -drivet monoplan från Morane-Saulnier kretsen på 1 h 47 min 48 s, trots ihållande navigeringsproblem orsakade av dimma. Den 1 maj 1912 avslutade parisaren Emmanuel Hélen kursen i 119,532 km/h (74,274 mph) med ett 70 hk Gnome-drivet monoplan från Nieuport . Eftersom ingen annan pilot förbättrade denna prestanda med mer än 10 % före den 31 oktober 1912, blev Hélen den första innehavaren av Coupe.
1913 års tävling
Den 27 oktober 1913 tog Eugène Gilbert förstaplatsen i den andra tävlingen för Coupe, som täckte banan med en medelhastighet på 154,38 km/h (95,93 mph) i en 160 hk Gnome-driven Deperdussin Monocoque .
1919/1920 års tävling
Tävlingen avbröts av första världskriget , men den 13 oktober 1919 återupptogs samma bana, men tävlingen var nu öppen för hela året, och trofén skulle definitivt behållas av den första deltagaren vars tid förblev obesegrad i åtta månader i följd. Fyra flygplan deltog i detta försök: ett 180 hk Hispano-Suiza -drivet Gourdou-Leseurre- monoplan som styrdes av Rost, en 300 hk Hispano-Suiza-driven SPAD -Herbemont som styrdes av Joseph Sadi-Lecointe , en 300 hk Hispano-Suiza-driven Nieuport-motor. biplan lotsad av Bernard Barny de Romanet och ett 180 hk Le Rhöne-drivet monoplan från Nieuport designat av ingenjör Mary, och flögs av den danske piloten Leth Jensen. Jensen lyfte den 13 oktober 1919 och flög banan med en medelhastighet på 200 001 km/h (57 minuter). Dagen efter nådde Rost en medelhastighet på 210 km/h medan de Romanet hade ett flygplanshaveri. Den 15 oktober flög Sadi-Lecointe en första runda i 223 km/h, och sedan ett andra varv i 246,9 km/h och blev därmed titelinnehavare. Den 21 oktober 1919 nådde de Romanet en medelhastighet på 268,631 km/h vilket var otillräckligt för att homologeras, eftersom denna prestation var mindre än 110 % av Sadi-Lecointes prestation. Han följde den nästa dag med en medelhastighet på 285.600 km/h vilket räknades. Dåligt väder stoppade sedan tävlingen, som återupptogs bara tre månader senare. Den 3 januari 1920 nådde Sadi-Lecointe, som under tiden hade lämnat Blériot-SPAD för Nieuport, 266.314 km/h (165.480 mph) med en Hispano-motorad Nieuport-Delage NiD 29 V. Den 3 augusti 1920 blev han innehavaren av Coupe Deutsch de la Meurthe, hans prestation hade förblivit obesegrad.
Andra Coupe Deutsch de la Meurthe
År 1920, efter avslutandet av Gordon Bennett Trophy- tävlingen på grund av en tredje fransk seger i rad, beslutade Aéro-Club de France att anordna en ny tävling för att ersätta den. Denna fick namnet Coupe Deutsch de la Meurthe för att hedra Henry Deutsch de la Meurthe, som hade dött den 24 november 1919; tävlingen finansierades av hans familj.
Det förblev en farttävling, men skulle nu hållas på ett givet datum. Tävlingen skulle hållas som 3 varv av en 100 km (62 mi) bana, med start vid Étampes och en sväng gjord på la Marmogne-gården i Gidy . Tävlingen var öppen i tre år och var internationell, där varje land fick tre deltagare. En summa av 60 000 franc skulle delas ut varje år för bästa prestation, och en bägare värderad till 20 000 franc skulle ges till vinnaren. Om cupen vunnits direkt före tävlingens slut, skulle vinnaren också få de återstående prispengarna.
1921 års tävling
Det var sju deltagare i detta lopp som hölls den 1 oktober. Inga elimineringsheat behövdes för att välja bland de fem franska pilotdeltagarna, eftersom greve Bernard de Romanet dog när vingtyget på hans Lumière-De Monge-monoplan lossnade i hög hastighet under elimineringsförsöken den 23 september, och i sista stund drog Hanriot sig tillbaka deras deltagare, Hanriot HD.22. Detta var ett monoplan av metall med infällbart landningsställ som uttryckligen byggts för tävlingen, och som hade varit avsett att styras av Rost. Nieuport gick in i två Nieuport NiD.29Vs lotsade av Sadi-Lecointe och Ferdinand Lasne, och en NiD.41 Sesquiplan anförtroddes till Georges Kirsch. En 700 hk Fiat-driven Fiat -biplan som lotsade av Francesco Brack Papa representerade Italien, och den brittiske piloten Herbert James flög en 450 hk Napier Lion -driven Gloster Mars I (G-EAXZ).
