Cleethorpes Coast Light Railway tidslinje

Cleethorpes Coast Light Railway grundades 1948 som Cleethorpes Miniature Railway.

Järnvägen har gått varje sommar sedan 1948. Den har aldrig varit längre än 2 km, men den har genomgått komplexa ägarbyten, ledning, drivkraft, lok, rullande materiel, spårvidd, längd, rutt och stationer.

Den här artikeln täcker linjens historia fram till 2015. Den nuvarande järnvägen beskrivs i Cleethorpes Coast Light Railway .

Cleethorpes passagerarlinjer

Sex former av passagerartransporter på järnväg har tjänat Cleethorpes:

och

  • Cleethorpes Coast Light Railway , som har utvecklats från Cleethorpes Miniature Railway , grundad 1948

Översikt

Liksom sina motsvarigheter i full skala är miniatyrjärnvägar föremål för yttre krafter såväl som lokala händelser. Cleethorpes är främst en badort. Ibland känd som "Sheffield by Sea", blev Cleethorpes befordrad och betjänad av Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway (MSLR), Great Central Railway (GCR) och London och North Eastern Railway (LNER) i tur och ordning. LNER då British Railways (BR) byggde om sitt utbud efter andra världskriget , med rikliga dags- och kvällsutflykter samt regelbunden trafik. Fram till början av 1960-talet var det rutin på en sommarlördagskväll att se varje plattform på Cleethorpes station fylld med långa tåg som väntade på att avgå och ett tåg på varje sidospår som väntade på att ta sina platser för att återvända till städerna i Nottinghamshire , Derbyshire och södra Yorkshire .

I slutet av 1940-talet och början av 1950-talet var människor glada över att kunna återgå till att ha roligt efter krigets påfrestningar. Cleethorpes hade rekordmånga besökare i början av 1950-talet, ofta med mer disponibla pengar i fickan. Järnvägar var en etablerad del av livet och miniatyrjärnvägar sågs som en välbekant, hälsosam, brandsäker attraktion. Ekonomiskt var Cleethorpes Miniature Railway (CMR) livskraftig och allmänt lönsam fram till andra hälften av 1950-talet.

Marknaden genomgick sedan en snabb utveckling inför tre tidvattenförändringar: stigande inkomster, stigande möjligheter och stigande förväntningar. De två första gick hand i handske. När man gick till Cleethorpes var allt man hade råd med och en av de få showerna i stan tog det som en möjlighet. När stigande inkomster ledde till bilar, bussar och flygresor för fler människor blev ett bredare utbud av befintliga platser mer tillgängliga och nya möjligheter skapades. Detta underblåste stigande förväntningar, så Cleethorpes vände alltför ofta från valet till ett val till ett dåligt val.

För dem som fortfarande åkte till Cleethorpes förvandlades miniatyrjärnvägen från en hög plats till en av många saker till att ses som ganska vanlig. Cleethorpes Borough Council (CBC) gjorde betydande investeringar i linjen och försökte utöka ren nöjeskörning med kollektivtrafikfunktioner, som att transportera människor till och från djurparken. Detta var dömt när själva djurparken misslyckades.

Beskydd av stad och järnväg minskade ytterligare in på 1980-talet när omstruktureringen av traditionella industrier på deras kärnmarknad accelererade, särskilt nedgången av kolindustrin och strejken 1984. CMR nådde botten under det decenniet, där CBC övervägde att stänga det för gott.

Istället för enkel stängning lade rådet ut linjen till försäljning och hittade en köpare, vilket innebar att linjen privatiserades 1991 och döptes om till Cleethorpes Coast Light Railway (CCLR).

Liksom järnvägen med normal spårvidd har CCLR:s profil och förare ökat sedan privatiseringen. Oavsett om detta är orsak och verkan eller slump ligger utanför denna artikels räckvidd. De nya ägarna tog med sig vim, verve och vision, men det har inte alltid burit dagen i sådana satsningar. En förändring som de nya ägarna gjorde utmärker sig som att ha den största strategiska effekten - att konvertera linjen till 15 tum ( 381 mm ) spårvidd 1994. Från den tidpunkten blev en hel värld av högprofilerade evenemang öppen för CCLR, gemensamt känd som Galaevenemang. Vid sådana tillfällen skulle lokomotiv besöka Cleethorpes från 15-tumslinjer med rykte och dragtåg, Cleethorpes lok kunde också besöka andras galor. Dessa har varit ekonomiskt fördelaktiga i sig och har förändrat järnvägens profil, vilket gjort det möjligt för den att attrahera betydande bidrag och stöd. för tillbyggnader, byggnader och uppgraderingar. Den traditionella marknaden finns kvar, men entusiastmarknaden har förbättrats avsevärt, vilket möjliggör att mycket högre priser kan tas ut och genererar extra intäkter från funktioner som "Minsta puben på planeten" vid Lakeside station.

