Chevrolet Cosworth Vega
| Chevrolet Cosworth Vega | |
|---|---|
 1975 Chevrolet Cosworth Vega
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Chevrolet ( General Motors ) |
| Även kallad | Cosworth Twin-Cam |
| Produktion | mars 1974–1976 |
| Årsmodell | 1975–1976 |
| hopsättning |
Lordstown Assembly - Lordstown, Ohio , USA |
| Designer |
GM & Chevrolet Design bemannar Chief Stylist, Bill Mitchell Engine Designer, Calvin Wade |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Subcompact |
| Kroppsstil | 3-dörrars halvkombi coupé |
| Layout | FR layout |
| Plattform | GM H-plattform (RWD) |
| Drivlina | |
| Motor | 122 cu in (2,0 L) DOHC EFI I4 |
| Överföring |
4-växlad manuell 5-växlad manuell med överväxel (1976) |
| Mått | |
| Hjulbas | 97,0 tum (2 464 mm) |
| Längd | 176,4 tum (4 481 mm) |
| Bredd | 65,4 tum (1 661 mm) |
| Höjd | 50,0 tum (1 270 mm) |
| Tomvikt | 2 760 lb (1 250 kg) |
Chevrolet Cosworth Vega är en subkompakt fyrpassagerarbil tillverkad av Chevrolet för 1975 och 1976 års modell. Det är en version med begränsad produktion av Chevrolet Vega , med högre prestanda.
Chevrolet utvecklade bilens helt aluminium inline-fyra 122 cu i (1 999 cc) motor, och det brittiska företaget Cosworth Engineering designade DOHC cylinderhuvudet. 5 000 motorer byggdes.
3 508 bilar tillverkades. De var nästan dubbelt så höga som en Vega-bas och endast $900 under 1975 års Chevrolet Corvette .
Historia
Racing ursprung
Känd på Cosworth Engineering som Project EA, en Cosworth racingmotor baserad på Vega aluminiumblock producerade rapporterade 260 hk (190 kW) och drev Chevron och Lola racerbilar till segrar i 2-litersklassen i sina första utflykter. ZO9 Cosworth Vega-motorn är en avstämd version. Borrning, slaglängd och ventilstorlekar är identiska men den saknar EA-motorns torrsumpsmörjsystem (onödigt i en gatubil), har ett lägre kompressionsförhållande och olika ventiltider, och använder Bendix elektronisk bränsleinsprutning istället för Lucas mekaniska insprutning för att klara av det. med ett bredare utbud av driftsförhållanden samt avgaskontroller.
Utveckling
I mars 1970 skickade John DeLorean , GM:s general manager och vicepresident, motordesignern Calvin Wade till England på jakt efter cylinderhuvudsteknik för att förbättra Vegas prestanda. Bränsleinsprutning skulle behövas för att kontrollera utsläppen utan effektförlust; även starkare inre delar för att fungera med det befintliga blocket och Cosworth-huvudet. Den sommaren godkände DeLorean Wade att bygga en prototyp av Cosworth Vega-motor. En mager budget, och motstånd från chefer mellan Wade och DeLorean, innebar låg prioritet för projektet, men när det väl godkänts av DeLorean kunde det inte dödas.
I juni 1971 gav prototypen 170 hk (130 kW) på dubbla Holley-Weber tvårörsförgasare . Vid påsk körde GM-presidenten Edward Cole 1972 tre Vegas för jämförelse: en basmodell, en helt aluminium V8-driven prototyp och Cosworth. Han lovade godkännande från Engineering Policy Group för DeLoreans begäran att initiera Cosworth-produktion. Godkännande av utveckling som syftade till US Environmental Protection Agency (EPA) följde snart, och Wade påbörjade ett utvecklingsprogram för 12 bilar för att samla testkörning i en rad miljöer inklusive hög höjd, värme och kyla, för att testa motorns behörighet. Vid GM-ökenprovningsplatsen nådde bilen 122 mph (196 km/h).
I april 1973 frystes designen och två bilar byggdes för att ackumulera körsträcka för EPA-utsläppscertifiering. Pressen underrättades om programmet och i augusti 1973 varnade ett Car and Driver -inslag allmänheten om en kommande 140 hk (100 kW) Cosworth Vega. Motorn behövde mer dynamometertid, nya kamprofiler för att byta ut lite avancerad kraft mot mer lågt vridmoment och en rörformig samlingsrör för att ersätta avgasgrenröret i gjutjärn . Även om det var försenat fick projektet nu högre prioritet, mer ingenjörsarbetare och mer finansiering. Chevrolet-återförsäljare började acceptera stora insättningar för tidig leverans.
