Clydach Gorge

Clydach Gorge (även känd som Cwm Clydach) är en dal med branta sidor i sydöstra Wales ner som floden Clydach rinner till floden Usk . Den löper 5,6 kilometer (3,5 mi) från närheten av Brynmawr i Blaenau Gwent österut och nordost till Gilwern i Monmouthshire. Gorge var en av de första platserna i regionen som industrialiserades även om den fortfarande behåller sin naturliga miljö. Det ^{har South Wales} länge varit en viktig transportkorridor mellan Abergavenny och låglandet i Monmouthshire och den nordöstra fjärdedelen av Coalfield . Den utnyttjas nu av A465 Heads of the Valleys som går mellan Abergavenny och Swansea och som betjänar underregionen Heads of the Valleys.

Gorge ingår i Brecon Beacons National Park och är ett turistmål i sin egen rätt, med faciliteter inklusive en picknickplats, markerade vandringsleder, National Cycle Network och parkering längs floden Clydach , lätt att nå från Heads of the Valleys Väg. Det inkluderar Smart's Bridge , en gjutjärnsbro och resterna av ett järnbruk från sent 1700-tal som nu är ett schemalagt fornminne . Det finns även kalkverk.

Avräkningar

Industristaden Brynmawr ligger i spetsen av ravinen och den stora byn Gilwern ligger vid dess fot i Usk-dalen. Även om utvecklingen längs ravinen och dess sidor är halvkontinuerlig, kan de linjära bosättningarna Clydach (nuvarande Clydach South), Blackrock, Cheltenham (nu Clydach North) och Maesygwartha särskiljas längs vägarna mellan Brynmawr och Gilwern, främst norr om floden. Bosättningen Llanelly Hill upptar den nordvästra kullen i ravinen.

Industriella kulturarv

Järnbruk

Llanelly Furnace och Forge

Familjen Hanbury i Pontypool etablerade en ugn och smedja här (OS grid ref SO 236140) på 1500-talet, även om ingenting nu finns kvar av dem förutom delar av murverksdammen i en pool som är kopplad till vattenkraften som används för smedjan. Smidesjärn tillverkades vid ugnen av gjutjärn med hjälp av träkol. Ett plåtbruk verkade också på denna plats vid en tidpunkt.

Clydachs järnverk

Clydachs järnbruk var det viktigaste järnverket som utvecklades i Cwm Gorge. Järnverket byggdes omkring 1793–95 efter att koks hade införts som bränsle för masugnar . År 1841 var verket ansvarigt för sysselsättningen av mer än 1350 personer, även om många av detta antal var förknippade med att skaffa järnmalm, kalksten och kol längre upp i dalen. Dessa järnbruk hade ett stort inflytande på den industriella och sociala utvecklingen i det omgivande området. På grund av detta började man bygga på byggnader för att bosätta arbetarna i slutet av 1700-talet, vilket ökade husproduktionen under andra kvartalet av 1800-talet. Verket kunde närma sig över en gjutjärnsbro , Smarts bro (byggd 1824). Produktionen pågick fram till omkring 1860, där den var den huvudsakliga aktiviteten i ravinen.

Verken förknippades med familjen Frere (som inkluderade Sir Bartle Frere, född i Clydach House 1815).

Resterna av två stora murugnar från 1790-talet och basen av en senare ugn kan fortfarande ses tillsammans med andra konstruktioner tack vare en utgrävning som gjordes 1986.

Kalkverk

Blackrock Limeworks

Dessa kalkverk var de första som etablerades i ravinen, efter att ha startat produktionen 1794/95. Från Blackrock sträcker sig stenbrottet längs konturerna av ravinen ovanför Clydach North (även kallad Cheltenham). De fortsatte att arbeta till 1908 och de murade kalkugnarna finns kvar idag.

Clydach Limeworks

Kalkverket i Clydach (OS rutnät ref SO 233127) byggdes 1877 för att ge kalk till byggandet av den närliggande Nant Dyar järnvägsviadukten. Två par kalkugnar finns kvar mot en imponerande stenbrottsbakgrund.

Llanelly Limeworks

Llanelly Quarry försåg Clydachs järnbruk med kalksten och därefter kalk för odling och byggnadsbruk. Den stängdes slutligen 1962. Två par kalkugnar finns kvar längs Merthyr-, Tredegar- och Abergavenny-järnvägen och den nationella cykelvägen.