Tidslinje för namn, mätare, drivkraft och ledning

Från 1948 till 2015 genomgick järnvägen en flerskiktsutveckling. Förändringar i fyra sådana lager sammanfattas i tabellen nedan, där Cleethorpes Borough Council och dess efterföljare visas som "CBC".

år namn Mätare Drivkraft Chefer Anteckningar
1948 CMR 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga W Botterill, koncession från CBC En säsong på den ursprungliga sträckan
1949-53 CMR 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga W Botterill, koncession från CBC Ny längre sträcka, lönsam
1954-58 CMR 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Batteri A Clethro, koncession från CBC Helt ny rullande materiel, stationärt tillstånd
1959-71 CMR 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Batteri CBC, internt Allmän nedgång i takt med att marknaden förändrades
1972-90 CMR 14 + 1⁄4 ) _ tum ( 362 mm Propan CBC, internt Line investerade i och utökade för att sedan tacka nej
1991-93 CCLR 14 + 1⁄4 ) _ tum ( 362 mm Propan Cleethorpes Coast Light Railway Linjen privatiserad
1994-99 CCLR 15 tum ( 381 mm ) Blandad Cleethorpes Coast Light Railway Linjen återställd, betydande investering
2000-13 CCLR 15 tum ( 381 mm ) Blandad Cleethorpes Coast Light Railway Linjen förlängdes 2000 och 2007
2014–nutid CCLR 15 tum ( 381 mm ) Blandad Cleethorpes Light Railway Ltd Line köpt av P Bryant och J Kerr

1972 omläggning

Ägarförändringar och förvaltning, ombyggnad och fluktuerande ekonomiska förmögenheter är vanliga bland miniatyrjärnvägar, men 1972 års ombyggnad till 14 + 1 ⁄4 spårvidd är anmärkningsvärd, inte minst eftersom en järnväg byggd för denna spårvidd anses vara unik. Två teorier har framförts hur detta gick till, den ena är att spårleverantörerna mätte mellan järnvägscentra snarare än deras inre ytor. Leverantörerna var ett etablerat och erfaret företag med anseende, vilket skulle göra ett sådant förfarande mycket ovanligt. Den konkurrerande teorin är att leverantörerna läste sin beställning från Cleethorpes Council för en "kvartsspårig järnväg" och agerade därefter, med en tolerans på 1 ⁄ 8 tum.

Detta var ingen esoterisk fråga. Den omedelbara konsekvensen var att lok och rullande materiel levererades till 15 tums spårvidd och måste omkonstrueras för att passa, vilket ådrog sig kostnader, förseningar och skada på ryktet. Med tiden ackumulerade kostnader för att ha icke-standardiserad utrustning och möjligheter gick förlorade för någon form av lokomotivdelning; Galadagar av olika former med besökande lok har blivit big business i miniatyrjärnvägsvärlden. Slutligen skulle järnvägen i praktiken behöva lägga till en tilläggsavgift på alla begagnade aktier de skulle vilja köpa, eftersom de skulle behöva mätas om för att kunna användas.

