Colchester Carriage Service Depot
 | |
| Plats | |
|---|---|
| Plats | Colchester , Essex |
| Koordinater | Koordinater : |
| OS- | |
| rutnätsegenskaper | |
| Ägare | Greater Anglia |
| Depåkod | CR (1973-) |
| Typ | DMU , EMU |
| Historia | |
| Tidigare depåkod | 30E (1948 - maj 1973) |
Colchester motorbod var en drivkraftdepå belägen i Colchester i grevskapet Essex i Storbritannien. Den ursprungliga depån daterades tillbaka till öppnandet av Eastern Counties Railway (ECR) 1843 och en andra motorhall byggdes efter öppnandet av Eastern Union Railway 1846. ECR-boden stängdes och EUR-boden var i bruk fram till november 1959 när linjen elektrifierades och Colchester station byggdes om. En mindre tvåspårig motorbod fanns söder om stationen och efter stängningen på 1990-talet användes den för uppställning av diesel- och elaggregat. Det är för närvarande känt som Colchester Carriage Servicing Depot och enheterna kan tvättas utvändigt och rengöras invändigt på plats.
Under 2018 återställde Greater Anglia den tidigare tvåspårsboden till operativ användning och denna post omfattar båda skjularna.
Tidiga dagar (1839 - 1862)
Eastern Counties Railway öppnade en tvåspårig järnväg den 20 juni 1839 från en tillfällig ändstation på Devonshire Street i Mile End , Middlesex , så långt som till Romford i Essex . Följande år förlängdes detta till Shoreditch (senare omdöpt till Bishopsgate ). Linjen förlängdes till Colchester och den 25 februari 1843 lämnade ett specialtåg Shoreditch till Colchester. Tåget stoppades dock vid Brentwood eftersom en timmerviadukt vid Mountnessing hade lagt sig och det var osäkert att fortsätta. Den 7 mars 1843 startade godståg trafiken följt av passagerartrafiken den 29 mars.
I området väster om stationen etablerades en ECR-motorbod. Eastern Union Railway (EUR) anlände 1846 och de etablerade också en motorhall, denna gång öster om ECR-stationen som de delade. Den tidiga historien av denna struktur var olycklig eftersom en brand den 25 januari 1850 förstörde maskinhuset och tre lokomotiv.
ECR tog över driften av EUR och det tidigare EUR-motorhuset blev det enda motorhuset i Colchester från 1854.
På 1860-talet var järnvägarna i East Anglia i ekonomiska problem och de flesta var uthyrda till Eastern Counties Railway (ECR). Även om de önskade sammanslagning formellt, kunde de inte få regeringsöverenskommelse för detta förrän 1862, då Great Eastern Railway (GER) bildades av sammanslagningen.
Great Eastern Railway (1862-1922)
Under Great Eastern Railway (GER) organisation föll Colchester skjul under området Ipswich motorskjul. Vid denna tidpunkt hade den koden COL.
År 1866 registrerade GER-protokollet problem med vattenförsörjningen och en överenskommelse nåddes med Colchester Water Works Company för att möta ökad efterfrågan. Den ursprungliga skivspelaren behövde bytas ut och GER sanktionerade ett nytt 45 fots bord i mars 1869.
Skjulplatsen var på en mycket begränsad plats norr om Colchester järnvägsstation och väster om Great Eastern Main Line . Själva boden bestod av en enspårsbod med en vändskiva placerad i söder. Boden kunde bara rymma tre lok och loköverintendenten kom med förslag på att utöka anläggningarna och säkerställa att lok inte oavsiktligt lämnades på stambanan.
År 1877 kunde skjulplatsen hålla åtta lok, även om ytterligare förbättringar sanktionerades.
Tolv år senare i juni 1889 föreslog en rapport att bostaden skulle utökas med ytterligare nio motorer. Kontraktet tilldelades i augusti 1890 och en ny trevägsbod i tegel med ett skifferat nordljustak byggdes. Den ursprungliga skjulvägen blev en genomfartsväg medan de andra två var återvändsgränder. 1891 gjordes även ytterligare förbättringar av vattenförsörjningen.
Under första världskriget ersattes skivspelaren av en 65 fots modell som lämpar sig för de längre kraftfulla lokomotiven som verkar i området. Depåplatsen utökades med ytterligare sidospår för att möjliggöra att lok som skulle ha ställts upp i kustområden kan stallas in i landet (för att undvika kustbombning ).
Fram till 1920 utfördes underhållet antingen i det fria, en lutad till eller en ombyggd lådvagn. Ett nytt underhållsområde tillhandahölls det året.
