Nieuport
| Industri | Flygteknik , försvar |
|---|---|
| Företrädare | Société Générale d'Aéro-Locomotion (SGAL) |
| Grundad | 1908 |
| Grundare | Édouard Nieuport |
| Nedlagd | januari 1937 |
| Öde | Sammanslagna |
| Efterträdare | SNCAO |
| Huvudkontor |
, Frankrike
|
| Produkter | Flygplan, båtar och elektriska komponenter |
.jpg)
Nieuport , senare Nieuport-Delage , var ett franskt flygplansföretag som främst byggde racerflygplan före första världskriget och stridsflygplan under första världskriget och mellan krigen.
Historia
Börjande
Ursprungligen bildades som Nieuport-Duplex 1902 för tillverkning av motorkomponenter och företaget reformerades 1909 som Société Générale d'Aéro-locomotion, och dess produkter marknadsfördes till flygindustrin, inklusive tändningskomponenter. Under den här tiden byggde de sitt första flygplan, en liten ensätes pod och bom monoplan. Denna förstördes kort efter att ha flugits framgångsrikt, under den stora översvämningen i Paris 1909 . En andra design flög före slutet av 1909 och hade den väsentliga formen av moderna flygplan, inklusive en sluten flygkropp med piloten skyddad från slipströmmen och en horisontell stjärt vars aerodynamiska kraft verkade nedåt och balanserade vikten av motorn framför mitten av gravitation, i motsats till uppåt som på samtida som Blériot XI .
Nieuport hade problem med att skaffa lämpliga motorer för sina tidiga konstruktioner och tog till att göra sina egna. 1910 monterades en tvåcylindrig horisontellt motsatt typ som producerade 28 hk (21 kW) på Nieuport II och visade sig vara framgångsrik.
1911 reformerades företaget specifikt för att bygga flygplan samtidigt som det fortsatte att bygga komponenter inklusive propellrar under namnet Nieuport et Deplante . 1911 dog Edouard Nieuport (1875–1911), som var en av flera luftfartsinriktade bröder, efter att ha kastats från sitt flygplan, och företaget togs över av Henri Deutsch de la Meurthe , en berömd anhängare av flygutveckling. Med hans finansiering ändrades namnet till Société Anonyme des Établissements Nieuport , och utvecklingen av befintliga mönster fortsatte. En andra av bröderna, Charles Nieuport, dog i en annan olycka 24 januari 1913 efter att han stannade och snurrade in, och positionen som chefsdesigner togs över av den schweiziske ingenjören Franz Schneider , mer känd för sitt arbete för sin nästa arbetsgivare, LVG , och hans långvariga kamp med Anthony Fokker om patent på maskingeväravbrytare /synkroniserare . Schneider lämnade Nieuport i slutet av 1913.
Gustave Delage och första världskriget
I och med Schneiders avgång tog Gustave Delage (ingen koppling till Delage bilföretag) över som chefsdesigner i januari 1914. Han började arbeta på en sesquiplane racer – en typ av biplan vars nedre vinge var mycket smalare i ackord än dess övre vinge. Detta flygplan var inte färdigt att flyga förrän efter det att första världskriget hade börjat, men, som Nieuport 10 , såg typen omfattande tjänst hos Royal Naval Air Service (RNAS) i Storbritannien och med de franska och ryska flygtjänsterna. Prestandan hos Nieuport 10, och den mer kraftfulla Nieuport 12 , som också tjänstgjorde med Royal Flying Corps ( RFC) var sådan att de användes som jaktplan. Nieuport utvecklade en förbättrad design specifikt avsedd som ett jaktplan – Nieuport 11 , som betraktades som "bebisen" ( bébé ) av 10:an, som den liknade mycket, förutom i storlek.
Fram till slutet av 1917 skulle det mesta av företagets produktion bestå av successiva utvecklingar av denna design, med kraftfullare motorer, blygsamma ökningar av totala dimensioner och förfinad aerodynamik, tills linjen slutade med Nieuport 27 . När hästkrafterna ökade, började "V-stöten" Nieuports nå sin maximala säkra flyghastighet (VNE) lättare och upptäckte begränsningarna för de tre sparsarnas sesquiplane-vingform, vilket sedan krävde att de undviker ihållande dyk med kraft på för att undvika risken av vingmisslyckanden. På våren 1917 överträffades designen av den nya dubbelkanonen Albatros D.III , och även om ersättningsprocessen hade börjat, skulle Nieuport 27 fortfarande vara i frontlinjen våren 1918. Även medan den fortfarande var i frontlinjen Nyuports av alla slag användes vid franska och amerikanska flygutbildningsanläggningar, och huvuddelen av produktionen från 1917 och framåt gick till flygskolor.