Tidslinje för rutt, längd och stationer

CCLR History
Legend
Key
Open
Closed
01: 1948 Original
300 yd (270 m)
CMR-
stationer
namngivna
02: 1949-71 Ny linje
760 yd (690 m)
CMR
03: 1972-81 -
stationer
namnlösa
Cleethorpes
Town
Thrunscoe
kmd 1,423.
CMR
Stations
namnlösa
badpool
Cleethorpes
Town
Thrunscoe (2)
Zoo
("Leisure Park"
från 1978)
04: 1982-90 Förkortad
1,382 yd (1,26 km)
CMR
Stations
namnlösa
Badpool
Badpool (2)
Cleethorpes
Town
Thrunscoe (2)
Fritidspark
05: 1991 Omdöpningar
1,382 yd
06
(
1,26 km)
CMR
Stations
namnlösa
badpool
Kingsway
Cleethorpes
Town
Thrunscoe
Witts
End
: 1992-99 Trunkated
1,132 yd (1,04 km)
Pool Town
CMR
Stations
unnamed
Bathing
9
Thrunscoe
Meridian
("Lakeside"
från 1994)
Witts End
07: Våren 2000 Temp arbete
1,100 yd (1,01 km)
CMR-
stationer
utan namn
Badpool
Kingsway
Cleethorpes
Town
Kingsway Halt
Discovery Halt
Thrunscoe
Lakeside
Witts End
08: 100 1000 North End 08: 100 juli North End
08: 100 juli km)
CMR
Road
-
stationer
utan namn
Kings Road
Interchange
Bathing Pool
Kingsway
Cleethorpes
Town
Kingsway Halt
Discovery Halt
Thrunscoe
Lakeside
Witts Slut
09: 26 maj 2007 - 2013
2,130 yd (1.95 km
)
CMR
Stations
namnlösa
Kings
Bathing
Pool
Kingsway
Halruntco
Discovery
Witts End
Humberston
Nth Sea Lane
10: 2013- Aktuell
2,130 yd (1,95 km)
CMR
-stationer
namnlösa
Kingsway
Bathing Pool
Kingsway (1)
Cleethorpes
Town
Kingsway Halt
Discovery Halt
Thrunscoe
Lakeside
Witts End
Humberston
Nth Sea Lane

Ruttdiagrammet till höger om denna text visar utvecklingen av linjen och dess stationer. Varje ny sektion börjar med att en eller flera stationer öppnas eller stängs. Namnen som används i varje avsnitt strävar efter att använda den tydligaste beskrivningen eller namnet vid tillfället. De flesta förändringarna skedde under vintern "Close Seasons", även om vissa sena arbeten resulterade i försenade våröppningar. En service tillhandahölls varje sommar.

Ruttdiagrammet är inte en skalkarta. Layouterna liknar vägarna på marken, men utger sig inte för att vara i skalen. 

 

 

01: Cleethorpes Miniature Railway (CMR) började 1948. Den gick på en krökt 300 yards (270 m) rutt runt en del av den dåvarande badbassängen och rätade ut för att gå söderut längs kusten till plaskdamm. Den hade ett enda 10 + 1 ⁄ 4 tum ( 260 mm ) spår längs vilket ett ångtåg pendlade framåt och bakåt. Ingendera terminalen namngavs.

 

02: Järnvägen öppnade på en ny sträcka den 28 maj 1949. Den hade dubbla 10 + 1⁄4 tum till ( 260 mm ) spår och gick från Cleethorpes Town nära plaskdammarna 760 yards (690 m) söderut längs kusten Thrunscoe . Rutten transporterades med ånga fram till 1953, och bytte till batteridrift från säsongen 1954.

Även om stationerna var namngivna och hade namntavlor, var biljetter under de första åren åtminstone mer prosaiska, med orden "Pumping Station to Paddling Pool" och vice versa. Utrymmet hindrade förmodligen den fullständiga beskrivningen av Thrunscoe-terminalen som avloppsutloppspumpstation.

 

 

 

 

03: 1972 investerade Cleethorpes Borough Council (CBC) i betydande förändringar av järnvägen. Linjen förlängdes norrut på en ny anpassning till en ny ändstation nära och med namnet Bathing Pool och Cleethorpes Town övergavs. I söder ompassades linjen vid Thrunscoe (där en ny genomgående station byggdes delvis på platsen för den tidigare ändstationen) och förlängdes till en ny ändstation vid och namngiven Zoo , som inte hade öppnat länge. Syftet var att komplettera nöjesturer med kollektivtrafikfunktioner. Spårvidden ändrades till den unika 14 + 1 ⁄ 4 tum ( 362 mm ) spårvidden som bär nya lokomotiv som drivs av propangas . Linjens totala längd blev 1 422 yards (1 300 m).

En mellanstation vid plaskdamm föreslogs men byggdes aldrig.

