Corre La Licorne

Corre La Licorne
Industri Bil
Grundad 1901
Nedlagd 1949
Öde upphörde med produktionen
Huvudkontor Levallois-Perret , Frankrike
Nyckelpersoner
 Jean-Marie Corre
Produkter Bilar
Licorne 415 Rivoli

Corre La Licorne var en fransk biltillverkare som grundades 1901 i Levallois-Perret , vid den nordvästra kanten av centrala Paris, av Jean-Marie Corre. Bilar tillverkades fram till 1947.

Namnen

De första bilarna fick namnet Corre , men racingframgångar av en förare som heter Waldemar Lestienne, som kom från en gammal familj med ett vapen med en enhörning, ledde till att företaget antog namnet Corre La Licorne . Ändå var detta ett långt namn för en liten bil, och på 1950-talet, även i Frankrike, kom bilen i allmänhet ihåg som Licorne .

Början

Verksamheten började med tillverkning av trehjulingar och en encylindrig fyrhjuling encylindrig cabriolet med De Dion-Bouton- komponenter. De tidiga försäljningsvolymerna var blygsamma. För att göra varumärket mer framträdande började företaget delta i tävlingar, och racingsegrar som uppnåddes, särskilt 1903 av föraren Waldemar Lestienne, gav företaget ett värdefullt erkännande. Försäljningen förbättrades och utmanade snart de mer etablerade varumärkena som Renault , Peugeot och De Dion-Bouton .

Tidigt drabbades verksamheten av rättstvister och efter en rättegång som varade i fem år befann sig företagets grundare, Jean-Marie Corre, ekonomiskt ruinerad och tvungen att sälja sin verksamhet 1907 till Lestienne Firmin, en skicklig finansadministratör. Det var vid denna tidpunkt som Corre-namnet ändrades till Corre-La Licorne.

1910 inkluderade modelllistan tre modeller: en med en encylindrig motor, en med dubbla 1,7-liters och en tredje modell som drivs av en 4-cylindrig. Men strax före första världskriget 1914 hade utbudet redan breddats avsevärt. De 4-cylindriga motorerna härleddes från Ballot- och Chapuis-Dornier-enheter.

med krigsutbrottet flyttades verksamheten till nya lokaler i närliggande Neuilly .

1918 - 1926

Efter kriget presenterades en ny modell med en 1,2-litersmotor. Detta var en ny version av en tidigare modell som går tillbaka till före kriget. I mitten av 1920-talet erbjöd Neuilly -tillverkaren ett bredare utbud, och bilarna fick sällskap av nya kommersiella fordonsversioner och till och med små bussar.

På landsbygden uppskattades Corre-La Licorne-bilar av bönder och småföretagare för sin robusta enkelhet och lätthet med vilken de kunde underhållas, men deras tillförlitlighet och ekonomi tilltalade även stadskonsumenter. Vid tiden för bilmässan i oktober 1924 utökades Corre-La Licornes grundläggande sortiment av passagerarfordon till fyra mellanklassbilar, alla med fyrcylindriga motorer, enligt följande:

  • 1390cc (8CV) med 2 700 mm (110 tum) hjulbas, listad på 20 500 franc
  • 1685cc (9CV) med 2 890 mm (114 tum) hjulbas, listad på 21 400 franc
  • 1614cc ohc (10CV) med 2 890 mm (114 tum) hjulbas, listad på 26 500 franc
  • 2292c (12CV) med 3 310 mm (130 tum) hjulbas, listad på 38 000 franc

Priserna som visas är för en bil med standardkaross redan monterad. I varje fall erbjöds bilarna med en standardkaross i torpedstil designad för fyra eller, i fallet med den längre 12CV, sex personer.

1927 - 1939

1927 flyttade fabriken igen, denna gång till Courbevoie . Företaget började köpa in underenheter från Citroën , som en del av ett beroendeförhållande som skulle förlängas på 1930-talet. Samma år introducerades nya 5V- och 6CV-modeller. Dessa skulle vara kvar i produktion i ett decennium.

1932, sågs fler nya modeller i kategorin små/medelstora. Bilarna var fokuserade på den nedre delen av marknaden: de var både välbearbetade och relativt prisvärda, och de fick viss framgång. År 1935 inkluderade sortimentet även lite större 10CV- och 11CV-modeller.

Övergången till bilkarosser i helt stål i slutet av 1920-talet förändrade ekonomin för bilproduktion i västra Europa. De tunga stålpressarna som nu behövdes för att stansa kroppspressningarna var enormt dyra. Tillverkare som inte hade råd att köpa pressar kunde lägga ut stålkarossproduktion på underleverantörer till specialister på volymtillverkning av bilkarosser, särskilt i Frankrike, Chausson , men priserna som debiterades av sådana företag fastställdes för att täcka sina egna kapitalinvesteringskostnader, och ytterligare problem uppstod från höga kapitalkostnader för de enskilda formarna, olika för varje panelform som produceras. I den högre delen av den franska bilindustrin köpte Hotchkiss , som fortfarande är rik på pengar tack vare sin lukrativa rustningsverksamhet, helt enkelt sin egen stålpress 1929. Andra avancerade biltillverkare svarade genom att flytta allt längre exklusiva och tillhandahålla bilar, som tidigare, i nakna chassiform som ska förkroppsligas av traditionella "skräddarsydda" karossbyggare som fortfarande tog ett mer hantverksmässigt tillvägagångssätt för att tillverka stålpaneler: åtminstone under 1930-talet kunde flera franska lyxbilstillverkare överleva som lågvolymtillverkare, beroende av sina intäkter på ett relativt litet antal rika kunder som är villiga att ha råd med "handbyggda" bilar. Inom sektorerna för små och medelstora bilar konfigurerade större tillverkare som Peugeot , Renault och Citroën sina serier för att minska mängden modeller (och olika karossformer) som produceras och för att införa en nivå av gemensamhet mellan karosspanelerna för olika modeller. Tanken var att producera tillräckliga volymer för att kapitalkostnaden för pressarna och formarna skulle kunna skrivas av på så många enheter att försäljningspriserna för de enskilda fordonen förblev attraktiva för kunderna. 1930-talet var ett svårt årtionde för den franska bilindustrin, under vilket till och med mäktiga Citroën drevs i konkurs och överlevde bara för att de räddades av sin största borgenär . För tillverkare av små eller medelstora bilar, som inte kunde sälja bilar med stålkaross i de volymer som behövdes för att finansiera kapitalkostnaden för de pressar och formar som behövs för att stämpla ut karosspanelerna, var pressen ännu mer akut. Respekterade producenter som Unic och Berliet drog sig helt enkelt ur personbilstillverkningen och uppfann sig själva som tillverkare av kommersiella fordon. La Licorne, känd på 1920-talet för att tillverka ett ovanligt brett utbud av små och medelstora bilar, men med mindre än 1 % av den franska bilmarknaden i slutet av 1920-talet, konfronterades med samma akuta kris i en annan sätt, ingå en dödlig allians med Citroen .