Vissa piloter, notably Albert Ball och Charles Nungesser , föredrog Nieuport på grund av dess känsliga kontroller och manövrerbarhet. Piloterna Eddie Rickenbacker och Billy Bishop flög Nieuport-flygplan till några av sina första segrar.
Det första stora genombrottet från sesquiplane-designen, Nieuport 28, var den första produktionen av Nieuport-jaktplanet med två grenar till både övre och nedre vingar, men när den var klar för tjänst hade fransmännen redan valt SPAD S.XIII som sin primära. kämpe. På grund av brist på SPAD S.XIII och problem med deras motorer använde de första stridsskvadronerna från United States Army Air Service ( USAAS) Nieuport 28 på operationer. Medan den bara var i operativ tjänst med USAAS under en kort tid, var Nieuport 28 det första jaktplanet som användes vid operationer av en amerikansk skvadron.
Nieuports användes i stor utsträckning av de allierade luftvapnen, och olika modeller byggdes på licens i Italien, Ryssland och Storbritannien. I Italien bildades Aermacchi ursprungligen som Nieuport-Macchi i syfte att bygga olika Nieuports under licens. De började med Nieuport IV, men byggde Nieuport 10, 11, 17 och slutligen efterkrigstidens NiD.29 på licens. I Ryssland byggde flera företag, särskilt Dux , Nieuports av flera typer inklusive IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 och 24bis, med 24bis som fortsatte i produktion efter att den ryska revolutionen hade avslutats. I Skottland William Beardmore and Company Nieuport 12 under licens, samtidigt som de gradvis införlivade många av sina egna förändringar. Nieuport & General Aircraft bildades för att bygga Nieuport-jaktplan under licens i England, och byggde 50 Nieuport 17bis- scouter för Royal Naval Air Service innan de bytte till andra flygplan.
Tre veckor efter segerparaden i Paris 1919, som markerade slutet på fientligheterna under första världskriget, och i protest mot att han tvingades marschera som infanteri i paraden, flög Charles Godefroy en "v-strut" Nieuport-jaktplan genom bågens båge de Triomphe i Paris på morgonen fredagen den 8 augusti 1919. Händelsen filmades.
Efter första världskriget
I slutet av 1918 hade Nieuport två nya jaktplan som flyger, Nieuport 29- biplanet och Nieuport 31- monoplanet, som båda hade utvecklats parallellt från Nieuport 28. De skilde sig från tidigare Nieuports genom att ha strömlinjeformade monocoque -flygplan i trä och 300 hk (220 kW) Hispano-Suiza- motorer. Speciellt modifierade Nieuport 29 och 31 flygplan satte hastighets- och höjdrekord, och 31:an var det första flygplanet som översteg 200 mph (320 km/h) i plan flygning, medan det var i händerna på Joseph Sadi- Lecointe .
Vid denna tidpunkt blev Nieuport Nieuport-Astra, med absorptionen av Société Astra , ett företag känt för flygballonger, även om detta namn inte skulle användas på länge, innan det blev Nieuport-Delage, för att hedra arbetet av chefsdesignern, Gustave Delage, som hade drivit företaget under krigsåren. Även vid denna tid absorberades sjöflygplansbyggaren Tellier , och under en kort tid användes även namnet Nieuport-Tellier.
Trots de många framgångar som uppnåtts med 29 och 31 när det gäller att sätta hastighets- och höjdrekord, inledde Delage snabbt en ny design som skulle utgöra grunden för en familj av flygplan som skulle förbli i tjänst fram till Frankrikes fall under andra världskriget – Nieuport-Delage NiD.42 . Denna design såg först lätt som en axelvinge-racer (42S), sedan som ensitsiga (42 C.1) och tvåsitsiga jaktplan (42 C.2) för det franska flygvapnet, även om ingen av dessa varianter skulle se service. Nieuport -Delage 52 , en något förbättrad NiD.42 med en monocoque-kropp av metall, togs i bruk med Spanien där den också byggdes under licens av Hispano-Suiza , och förblev i tjänst långt in i det spanska inbördeskriget . Då var den föråldrad och skulle pensioneras innan konflikten var slut. Fransmännen köpte ett stort antal av 62-serien (620, 621, 622, 629) som också härleddes från NiD.42 för att utrusta huvuddelen av de franska stridsenheterna tills de ersattes av nyare konstruktioner i slutet av 30-talet. Trots att de var hopplöst föråldrade, var flera franska andra linjens escadriller fortfarande utrustade med dem under invasionen av Frankrike.