Linjens södra ändstation döptes om till Leisure Park 1978 efter att djurparken stängts.

Under säsongen 1980-81 togs linjens västra (landgående) spår ur bruk. Därefter gick järnvägen som enspårig sträcka. 

 

 

04: 1982 förkortades linjen med 40 yards (37 m) vid dess norra ände för att möjliggöra byggandet av Sea Defense Bank. Ersättningsstationen kallades även Badbassäng . Linjens totala längd blev 1 382 yards (1 264 m).

1986 anpassades den södra delen som närmar sig fritidsparkens ändstation för att kunna bygga en ny väg bredvid spåren. Linjen böjdes några meter mot havet. Detta innebar att ändstationen måste byggas om på samma plats men i en annan vinkel. Inget försök görs att representera detta på ruttdiagrammet.  

 

 

 

 

 

 

05: Järnvägen privatiserades 1991. Banan, loken och den rullande materielen fick avhjälpande uppmärksamhet och de två stationerna piffades upp och döptes om - från Bathing Pool till Kingsway och från Leisure Park till Witts End .

Thrunscoe station noterades ha stängt i mars 1991. Information om dess stängning efterfrågas.  

 

 

 

 

 

 

06: 1992 ändrades järnvägens längd för första gången på tjugo år. Den södra änden skars tillbaka med 250 yards (230 m) till en ny ändstation vid namn Meridian . Witts End stängdes och revs. En ny station öppnades norr om platsen för Thrunscoe , namngiven Lakeside Halt . Den döptes om till Discovery Halt 1994 och används då och då. Denna station ska inte förväxlas med järnvägens nuvarande vid Lakeside som ligger flera hundra meter bort.

Linjens totala längd blev 1 132 yards (1 035 m).

Meridian döptes om till Lakeside 1994. Den utgör de avslutande plattformarna för dagens Lakeside- station.

Den strategiskt viktiga förändringen av spårvidden till 15 tum ( 381 mm ) ägde också rum 1994.

 

 

 

 

 

07: Den norra änden av linjen totalrenoverades år 2000. Detta arbete startade vintern 1999-2000 men var inte färdigt när säsongen 2000 startade, så en tillfällig ändstation - Kingsway Halt - användes för att göra det möjligt för tjänsterna att starta. Terminalen hade ingen namntavla, bara en sträcka av grus och en handskriven notis på en svart tavla.

Linjens totala längd blev 1 100 yards (1 000 m).

 

 

 

 

 

 

08: När ombyggnaden var klar stängd den tillfälliga norra ändstationen och dess permanenta ersättning öppnade den 11 juli 2000. Den nya linjen var längre än den gamla och inkluderade en viadukt över båtsjön. Detta förblir den norra layouten idag.

Den nya norra ändstationen fick namnet Kings Road Interchange .

Linjens totala längd blev 1 150 yards (1 050 m).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

09: År 2007 hade ordet Interchange försvunnit från den norra ändstationens namn, vilket lämnade den som vanlig Kings Road .

Den 26 maj 2007 skedde en betydande förändring av linjen med öppnandet av den 980 yards (900 m) sydliga förlängningen genom helt nytt territorium till den norra stranden av Buck Beck, där en ändstation öppnades vid namn Humberston North Sea Lane .

Linjens totala längd blev 2 130 yards (1 950 m). TRACKmaps ger den något längre längden på 2 178 yards (1 992 m).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10: Mellan 2007 och 2013 byggdes den norra ändstationsbyggnaden om till en imponerande närvaro, synlig och attraktiv från vägen, den fick också sitt tredje namn Kingsway , som finns kvar idag.

Relativt tyst på banan och stationsfronten motsäger en betydande positiv utveckling med rullande materiel, lok, förare, ekonomi, ägande och status i miniatyrjärnvägsvärlden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lokomotiv

Lok som för närvarande fungerar på linjen visas i Cleethorpes Coast Light Railway .

Följande lok arbetade på linjen mellan 1948 och 2015, men gör det inte längre. Dessutom har många lok besökt för galaevenemang, möjliggjort av bytet till den allmänt använda 15-tumsspåret 1994. De finns inte registrerade här.

