Chrysler K-plattform

K-plattform
1989 Dodge Aries K Sedan
Översikt
Tillverkare	Chrysler Corporation
Produktion	1981–1989
Kaross och chassi
Klass	Kompakt bil Mellanstor bil Fullstor bil Sportbil Minivan
Layout	FF layout
Kroppsstil(ar)	2-dörrars cabriolet 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 4-dörrars kombi 4-dörrars limousine
Drivlina
Motor(er)	2,2 L K I4 2,2 L Turbo I I4 2,2 L Turbo II I4 2,2 L Turbo III I4 2,2 L Turbo IV I4 2,2 L TC I4 2,5 L K I4 2,5 L Turbo I4 2,6 L Mitsubishi G54B I4 VGA L 6,0 L 3,0 L 3,0 L 3,0 L Mit . 3,8 L EGH V6
Kronologi
Företrädare	L-kropp
Efterträdare	PL JA LH NS

K -car-plattformen var en nyckelplattform för fordonsdesign som introducerades av Chrysler Corporation för 1981 års modell, med en tvärgående motor , framhjulsdrift , oberoende främre och halvoberoende bakhjulsupphängningskonfiguration - en stark avvikelse från företagets tidigare beroende av solid axel , bakdrivna unibody- konfigurationer under 1970-talet. Plattformen , som härrör från Chryslers L-bilar, Plymouth Horizon och Dodge Omni , utvecklades precis när företaget vacklade på marknaden, och understödde till en början ett blygsamt utbud av kompakta/mellanstora sedaner och vagnar – och så småningom underbyggde nästan femtio olika modeller , inklusive fyrhjulsdrivna varianter – och spelar en viktig roll i företagets efterföljande återuppkomst.

Vanliga plattformar

Användning av en gemensam plattform är en allmänt använd praxis för att minska antalet delar och konstruktionstiden. Innan man skapade K-plattformen byggde Chrysler fordon från ett litet antal vanliga plattformar (t.ex. F/L/J/M och R); men det fanns väldigt få gemensamma delar bland de olika modellerna. Chryslers vd Lee Iacocca hävdade att det enorma antalet delar i lagret och komplexiteten i att bygga många helt olika versioner av fordon var en anledning till att Chrysler förlorade pengar, och uppmanade ingenjörerna att fokusera på att tillverka ett större antal vanliga delar där de inte skulle vara synlig för kunderna; detta var redan vanligt i Japan och Tyskland och skulle bidra till att göra K-bilarna lönsamma även till låga priser.

När den anlände på randen av Chryslers nära en viss finansiell kollaps, hade den nya plattformen en dramatisk effekt och hjälpte Chrysler att rapportera en vinst i oktober 1980 på 10 miljoner dollar (32 887 722 dollar i 2021 dollar), den första vinsten på två år. En uppsjö av K-plattformskroppsstilar och märkeskonstruerade varianter följde det ursprungliga sortimentet, inklusive företagets minibussar och exklusiva Chrysler divisionsmodeller. Plattformens utbytbarhet sparade produktions- och inköpskostnader, och det kostade Chrysler till en början 1 miljard dollar under tre år att utveckla (3 288 772 213 dollar i 2021 dollar), men kostade bara 50 miljoner dollar (1 644 386 107 dollar i 2021 dollar) för att generera den andra gruppen av konstruktionsmärken på B och Dodge 400. Inom två år stod K-plattformsfordonen för ungefär 50 % av Chryslers rörelsevinster.

1984 sa The New York Times : "Inte bara räddade [K-bilar] nästan på egen hand Chrysler från en säker död, de försåg också företaget med ett fordon som kunde sträckas, jämnas, petas, hackas och trimmas för att skapa nästan ett dussin olika modeller."

1984 sa David Lewis, bilindustrihistoriker och professor i affärshistoria vid University of Michigan att ingen plattform "i bilindustrins historia har så dramatiskt tillåtit ett företag att överleva på ett så betydande sätt. Inget företag har varit nere så låg, i så svåra svårigheter, och var sedan beroende av praktiskt taget en enda produkt för att få tillbaka den."