Nieuport -Delage NiD 38 och liknande 39 var små flygplan av vilka mer än 37 byggdes. Andra typer utvecklades, varav de flesta var engångsföreteelser eller inte resulterade i någon betydande produktion.
Slutet på Nieuport
Det sista flygplanet som utvecklades av Nieuport såg mycket av sin utveckling göras av efterföljande företag. 1932, som ett resultat av de sammanslagningar som ägde rum i den franska flygindustrin, gick Delage i pension och Nieuport-Delage döptes kortvarigt om till Nieuport igen, innan det slogs samman med Loire Aviation för att bilda Loire-Nieuport, som sedan slogs samman till SNCAO under sammanslagningarna i den franska flygindustrin. SNCAO skulle i sin tur slås samman till det enorma konglomerat som kallas Aérospatiale . Under den tyska invasionen av Frankrike 1940 brändes företagets register för att förhindra att de hamnade i tyska händer. Detta steg hindrade inte tyskarna från att anklaga flera anställda för spionage, eftersom den sista operativa Nieuporten, Loire -Nieuport LN.401, var en ensätes, enmotorig infällbar enplansdykbombplan med en inverterad måsvinge med en vag likhet med Junkers 87 .
Flygplan tillverkade
I senare tresiffriga beteckningar (förutom NiD 120 och LN.160) representerar den tredje siffran en undervariant med en nolla som representerar en basvariant så att en 640 och en 64 är samma.
- Nieuport I – retroaktiv beteckning för pod- och bomtraktormonoplan, förstördes under den stora översvämningen i Paris 1910 efter en flygning.
- Nieuport II – ensitsiga sport-/racingmonoplan som drivs av en mängd olika motorer.
- Nieuport III – tvåsitsiga sport/racing monoplan med Anzani-motor.
- Nieuport IV – tvåsitsiga sport/racing monoplan.
- Nieuport VI – tresitsigt sportmonoplan som används av franska flottan och Royal Naval Air Service .
- Nieuport VIII – tvåsitsigt sportmonoplan, variant av VI för Turkiet.
- Nieuport X – tresits monoplan liknande VI men med konstanta ackordvingar, som används av franska marinen.
- Nieuport XI – prototyp enkelsitsiga sportmonoplan liknande II men med konstanta ackordvingar.
- Nieuport XII - prototyp pansarmonoplan som liknar X
- Nieuport-Dunne – licensbyggt svanslöst biplan med många lokala modifieringar.
- Nieuport Carton-Pate – militärt dubbel-bom sesquiplane pusher sjöflygplan.
- Nieuport 9 – rysk beteckning för lokalt byggd ensitsiga Nieuport 10
-
Nieuport 10 – sesquiplane som används i många roller, utan samband med monoplane Nieuport X
- Nieuport 83 – specialbyggd träningsversion av Nieuport 10 med 80-hk Le Rhône- motor (därav 8x seriebeteckning)
- Nieuport 11 – sesquiplane fighter – Nieuports första specialbyggda jaktplan, ingen relation till tidigare Nieuport XI
-
Nieuport 12 – tvåsitsiga artillerispotting sesquiplan utvecklad från Nieuport 10
- Nieuport 80 och 81 – tränarversioner av Nieuport 12 med 80-hk motorer
- Nieuport 12bis – tvåsitsiga artilleri-spotting sesquiplan, omfattande omdesignad från Nieuport 12
- Nieuport 13 – utveckling av Nieuport 12 med lite längre vingar
-
Nieuport 14 – tvåsitsiga spaningssequiplan
- Nieuport 82 – Nieuport 14 tränare med 80 hk motor
- Nieuport 15 – stor sesquiplane bombplan, förstoring med 14
- Nieuport 16 – fighter – förstärkt Nieuport 11 som drivs av 110 hk Le Rhône 9J- motor
- Nieuport 17 – fighter – förstorad och mer förfinad utveckling av 16.
- Nieuport 17bis – fighter – sanerade Nieuport 17 driven av Clerget . Används i litet antal av britterna
- Nieuport 18 – tvåmotorigt sesquiplan bombplan
- Nieuport 19 – Nieuport 18 med olika motorer. Ingendera verkar ha blivit klar
- Nieuport 20 – Nieuport 12 utveckling
- Nieuport 21 – lättviktsjaktplan som härrör från Nieuport 17 med lägre motor
- Nieuport 23 – utveckling av Nieuport 17 med Vickers maskingevärsoffset (när installerad)
- Nieuport 24 – städad Nieuport 17 med flygkropp täckt med stringers och nytt empennage.