Typ, nummer & namn Mätare Drivkraft Byggare Byggd Anlände
Sutton Belle 15 Ånga Kanonjärngjuterier 1933
Sutton Flyer 15 Ånga Griffin Foundry 1950
Mighty Atom/Prince of Wales 15 Ånga Bassett-Lowke 1908
LNER 4-6-2 A3 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga R Eminson 1948 1948
GNR 4-4-2 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga Bassett-Lowke c1922 1948

LNER 4-6-2 1949 The Cleethorpes Flyer 		10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga Ernest Dove 1949 1949
GWR 4-6-0 1944 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga G&S/Twining 1939 1950

LMSR 4-6-0 1947 drottning av Skottland 		10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga Ernest Dove 1947 c1951
LMSR 4-6-0 Royal Scot 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm Ånga R Eminson 1948 c1950
4-6w-4 hjul, 3 lok 10 + 1⁄4 ) _ tum ( 260 mm
Uppladdningsbart - Batteri 		1954 1954

LNER 4-6-2 4472 Flying Scotsman 		14 + 1⁄4 ) _ tum ( 362 mm
Propan- Hydraulisk 		R&A/Artisair 1972 1972
Rio Grande 2-8-0 14 + 1⁄4 ) _ tum ( 362 mm
Propan- Hydraulisk 		Severn Lamb 1972 1972

Rio Grande 2-8-0 2 Rosscastle 		14 + 1⁄4 ) _ tum ( 362 mm
Propan- Hydraulisk 		Severn Lamb 1978 1978

4-4-0 The Cub John från 1996 		15 tum ( 381 mm )
Diesel- Mekanisk 		Minirail Ltd 1954 1992
2w-2 The Ledbury Flyer 15 tum ( 381 mm )
Uppladdningsbart - Batteri 		John Taylor 1976 1993
2-4-2 Katie 15 tum ( 381 mm ) Ånga Gästteknik 1954 1994
0-4-0ST nr 1 15 tum ( 381 mm ) Ånga Keith Hardy 1991 1994
0-4-0VBT Skogens blomma 15 tum ( 381 mm ) Ånga Ravenglass och Eskdale Railway 1985 1998

2w-2 Morog , senare Thud Thud 		15 tum ( 381 mm )
Bensin- Mekanisk 		Austin Moss 1992 1999
0-4-0 Bergsbestigare 15 tum ( 381 mm ) Ånga W van der Heiden 1970 2006

Vagnar

Samma vagnar verkar ha använts under hela linjens 10 + 1 ⁄ 4 in ( 260 mm ) dagar från 1948 till 1971. Varje vagn hade boggier i varje ände och innehöll tre fack, var och en med plats för två vuxna och två barn. Tågen var vanligtvis rangordnade i uppsättningar om fem, vilket gav en teoretisk kapacitet på sextio passagerare per tåg. till . De skrotades 362 mm vintern alla när linjen konverterades 1971–2

Omskärningen till 362 mm ( 14 + 1 ⁄ 4 tum ) 1972 krävde nya vagnar. Två rakes på fem byggdes av R&A Developments of Scunthorpe . Varje vagn hade fyra fack som kunde ta plats för fyra vuxna i en handvändning, vilket gav varje tåg en teoretisk kapacitet på åttio passagerare. Sex av vagnarna var öppna, de övriga fyra hade enkla tak. De var gjorda av glasfiber. 1975 monterade R & A Developments tak på alla vagnar och åtog sig andra reparationer och underhåll.

Ägarna kämpade vidare med 1972 års tränare fram till slutet av säsongen 1986, då endast fem var användbara. Trots fortsatta förluster och dåliga utsikter ansåg rådet att det inte hade något annat val än att byta ut partiet och accepterade ett anbud som lämnats av Alan Keefe Ltd för en rake av fem ledade, luftbromsade toastrack- bussar med lamellsäten. Var och en hade fyra fack var och en med plats för fyra vuxna, vilket ger tågen en teoretisk kapacitet på åttio. De levererades i februari 1987 och luftbromsar monterades på loken.

Detta minimala lager kompletterades 1992 av fyra boggivagnar från den 15 tum ( 381 mm ) spårvidden Longleat Railway . De kunde använda CCLR:s spår på 14 + 1 ⁄ 4 tum ( 362 mm ) säkert på grund av deras hjuls breda profiler. På samma sätt kunde 1987 års bussar fortsätta i tjänst efter linjens ombyggnad 1994 till 15 tum ( 381 mm ) spårvidd.