Vi talar om att alla dessa bilar är K-bilsderivat, vilket är korrekt, men det betyder inte att de alla måste ha K-bilsegenskaper.

Genom olika val av fjädrar, stötdämpare, däck, extra ljudisolering, förbättrade gummibussningar kan bilens karaktär förändras ganska dramatiskt. Det har varit hemligheten med att kunna ta en bil av K-kroppskompaktklassen ända upp till New Yorker-lyxklassen. L. Donald Gschwind VP, Program Management

Chrysler, 1984

Försäljningssiffror

Efter oljekrisen 1973 , förvärrad av energikrisen 1979 , började amerikanska konsumenter köpa bränslesnåla, lågkostnadsbilar byggda i Japan . När marknaden för stora V-8- motorer minskade, fann amerikanska inhemska biltillverkare att de försökte utveckla kompakta fordon som kunde konkurrera med den japanska importen av Toyota , Honda och Nissan i pris och finish. Chrysler Corporations svar på importtrycket var K-plattformen, som innehöll en ekonomisk 4-cylindrig motor, framhjulsdrift och använde många moderna viktreducerande åtgärder som att byta ut metallstylingdelar med interiör- och exteriörkomponenter av plast.

K-bilarna ( Dodge Aries , Plymouth Reliant , Chrysler LeBaron , Dodge 400 och, i Mexiko, Dodge Dart ) sålde över 2 miljoner fordon från 1981 till 1988, och cirka 100 000 under deras sista år, 1989.

Den manuella växellådan gav en acceleration på 0–60 mph (0–97 km/h) på 10 sekunder, medan den automatiska var mellan 13 och 14 sekunder, liknande eller bättre än de flesta konkurrenter, medan bränsleekonomin bedömdes av EPA till 26 mpg _{- US} (9,0 L/100 km; 31 mpg _-imp ) stad och 41 mpg _{- US} (5,7 L/100 km; 49 mpg _-imp ) motorväg med manuell växellåda. Alla hade en axelavstånd på 100,1 tum (2 540 mm). Den totala längden på två- och fyradörrarsmodellerna var 176 tum (4 500 mm). Vagnen var 0,2 tum (5,1 mm) längre. Fordonen hade en bränsletank på ungefär 14 US-gallon (53 l; 12 imp gal). Kupén och sedanen hade ungefär 15 kubikfot (0,42 m ³ ) bagageutrymme; vagnarna, 35 kubikfot (0,99 m ³ ) med baksätet upprätt och cirka 70 kubikfot (2,0 m ³ ) nedfällt.

Många förbättringar av ljudisoleringen och den allmänna känslan gjordes för modellåret 1983. 1985 fick Reliant, Aries och LeBaron en ansiktslyftning, med en rundad frontpanel, mjukare huva och större bakljus. 1986 började bilarna använda bränsleinsprutning på 2,2-litersmotorn och en 2,5-litersmotor ersatte den utan tvekan opålitliga Mitsubishi 2,6-litersmotorn, som var ökänd för att läcka olja och genererade smeknamn som "Mr. Squishy" eller "Bitsumishi. "

De var till en början mycket lönsamma och Iacocca krediterade dem för att de lät företaget betala av sina konkurslån i förtid.

Derivat

Plymouth Reliant kombi

1983-84 Chrysler LeBaron Town & Country cabriolet

K-derivaten erbjöd ett stort utbud av motorer beroende på år och modell. Fyrcylindriga motorer var från början utrustade med förgasare; bränsleinsprutning fasades in med början 1986. Motoreffekten varierade från 86 hk (64 kW) till 224 hk (167 kW). De flesta fordon hade 2,2 L eller 2,5 L Chrysler fyrcylindrig motor ; Men från 1981 till 1985 erbjöds en 2,6 L fyra och från 1987 till 1995 en 3,0 L V6 , båda tillverkade av Mitsubishi .