Hösten 1936 gjorde tillverkaren om sina 8CV- och 11CV-modeller med en kaross från Citroen. Karossen i fråga var den designad för Citroën 11 Légère . Sex månader senare dök Licorne 11CV- och 14CV-modellerna upp och delade karossen på Citroën 11 Normale . Sex månader efter det, på bilsalongen i oktober 1937, följde Licorne logiken i denna strategi genom att lansera en version av deras typer 316 och 319 märkta som "Licorne Rivoli" som inte bara delar karossen utan också motorerna från motsvarande Citroen modeller. Skillnaderna kvarstod. Hjulbasen på Licorne-bilen var 10 mm (något mindre än en halv tum) kortare än den på Citroen Traction. Från utsidan var kyllamellerna skurna i sidorna av motorhuven/huven av en mer traditionell design på Licorne som också bar en traditionell Licorne-grill framtill. Mer betydelsefullt är att Licorne behöll en traditionell bakhjulsdriven konfiguration medan Citroën, känt, var en pionjär inom framhjulsdrift. När det gäller publicerade priser noterades 9CV "Licorne Type LSN-316 Rivoli" på bilmässan för 26 500 franc medan sedan-versionen av 9CV "Citroën 7C" var prissatt till 23 800 franc. 11CV "Licorne Type LSN-319 Rivoli" var prissatt till 28 500 franc medan en motsvarande (om än framhjulsdriven) 290 mm hjulbas 11CV Citroën 11 Legere noterades till 23 800 franc.

Den franska bilindustrin studsade inte tillbaka från den ekonomiska kraschen 1929 med samma kraft som den som upplevdes i Tyskland och Storbritannien, men 1938, med cirka 224 000 sålda personbilar, matchade bilmarknaden slutligen den nivå som senast nåddes 1928. den andra klassens biltillverkare som försökte konkurrera om försäljningen med marknadsledarna i kategorierna små och medelstora bilar, nyheten var mindre uppmuntrande: de 1 972 Licorne-bilarna som tillverkades 1928 hade motsvarat 0,88 % av den franska bilmarknaden, medan 688 Licorne bilar tillverkade 1938 representerade bara 0,31 % av totala marknaden.

1939 - 1945

Under kriget begränsades produktionen till ett litet antal bilar av en enda modell med elektrisk framdrivning, med hjälp av en mekanism utarbetad av Charles Mildé och Louis Kriéger som hade varit pionjärer för eldrivna bilar före första världskriget . Licorne 6/8 hk sedan som bilen baserades på var en småbil av konventionell storlek, så betydligt tyngre än de cykelbilar som mer vanligtvis förknippades med elbilar på 1940-talet. Ändå angavs en räckvidd på 90 kilometer (60 miles) och en marschhastighet på 40 km/h (25 mph). En lätt skåpbil med samma chassi och löparutrustning annonserades också.

Konkurrens

Obs: Franska Grand Prix , 1911 - Maurice Fournier dog i en krasch.

Efter 1945

Företaget överlevde första världskriget och den stora depressionen , men i slutet av andra världskriget stod det fast på den kritiska listan. Företaget var inte en av de biltillverkare som ingick i Pons-planen . Pons-planen återspeglade regeringens beslutsamhet att strukturera den franska bilindustrin enligt prioriteringar som fastställts av politiker och tjänstemän: uteslutning från den skapade stora svårigheter att få nödvändiga tillstånd och material.

Företaget tog ändå ställning på Paris Motor Show i oktober 1947 och ställde ut Licorne Typ 164 LR. Detta härstammar från en förkrigsbil och var en 8CV medelstor (med dåtidens normer) tvådörrars sedan som liknade en lite stiligare version av Renault Juvaquatre och drevs av en fyrcylindrig motor på 1 450 cc. Topphastigheten på 90 km/h (56 mph) ansågs knappast tillräcklig, ens 1947. Bredvid sedan salongen visades en liknande motordriven cabrioletmodell som härrörde från Licorne Type 415 från 1939.

De modeller som ställdes ut 1947 kom aldrig i produktion. 1950 stängde verksamheten.

Uppgifter visar att mellan 1901 och 1949 tillverkade företaget 33 962 bilar.

Det är möjligt att se flera av de producerade bilarna på museer, till exempel i Automobilmuseet Reims-Champagne .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Corre_La_Licorne&oldid=1113396385 "