London & North Eastern Railway (1923-1947)
Efter Railways Act 1921 blev NER en del av London and North Eastern Railway (LNER) den 1 januari 1923. Tabellen nedan visar de tilldelade loken på det datumet - alla lok var av GER-ursprung. Tabellen visar också tilldelningen 24 år senare strax före förstatligandet.
| Klass (LNER-klassificering) | Hjularrangemang | Antal tilldelat 1923 | Antal tilldelat 1947 | Anmärkningar |
|---|---|---|---|---|
| D13 | 4-4-0 | 7 | 0 | Alla drogs tillbaka 1943 |
| D14 | 4-4-0 | 2 | 0 | Klass ombyggd som D16 på 1920/1930-talen |
| D15 | 4-4-0 | 4 | 0 | Klass ombyggd som D16 på 1920/1930-talen |
| E4 | 2-4-0 | 1 | 0 | Även om dessa fortsatte att arbeta på Stour Valley-linjen via Long Melford och Haverhill och sågs i Colchester, tilldelades klassen Cambridge, Bury St Edmunds och Norwich motorskjul. |
| F3 | 2-4-2T | 4 | 0 | |
| F4 | 2-4-2T | 2 | 0 | |
| F5 | 2-4-2T | 1 | 5 | |
| F7 | 2-4-2T | 2 | 0 | Endast två återstod i tjänst, båda tilldelade St Margarets skjul i Edinburgh. |
| J14 | 0-6-0 | 5 | 0 | Alla drogs tillbaka i slutet av LNER 1947 |
| J15 | 0-6-0 | 14 | 13 | Övervägande lokala godslok |
| J66 | 0-6-0T | 1 | 1 | |
| J67 | 0-6-0T | 2 | 1 | |
| J69 | 0-6-0T | 1 | 1 | |
| Y5 | 0-4-0T | 1 | 0 | Indragen 1931. |
| B12 | 4-6-0 | 0 | 3 | Huvudlinjemotorer |
| D16/3 | 4-4-0 | 0 | 7 | |
| K2 | 2-6-0 | 0 | 2 | LNE design |
| J70 | 0-6-0 | 0 | 1 | Spårvagnsmotor |
1933 moderniserade LNER skjulet även om inga ansträngningar gjordes för att öka platsens begränsade karaktär. Hittills hade kollokomotiv utförts från en låg bank eller från en vagn i en intilliggande väg. LNER installerade en lättviktsbastuhiss för att förbättra detta samt för att utöka askhålen (där aska dumpades när loken anlände till skjulet). Skjulbyggnaden byggdes vid denna tidpunkt om till en tegelkonstruktion med ett trappstegstak, även om detta fortfarande var en trespårig affär med en genomfartsväg och två återvändsgränder.
Men platsen var fortfarande alldeles för liten och i december 1932 hade Colchester en tilldelning av 61 lok. Men det hade ett antal underbodar så många lok körde faktiskt från dessa skjul även om de tilldelades Colchester. Depån sysselsatte vid denna tidpunkt cirka 70 personer med ett liknande antal anställda vid underbodarna. Colchesters underbodar var 1932:
- Kelvedon
- Maldon
- Witham
- Braintree
- Brightlingsea
- Clacton
- Walton på Naze
- Sudbury
- Haverhill
- Halstead
Under andra världskriget tilldelades ett antal USA 2-8-0 lokomotiv till Colchester före invasionen av kontinenten.
British Railways (1948-1996)
Efter nationalisering blev skjulet en del av den östliga regionen av British Railways , och under British Railways skjulnumreringsschema tilldelades Colchester koden 30E. Vid den här tiden var det inte längre en del av Ipswich-distriktet utan en del av Stratford -distriktet.
Moderniseringen av Great Eastern Main Line fick Colchester att förlora sin huvudlinjetilldelning och Ipswich och Stratford motorskjul var då de närmaste skjul med en huvudlinjetilldelning. Mot slutet av sitt liv drevs diesellok från tankvagnar på depåplatsen. Den gamla depån stängde den 2 november 1959.
De nya elektriska multipelenheterna behölls vid Clacton och Ilford och sidospår söder om den ombyggda stationen elektrifierade sidospår tillhandahölls för övernattning av pendlingslager. En ny tvåspårig modern depå byggdes och behöll en tilldelning av växlingslok och efter stängningen av Ipswich och Parkeston motorskjul tilldelades växlingsloken från dessa depåer till Colchester för underhållsändamål, även om de tillbringade mest tid utanför dessa platser. Under 1970- och 1980-talen bestod tilldelningen av klass 03 , klass 04 och klass 08 lok. Klass 04:orna försvann i början av 1970-talet men Klass 03:orna som fungerade på Ipswich Dock-linjerna behölls till 1980-talet innan depån blev helt klass 08.
Med introduktionen av British Rail TOPS (Total Operations Planning System) 1973 tilldelades Colchester-lok koden CR. Efterhand som trafiken minskade och tågen kördes i blocklaster och växlades av sina egna lok minskade tilldelningen och slutligen stängdes depån för trafik på 1990-talet även om besökande lokomotiv fortsatte att stabiliseras i depåområdet.
Privatiseringstiden (1996-nutid)
Från och med 2016 har Colchester Carriage Servicing Depot ingen tilldelning. Det var vid denna tidpunkt en uppställningsplats för Greater Anglia Class 153/156 Sprinters , Class 170 Turbostars , Class 321 och Class 360 EMUs .
De två vägbodarna var oanvända under ett antal år även om ledningarna genom depån var intakta och användes för att ställa upp lokala DMU:er eller Thunderbird räddningslok.
Under slutet av 2018 renoverade Greater Anglia skjulet och det användes för att serva lokala DMU:er som arbetar på Sudbury-filialen och DMU arbetade med tjänster från Ipswich. Detta var för att lätta på trycket på Norwich Crown Point-depån som arbetade för att ta i bruk nya elektriska och tvåmodiga enheter. Med dessa tåg i trafik 2020 är det oklart om skjulet kommer att behållas för denna lokala underhållsroll.