En trasig propeller tvingade Sadi-Lecointe att göra en tvångslandning i ett betfält vid Cernonville, vilket skadade ett öga och båda benen i processen. Vingtyget på James flygplan slets bort, och han var tvungen att landa. Brach Papa slog ett nytt italienskt hastighetsrekord, men motorn exploderade innan mållinjen. Således återstod endast två Nieuport-piloter för att avsluta loppet, Georges Kirsch vann med en hastighet på 282,75 km/h (ett nytt världshastighetsrekord för en sträcka på 300 km); Fernand Lasnes hastighet var 259,03 km/h. [ citat behövs ]
1922 års tävling
1921 års krets förblev oförändrad för 1922 års tävling, som hölls den 30 september. Nieuport-Astra gick in i en Nieuport NiD.29V som lotsade av Lasne och sesquiplanet som lotsade av Sadi-Lecointe, Jean Casale lotsade en Blériot-SPAD S.58, en design baserad på S.41 fighter . Fiat och Gloster presenterade samma maskiner och piloter som föregående år. Tilldelad deras fabrikspilot Berthelin, som var ny i denna tävling, pensionerades NiD.41 i sista stund. Det svanslösa Simplex-flygplanet som var tänkt att styras av Georges Madon råkade ut för en olycka under sina tester och Charles Nungesser var frånvarande.
I sitt sesquiplan Nieuport vid namn Eugène Gilbert (lopp nummer 5) tillryggalade Sadi-Lecointe de första 100 km med en medelhastighet på 325 km/h (ett nytt hastighetsrekord i sluten krets), men ett tändstift hoppade ut ur cylindern och passerade genom motorkåpa när han vände sig om flygplatsens pylon. Piloten tvingades därför landa och flygplanet träffade en ränna som vände flygplanet på ryggen utan att skada piloten. James tappade sina kartor under sin flygning och kunde inte hitta vändpunkten återvände till starten. Jean Casales SPAD S.58 Louis Blériot (lopp nr 3) drabbades av en kylarläcka och gjorde en tvångslandning vid Étampes och kunde inte fullfölja loppet, vilket också var fallet för Brack-Papas Fiat R.700 som hade ett fel på bränslepumpen. Det första varvet som den italienska piloten gjorde vid 288 km/h (179 mph) homologerades inte eftersom flygplanet hade flugit bakom tidtagarna vid startpunkten, men han erbjöds ett andra försök. Brack-Papa startade en andra gång men lade av när han insåg att han inte skulle kunna slå Lasne, som vann tävlingen med en snitthastighet på 289,90 km/h.
Tredje Coupe Deutsch de la Meurthe
1931 inledde Suzanne Deutsch de la Meurthe en ny tävling för Coupe, som tävlades för första gången den 29 maj 1933. Försöket skulle köras i två 1 000 km etapper åtskilda av ett 90 minuters tankningsstopp, och var begränsad till flygplan med en motorvolym på mindre än åtta liter. Startpunkten för loppet var fortfarande på flygplatsen i Étampes . Suzanne Deutsch de la Meurthe erbjöd en miljon franc, och Ministère de l'Air (flygministeriet) erbjöd ytterligare tre miljoner i prispengar.
1933 års tävling
dödades kapten Ludovic Arrachart när hans Caudron C.360 (lopp nr 11) kraschade på grund av motorfel i Maisons nära Chartres medan han tränade inför tävlingen. Tävlingen vanns av Georges Détré som flög en Potez 53 driven av en Potez 9B radialmotor som utvecklade knappt 310 hk vid full effekt i en hastighet av 322,81 kilometer i timmen (200,58 mph), och slog Raymond Delmottes Caudron C.362 (lopp nr 6) med en hastighet på 291,12 kilometer i timmen (180,89 mph), och även slå den enda utländska konkurrenten, Nick Comper som flyger Comper Swift G-ABWW 239,58 kilometer per timme (148,87 mph). En tredje fransk konkurrent, testpiloten Lemoine som också flög en Potez 53, tvingades överge loppet.