- Nieuport 24bis – 24 men med Nieuport 17 roder och horisontell svans
- Nieuport 25 – 24 med större Clerget- motor – endast ett litet antal.
- Nieuport 26 – prototyp Hispano-Suiza 8A- driven utveckling av 24.
- Nieuport 27 – förbättrad 24 och näst sista vee-strutter.
- Nieuport 28 – tvåplansjaktplan som används av amerikanska expeditionsstyrkornas flygtjänst.
- Nieuport Madon – monoplan fighter utvecklades till 31, sesquiplan och andra
- Nieuport 29/Nieuport-Delage NiD 29 – flitigt använt tvåplansjaktplan.
- Nieuport 30T/Nieuport-Delage NiD 30T – stort enmotorigt tvåplansflygplan utvecklat från bombplan
- Nieuport 31/31Rh – 1919 Le Rhone-motorad monoplan/sequiplane fighter prototyp.
- Nieuport-Delage NiD 32/32M/32Rh – rotationsdriven marin variant av Nieuport-Delage NiD 29.
- Nieuport-Delage NiD 33 – tränare med lådsektionskropp baserad på NiD.29, en del används av Japan.
- Nieuport-Delage NiD 37 – 1922 Coupe Deutsche racing sesquiplan och jaktplan med pilot över motor.
- Nieuport-Delage NiD 38 & NiD 39 – enmotoriga tvåplanskabinflygplan med olika motorer
- Nieuport-Delage NiD 40 – höghöjdsvariant Nieuport-Delage 29.
- Nieuport-Delage 41 Sesquiplan – Monoplan racer som satte många hastighetsrekord.
-
Nieuport-Delage NiD 42 – sesquiplane fighter, prototyp för 52, 62, 72 och andra, ursprungligen ett parasollmonoplan
- Nieuport-Delage NiD 42S – skuldervinge racingmonoplan utvecklat från sesquiplan
- Nieuport-Delage NiD 43 – jaktflygplan.
- Nieuport-Delage NiD 44 – utveckling av 42 med olika motorer.
- Nieuport-Delage NiD 450 & 650 – monoplana sjöflygplan för Schneider Trophy
- Nieuport-Delage NiD 46 – utveckling av 42 med olika motorer.
- Nieuport-Delage NiD 48 – sesquiplane fighter nedskalad NiD 42 för Jockey light fighter program.
- Nieuport-Delage NiD 50 – övergiven tvåmotorig torpedbombplan med sjöflygplan.
- Nieuport-Delage NiD 52 – sesquiplane fighter härledd från NiD 42 som används av Spanien.
- Nieuport-Delage NiD 540 – enmotorig högvingstransport.
- Nieuport-Delage NiD 580 – tvåsitsiga spaningsparasoll monoplan.
- Nieuport-Delage NiD 62 – sesquiplane fighter som används i stort antal av Frankrike.
- Nieuport-Delage NiD 64, 640 & 641 – stort enmotorigt enplansflygplan med elliptisk vinge.
- Nieuport-Delage NiD 72 – sesquiplane fighter all metal version av 62.
- Nieuport-Delage NiD 740 – tremotorig prototyp för långdistanspostplan byggd enligt ett statligt krav.
- Nieuport-Delage NiD-120 – ensitsiga parasoll-monoplanjaktplan som används av Peru.
- Loire-Nieuport LN.10 – tvåmotorig inverterad mås monoplan patrull sjöflygplan med motorer över vingen.
- Loire-Nieuport LN.30 – enmotorig pusher träningsflygbåt.
- Loire-Nieuport LN.40 – Enmotorig, ensätes dykbombplan med omvänd måsvinge.
- Loire-Nieuport LN.160 – Enmotorig, ensitsig jaktplan, utvecklad till SNCAO 200 .
Ett antal prototyper, särskilt under första världskriget, har inga kända beteckningar, inklusive utvecklingar av 24/27 och 28 med olika motorinstallationer, och strukturella förbättringar inklusive monocoque flygkroppar, modifierade vingdesigner som inkluderade triplanvarianter av Nieuport 10 , 17 och 17bis.
Flera Tellier-designer byggdes under namnet Nieuport, inklusive:
- Tellier T.5 som Nieuport BM. – en tvåmotorig patrullflygbåt.
- Tellier T.6 som Nieuport S. – en enmotorig patrullflygbåt.