• K mellanstora bilar
  • 1981–1989 Dodge Aries (ofta kallad Aries K , på grund av stark publicitet för K-bilarna; 1981 års modeller är märkta som sådana.)
  • 1981–1989 Plymouth Reliant (som ovan, även känd som Reliant K )
  • 1982–1988 Chrysler LeBaron (kupéer och cabrioleter tillverkades på denna plattform fram till 1986)
  • 1982–1988 Chrysler LeBaron Town and Country
  • 1982–1983 Dodge 400
  • 1982–1985 Dodge Dart K (endast Mexiko)
  • 1982–1985 Valiant Volare K (2-dörrars) (endast Mexiko)
  • 1986–1988 Dart av Chrysler (2-dörrars och vagn) (endast Mexiko)
  • 1986–1988 Volare av Chrysler (2-dörrars) (endast Mexiko)
  • 1986–1987 Volare av Chrysler (4-dörrars) (endast Mexiko)
  • 1983–1988 Plymouth Caravelle coupé (endast Kanada)
  • 1984–1986 Dodge 600 coupé och cabriolet
  • 1984–1987 Dodge Magnum 400 och Dodge Magnum Turbo (endast Mexiko)
  • 1985 Chrysler 600 coupé och cabriolet (endast Mexiko)
• E (extended-wheelbase) mellanstora bilar
  • 1985 Chrysler 600 Sedan (endast Mexiko)
  • 1983–1984 Chrysler E-klass
  • 1983–1986 Chrysler Executive limousine
  • 1983–1987 Chrysler New Yorker
  • 

    1987 Chrysler New Yorker, en E Body
    1988 Chrysler New Yorker Turbo (för 1988 började Chrysler New Yorker utan turbo använda den större C-plattformen (se nedan) men det gjorde inte Turbo)
  • 1983–1988 Dodge 600 sedan
  • 1985–1988 Plymouth Caravelle
  • 1986–1989 Dart av Chrysler (4-dörrars) (endast Mexiko)
  • 1988–1989 Volare av Chrysler (4-dörrars) (endast Mexiko)
• G sportbilar (utsedda som AG-plattformen från 1989)
  • 1984–1986 Chrysler Laser
  • 1984–1993 Dodge Daytona och Chrysler Daytona (Kanada)
• S minivans
  • 1984–1990 Dodge Caravan
  • 1984–1990 Plymouth Voyager
  • 1990 Chrysler Town and Country
• H mellanstora bilar
  • 1985–1988 Chrysler LeBaron GTS
  • 1985–1989 Dodge Lancer
  • 1987 Shelby Lancer
• P kompakta bilar (utsedda som AP-plattformen från 1989)
  • 1987–1994 Dodge Shadow
  • 1987–1994 Plymouth Sundance och Duster
  • 1987–1989 Shelby CSX
• J sportbilar (utsedda som AJ-plattformen från 1989)
  • 1987–1995 Chrysler LeBaron coupé och cabriolet
  • Endast 1988–1994 Chrysler Phantom coupe (endast Mexiko)
• C mellanstora bilar (utsedda som AC-plattformen från 1989)
  • 1988–1993 Chrysler New Yorker
  • 1988–1993 Dodge Dynasty
  • 1988–1993 Chrysler Dynasty (endast Kanada)
• AA mellanstora bilar
  • 1989–1994 Chrysler Saratoga (endast Europa)
  • 1989–1995 Dodge Spirit
  • 1989–1995 Plymouth Acclaim
  • 1990–1994 Chrysler LeBaron sedan
  • 1990–1994 Chrysler New Yorker (endast Mexiko)
• Q sportbil
  • 1989–1991 Chrysler TC av Maserati
• Y- lyxbilar (en sträckt variant av C-plattformen som används för två toppmodeller, även kallad AY-plattformen)
  • 1990–1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue
  • 1990–1993 Chrysler Imperial
• AS minivans
  • 1991–1995 Chrysler Town and Country
  • 

    1993 Chrysler Town & Country, en AS-plattformsminivan
    1991–1995 Dodge Caravan
  • 1991–1995 Plymouth Voyager

Se även

• Metrisering i USA – Första Chrysler-bil som tillverkas i det metriska systemet med metriska skruvgängor och komponenter.