Det enskilt största förvärvet var vintern 2001-2 när CCLR Supporters Association tilldelades 299 000 pund från Heritage Lottery Fund för att köpa de omfattande resterna av Sutton Miniature Railway , som hade lagrats sedan 1962. Detta bestod av två lok, en rälsvagn, fyra öppna och sex stängda vagnar, en loco-kolvagn, en stationskapell, en signalbox och en bod. Alla var säkert hos CCLR den 23 januari 2002. Loken är fortfarande i bruk, de visas mer i detalj i Cleethorpes Coast Light Railway .

2006 köpte David Humphreys huvuddelen av den rullande materielen på Bush Mill Railway i Port Arthur, Tasmanien och förde den till CCLR. Detta inkluderade två lok, två vagnar och fem täckta bussar. Ett av loken står kvar vid järnvägen, det andra - "Mountaineer" beskrivs ovan. De före detta bussarna från Bush Mill såldes till Sherwood Forest Railway och flyttade dit i januari 2015.

I slutet av 2008 anlände fyra helt slutna bussar, som ursprungligen byggdes för Liverpool Garden Festival, från Windmill Farm Railway .

Lokstallar

Den ursprungliga linjen från 1948 var vid linjens södra ände, men inga fotografier har publicerats.

Järnvägen 1949 till 1971 hade en locoshed i slutet av ett sidospår som divergerade landåt från de löpande linjerna strax norr om Thrunscoe-terminalen, själva skjulet var ett kort avstånd sydost om stationen, omedelbart landåt från The Pavilion. Boden verkar ha tagits ur bruk omkring 1968, varefter loken ska ha tillbringat arbetssäsongerna i det fria.

Den nya linjen från 1971 krävde en ny locoshed, som byggdes, tillsammans med en Butan lagringstank, på avloppsutlopp pumpstation egendom vid . Tillträde skedde via ett sidospår utanför huvudlinjen som gick i rät vinkel mot havsstranden. Den hade ett spår och var byggd av trä.

1981 byggdes den ursprungliga pumpstationen från 1906 om för att tillgodose den mycket större befolkningen. Detta innebar att lokalerna var tvungna att flytta, så en ny byggdes 100 yards (91 m) mot nordost vid , i sin egen anläggning utanför pumpstationsfastigheten. Denna plats var delvis på platsen för 1949-1971 lokaliserad, men i rät vinkel mot den.

Passagerarnummer

Publicerade siffror för passagerarantal och ekonomi mellan 1948 och 2015 är intermittent.

De totala intäkterna för 1948 uppgick till £1630, med priser på 6d (2,5p) för vuxna och 3d (1,25p) för barn antyder ett ryttaretal på cirka 98 000.

Totala intäkter för 1949 till 1953 uppgick till £6166, £6388, £3930, £5536 och £4910. Biljettpriset för både vuxna och barn var 6d (2,5p) per resa från 1950, vilket innebär att årliga passagerarpassageringar överstiger 157 000.

Den tidigaste direkt publicerade siffran, hämtad från Cleethorpes Councils protokoll, är på 90 000 som transporterades 1978, vilket minskade till 53 875 1980, till stor del på grund av stängningen av djurparken. 1990 transporterade järnvägen bara 26 200 personer, vilket kanske inte var det lägsta, eftersom det katastrofala året 1986 inte öppnade järnvägen förrän i mitten av augusti. 1994 transporterades 53 770 personer, vilket steg till 71 208 1995 - "en siffra som inte setts sedan 1978". År 2000 blev en lokal invånare den 500 000:e passageraren sedan övertagandet 1991, vilket innebär ett genomsnittligt antal passagerare på 50 000 per år under 1990-talet. Siffrorna därefter var 97 000 2001, 98 000 2004, 99 000 2005 och 120 000 2006.

Priser

Priserna har stigit före inflationen eftersom marknaden har förändrats och förtroendet återvänt för att järnvägen har en mer värdefull produkt att sälja.