- Tellier T.8 som Nieuport TM. – en trimotorpatrullflygbåt.
- Tellier Vonna som Nieuport 4R. – en fyrmotorig transatlantisk flygbåt inte färdigbyggd.
Under första världskriget hänvisades ibland till Nieuport-flygplan med sitt vingområde (i kvadratmeter) snarare än sina officiella beteckningar.
- Nieuport 10 och 83 var 18-meters Nieuports
- Nieuport 11 & 16 var 13-meters Nieuports
- Nieuport 12 , 12bis , 20 , 80 och 81 var 23-meters Nieuports
- Nieuport 17 , 17bis , 21 , 23 , 24 , 24bis och 27 var 15-meters Nieuports
Galleri
Nieuwport IV.G
Nieuwport VI.H
Nieuport 10 C.1
Nieuwport 11 C.1
Nieuport 12 A.2 Prototyp
Nieuport 16 med Le Prier anti-ballongraketer
Nieuwport 23 C.1
Nieuwport 27 C.1
Nieuwport 28 C.1
Nieuport-Delage 29 C.1
Nieuport-Delage Sesquiplan
Nieuport-Delage NiD.62
Överlevande
Citat
Bibliografi
- Alegi, Gregory. Nieuport 29 - Windsock Datafile 97 , Albratros Publications, Herts, 2003 ISBN 1-902207-52-1
- Apostolo, Giorgio. Aermacchi - från Nieuports till AMX , Giorgio Apostolo Editore (GAE), Milano, Italien, 1991
- Bruce, JM Nieuport 10~12 - Windsock Datafile 68 , Albratros Publications, Herts, 1998, ISBN 1-902207-01-7
- Bruce, JM Nieuport 17 (och dess nära släktingar) - Windsock Datafile 20 , Albratros Publications, Herts, 1990, ISBN 0-948414-24-3
- Bruce, JM Nieuport Aircraft of World War One - Vintage Warbirds No 10 , Arms and Armour Press, London, 1988 ISBN 0-85368-934-2
- Bruce, JM Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2 , Albratros Publications, Herts, 1994, ISBN 0-948414-54-5
- Čejka, Zdenek Československé Nieuporty (tjeckoslovakiska Nieuports), Historick Sesity, Prag, 1998
- Cheesman, EF (red.) Fighter aircraft of the 1914-1918 War , Letchwordth, Harleyford 1960
- Davilla, Dr James J. och Arthur Soltan. French Aircraft of the First World War , Flying Machines Press, Mountain View California, 1997, ISBN 0-9637110-4-0
- Durkota, Alan. The Imperial Russian Air Service - Famous Pilots and Aircrafts of World War I , Flying Machines Press, Mountain View California, 1995, ISBN 0-9637110-2-4
- Fletcher, Michael. Nieuport VIH , Random Thoughts (Journal of the International Plastic Modellers Society of Canada), Ottawa, volym 24, nummer 4, s. 80–82.
- Franks, Norman. Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Aircraft of the Aces 33 , Osprey Publishing, Oxford, 2000, ISBN 1-85532-961-1
- Gray, Peter och Thetford, Owen. Tyska flygplan från första världskriget , Putman, London, 1962
- Guttman, Jon. Nieuport 28 - Windsock Datafile 36 , Albratros Publications, Herts, 1992, ISBN 0-948414-44-8
- Hartmann, Gérard. "Les Avions Nieuport-Delage" (PDF) . Hämtad 3 april 2013 .
- Kowalski, Tomasz J. Nieuport 1-27 , Kagero, Lublin, 2003, ISBN 83-89088-09-6
- Kulikov, Victor. Russian Two-seat Nieuports , Windsock International, Albratros Publications, Herts, volym 9, nummer 6 nov-dec 1993 s. 24–26
- Longoni, Maurizio. Nieuport Macchi 11 & 17 , Intergest, Milano, 1976
- Munson, Kenneth Pioneer Aircraft London, Blandford 1969
- Pommier, Gerard. Nieuport 1875-1911 - A biography of Edouard Nieuport , Schiffer Publishing, Atglen, Pa., 2002 ISBN 0-7643-1624-9
- Rimell, Ray. World War One Survivors , Aston Publications, Bucks, 1990, ISBN 0-946627-44-4
- Sanger, Ray. Nieuport Aircraft of World War One , Crowood Press, Wiltshire, 2002 ISBN 1-86126-447-X
- Treadwell, Terry C. America's First Air War , Airlife, Shrewsbury, 2000