1934 års tävling
Den 27 maj 1934 var loppet en duell mellan Caudron-piloterna, Caudron -företaget som presenterade två racingflygplan designade av Marcel Riffard . Maurice Arnoux vann med en C.450 i en hastighet av 388,97 km/h och körde om Louis Massottes Regnier -motoriserade (och sponsrade) C.366 (360,72 km/h) och Albert Monvilles Renault-motoriserade Caudron C.460 (341,04 km/h) ). Nick Comper flög Comper Streak (G-ACNC), men drog sig tillbaka på eftermiddagspassets 6:e varv eftersom problem med underredet begränsade hans hastighet. Georges Detre som flög en Potez 53 -2 gick i pension efter problem med sin motorolja. Potez 53 -3 hade problem med sin propeller med variabel stigning och kunde inte starta för den andra sektionen,
1935 års tävling
Tävlingen 1935 var utan tvekan den mest spännande åkarna . tävlingen av dem alla, och var invigningen av Caudron-Renault- Åtta piloter var registrerade för detta evenemang, men Guy Barts Nennig C-3 (lopp nr 4) var inte klar, och Régnier Martinet, en modifierad Caudron C.366, (lopp nr 2) skadades under sina tester . Två Caudron C.560 var tänkt att delta (lopp nr 1 och 3), men var inte klara. De ersattes alltså av en Caudron C.430 och en C.450 med samma racenummer.
Banan var över 100 km (62 miles), från Etampes flygplats till Chartres Bonce och tillbaka. Själva loppet var i två etapper, vardera på 1 000 km (625 miles).
Charles Franco var den första som lyfte i Caudron C.430 (lopp nr 1), men avbröt loppet på fjärde varvet eftersom han var klart överklassad av det andra flygplanet. Det följdes av Caudron C.460s av Yves Lacombe (lopp nr.5), Raymond Delmotte (Caudrons chefpilot) (lopp nr.8) respektive Maurice Arnoux (lopp nr.6), denna sista deltagare måste sluta loppet efter sju varv, efter att ha tagit slut på olja efter ett höghastighetsvarv i 469 km/h (291 mph). Albert Monvilles Caudron C.450 (lopp nr 3) var den sista som lyfte. Endast tre flygplan kvalificerade sig till den andra delen av loppet, som hölls under regnskurar. Raymond Delmotte vann, före Yves Lacombe och Maurice Arnoux, som flög flygplanet som tidigare flögs av Albert Monville.
Fjärde Coupe Deutsch de la Meurthe
Den 13 september 1936 anordnades en sista tävling, där två Caudron C.461 , en Caudron C.450 och två Caudron C.560 deltog. Yves Lacombe vann detta lopp med en hastighet på endast 389.462 km/h (242.000 mph), och körde om Maurice Arnoux med en tid på 369.59 km/h (229.65 mph), en prestanda som knappt var överlägsen vad som hade etablerats 1934, förmodligen på grund av dålig motor ställa in en tävling som inte innebär någon egentlig utmaning för motor- och flygplanstillverkarna. [ misslyckad verifiering ]
Fotnoter
Se även
Anteckningar
- Foxworth, Thomas G. 1976. Hastighetssökarna . Doubleday Books ISBN 978-0385060509
- Hauet, André Hauet, Les avions Caudron (Tom II: 1932 till 1944). Éditions Lela Presse ISBN 2-914017-08-1
- Käsmann, Ferdinand CW 1990. Världshastighetsrekordflygplan, de snabbaste kolvmotoriserade landplanen sedan 1903 . Putnam ISBN 0851778445
- Le Fana de l'Aviation nr 147, 148 och 149
- Lewis, Peter. 1971. British Racing and Record-Breaking Aircraft . Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Mihaly, Edouard och Robinson, Harry. 2001. Les avions Caudron-Renault . Docavia n° 43, Éditions Larivière ISBN 2 90705 128 8
- Riffard, Marcel (maj–juni 1969). "Les Coupes Deutsch de la Meurthe" [The Deutsch de la Meurthe Races]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (på franska) (1): 4–7. ISSN 0757-4169 .