År Vuxen hel linje retur Pris till 2015 års priser Anteckningar
1949 1/- (5p) £1,59 Två enkelbiljetter på 6d vardera
1969 1/- (5p) £0,74 Två enkelbiljetter på 6d vardera
1979 30p £1,37
1989 55p £1,23
1991 95p £1,84 CCLR köpte linjen
2000 £1,80 £3,04
2001 £2,00 £2,98
2009 £3,90 £4,72
2015 £4,00 £4

Finanser

Publicerad ekonomiska data om järnvägen är intermittent.

Totala intäkter för 1948 uppgick till £1630 (£53453 till 2015 års priser)

Totala intäkter för 1949 till 1953 uppgick till £6166, £6388, £3930, £5536 och £4910. Det första omnämnandet av järnvägen som gick med förlust - för rådet åtminstone - var 1959 när inkomsten var £187 mindre än förväntade utgifter.

I slutet av 1964 diskuterade rådet för första gången att stänga järnvägen. Olika siffror samlades för att göra eller motbevisa fallet, men en fast siffra på £550 (£10052 till 2015 års priser) kom överens om att "driva järnvägen 1965."

I slutet av 1967 diskuterade rådet igen att stänga linjen. Borough Surveyor sa att det gick med en [operativ] vinst på £1 200, vilket dämpade argumentet, men detta var inför avsevärda faktiska och förväntade utgifter för underhåll och reparationer av åldrande rullande materiel.

516 900 pund till 2015 års priser) för 362 spårvidd , utöka den i båda ändar . att bygga om järnvägen till mm och skaffa ny rullande materiel

1973 uppgick intäkterna till £6 796 mot uppskattningsvis 11 000 £.

Förlusterna fortsatte. 1978 noterade rådet att linjen "inte hade gått med vinst sedan 1971." Det var en kraftig minskning av antalet transporterade. Andra traditionella attraktioner hade det ännu värre - Adventureland och djurparken stängde, liksom badbassängen när vattenreningssystemet misslyckades. Järnvägen led som staden led.

År 1980 fungerade järnvägen bara "ett passande schema". Förlusterna för både 1979 och 1980 uppgick till £12 000 vardera, med en förväntad förlust på £15 710 budgeterad för 1981.

1998 fick järnvägen 106 000 pund (168 212 pund till 2015 års priser) från Europeiska unionen mot förlängningar både norr och söder. Detta bidrog främst till den nya Kingsway-stationen och rutten.

År 2001 fick järnvägens supporterförening ett bidrag från Heritage Lottery Fund på 299 000 £ (445 958 £ till 2015 års priser) för att köpa Sutton Miniature Railway- utrustning.

År 2007 fick järnvägarna ett EU- anslag på 250 000 pund (445 958 pund till 2015 års priser) mot den södra förlängningen.

2010 erbjöds järnvägen till försäljning för £665 000 (£768940 till 2015 års priser). Omsättningen sades vara £297 000 per år (343421 £), med en bruttovinst på £197 000 (£227791).

evenemang

"Gala"-evenemang är viktiga saker i miniatyrjärnvägsvärlden. Deras kärna är att personal och supportrar från olika miniatyrjärnvägar tar med lokomotiv, och ibland vagnar, under en kort period - vanligtvis en lång helg - för att köra på värdjärnvägen, vilket ger en tjänst som avsevärt förbättras när det gäller frekvens och variation. Målmarknaden är inte semesterfirare, utan miniatyrjärnvägsentusiaster. unika spår var omöjliga 362 spårvidd när järnvägen gick på med mm .

Efter att järnvägen byggts om till de allmänt använda 15 tum ( 381 mm ) galorna, och att bidra till galor på andra håll, tog fart. En spektakulär händelse ägde rum våren 2005 för att fira den första miniatyrjärnvägen vid havet. Detta inkluderade 100 timmars kontinuerlig ånga, över dagar och nätter. Sådana evenemang tjänade bra pengar till järnvägen, de höjde också dess profil ytterligare på entusiastmarknaden.

Toppen av högprofilerade evenemang inträffade den 26 juni 2012 när järnvägen bar den olympiska facklan .

Utmärkelser

År 2002 gav Heritage Railway Association sitt årliga pris "Små grupper" till järnvägen.

Källor

Vidare läsning

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cleethorpes_Coast_Light_Railway_timeline&oldid=1130491022 "