Transport

Spårvägar och järnvägar

Clydach järnväg

Denna tidiga järnväg byggdes under 1793–4 av ingenjören John Dadford . Den kopplade samman Wain Dew colliery i Beaufort med Glangrwyne Forge på stranden av floden Usk. Ett viktigt överlevande inslag på järnvägen är den enkelbågade bron av grov bråtesten nära Maesygwartha som är imponerande placerad ovanför ett vattenfall (vid OS grid ref SO 230138). En spårväg kopplad till Clydachs järnverk från Clydachs järnväg med hjälp av en gjutjärnsbro. Den byggdes av Smart 1824 och är en av de tidigaste i världen.

Llam-marsch Spårväg

Konstruerad av Thomas Dadford 1793-4, denna spårväg (även ibland kallad Llam-march Railroad) för att länka samman Clydachs järnverk med kolgruvorna och järnmalmsfyndigheterna vid Gellifelen och Llam-march. Det finns en enkelbågig stenbro vid SO 233137 och SO 255176, den senare är Llam-march Tramroad and Aqueduct Bridge från 1811 som också transporterade vatten från Clydach till Clydach Ironworks Rolling Mill via en ledning.

Govilon Spårväg

Konstruerad av Crawshay Bailey 1821, denna spårväg (ibland även kallad Bailey's Tramroad) korsar de sydöstra sluttningarna av ravinen nedanför och parallellt med Llam-march spårvägen. Den förband Baileys järnverk i Nantyglo med Monmouthshire- och Brecon-kanalen i Govilon, i Usk-dalen.

Järnvägstunnel vid Clydach Gorge, 1973

Merthyr Tredegar och Abergavenny Railway

Se huvudartikeln om Merthyr, Tredegar och Abergavenny Railway

Järnvägen byggdes 1862 som en enda linje, som delvis följde linjen för en tidigare spårväg. Fyra år senare blev den en del av Londons och North Western Railway-nätverket och 1877 fördubblades linjen längs hela dess längd. Ledningen av linjen genom ravinen var en stor teknisk utmaning som krävde grävning av flera tunnlar och byggandet av en imponerande krökt viadukt över ravinen i Nant Dyar. Linjen fortsatte i drift fram till 1950-talet då British Rail beslutade att stänga den eftersom den var oekonomisk att köra. De sista tågen gick längs den i juni 1958. Den större delen av spårbädden har nu omvandlats till en cykelbana, som utgör en del av väg 46 i National Cycle Network .

Vägar

Merthyr Tydfil till Govilon Turnpike

Merthyr Tydfil till Govilon Turnpike godkändes av parlamentets lag och lades genom dalen 1812–13. Detta utgjorde huvudvägen genom ravinen tills den moderna vägen byggdes.

Heads of the Valleys Road

Se huvudartikel om väg A465

A465 dubbelleddes genom ravinen mellan 2013 och 2021. Den tidigare linjedragningen av denna stora stamväg genom ravinen byggdes på 1960-talet av John Morgan (Construction) Ltd i Cardiff. Genom att uppnå en konsekvent lutning på 1 på 20 för en sträcka på 4 kilometer (2,5 mi) klättrar den 210 meter (690 fot) från Gilwern till Brynmawr. Dess konstruktion innebar avsevärd skärning och invallning och vissa sektioner byggdes ut över ravinen på betongpelare. Arbetet påbörjades i mars 1960 och det öppnades för trafik 1962. Det var en enkelkörad sträcka med två västgående körfält uppför ravinen. Arbetet med att bygga en dubbel körbana genom ravinen började i januari 2015.

Miljöskydd

Hela Clydach Gorge faller inom Brecon Beacons National Park som utsågs 1957 för att dess landskap ska skyddas och för att allmänheten ska kunna njuta av dem i lugn och ro. Senare har avsevärda delar av ravinen också skyddats för deras vilda djur och livsmiljöer, inklusive Cwm Clydach SSSI , Cwm Clydach National Nature Reserve , Cwm Clydach Woodlands SAC och Usk Bat Sites SAC, som också sträcker sig över mycket av det närliggande Mynydd Llangatwg .

Det finns dessutom många planerade fornminnen i ravinen, som representerar en historia av mänsklig ockupation från järnåldern till den industriella revolutionen . Även om ravinen inte ingår i den, Blaenavon Industrial Landscape , ett världsarv , till området. Det nuvarande (2010) Forgotten Landscapes Project inkluderar både WHS och Gorge inom ett större område. Projektet syftar till att bevara och återställa de byggda egenskaperna i ett område som var nyckeln till den industriella revolutionen.

externa länkar

Koordinater :