Konstruktionen frystes igen i januari 1974. Ett rostfritt stålrör specificerades för att öka effekten mellan 2 000 rpm upp och 7 000 rpm redline. Kamaxellyft och varaktighet minskades tillbaka och vridmomentkurvan omformades till en gatuorienterad topp på 5 200 rpm. Projektkoordinator William Large byggde två bilar för hållbarhetstestning. I april 1974 gick motorerna "rena" i 40 000 miles (64 000 km), varefter kolvätekurvorna på den första bilen steg långt över de tillåtna 3 gram per mil (1,9 g/km), på grund av brända avgasventiler. För certifiering skulle fem månaders hållbarhetsmil måste återackumuleras.
Utvecklingen återupptogs för att förbättra utsläppens hållbarhet och förbereda motorn för strängare 1975-standarder. Bränsleinsprutningen gjordes om för bättre luftfördelning. Elektronisk tändning med hög energi och obligatorisk katalysator lades till; även ett Pulse Air- system, funktionellt samma som en luftpump men utan pumpens sexhästkraftsförlust. En större katalysator skyddade ytterligare mot strömförlust. Mer avancerad tändningstid och det blyfria bränslet som krävdes med omvandlaren förhindrade avgasventilfel.
Chevrolet krävde att alla motorer skulle överleva 200 timmar vid full belastning. Cosworth varade i över 500 timmar. För ett test av kopplingssprängning, varvlade Cale Wade motorn till 9 400 rpm av egen kraft utan att skada kopplingen eller motorn. Tre bilar, i tre olika konfigurationer, återupptogs i september 1974.
I januari 1975 var körsträckan klar utan några misslyckanden. En konfiguration höll sig inom 1975 års Kaliforniens gränser, vilket gör Cosworth Vega till den enda GM-bilen som är certifierad för alla 50 stater. Den 14 mars 1975 utfärdades EPA-utsläppscertifikatet, vilket tillåter försäljning av 1975 års modeller. Produktionen började omedelbart för att fylla orderstocken. 30 motorer per dag byggdes för hand – två- och trearbetarteam till varje motor – i Tonawanda, New Yorks motorfabriks "rena rum", som ursprungligen utformades för ZL-1 helt aluminium 427 cu in (6 997 cc) V8. På Vega's Lordstown monteringsfabrik var Cosworth-produktionen 1,6 bilar per timme. Cosworth Vega 0001, det ursprungliga Chicago Auto Show-fordonet, med en klar plexiglashuv , finns i GM Heritage Collection.
Översikt och förändringar
Alla 2 061 1975 Cosworth Vegas var färdiga i svart akryllack med guld "Cosworth Twin Cam" bokstäver på de främre stänkskärmarna och den bakre vikpanelen och guldkanter på motorhuvens utbuktning, karosssidor, hjulöppningar och bakre vik. (Svart var inte tillgängligt på andra Vegas förrän mitten av 1976.) De flesta har svart inredning. Den anpassade interiören med perforerad vinylsäte (RPO ZJ1) var standard, med svarta tygsätesinsatser ett alternativ för $50. Cirka 16 procent hade vit vinylinredning. Alla Cosworths hade en guldfärgad motorsvarvad instrumentbräda, guldpläterad instrumentbräda med byggsekvensnummer, 8 000 rpm varvräknare och Cosworth Twin-Cam Vega rattemblem.
Bakre fjädring med 'momentarm' är som på Monza 2+2 , och axeln, från Monza 2+2, ger ett förhållande på 3,73:1 från en 7,5-tums (190 mm) ringväxel. En differential med begränsad slirning var tillval. Inkluderade var GT-fjädrar, stötdämpare och stabilisatorstänger (större bak än Vega GTs); exklusiva BR70-13 BSW radialdäck på brittisktillverkade 6 tums, guldmålade gjutna aluminiumfälgar med Chevy centerkapslar; svartfinishade torkararmar, HD-kylare och proviant för "Fast Steer"-alternativet. Cosworth var den första Chevrolet-personbilen med elektronisk bränsleinsprutning. Luftkonditionering, servostyrning och servobromsar erbjöds inte. En pilotlinje 1976-modell byggdes i september 1975 och produktionen från 1976 började i december 1975.
En ansiktslyftning från 1976 inkluderade bredare grill, trefärgade baklyktor och omfattande rostskyddsförbättringar. En ny Borg-Warner femväxlad manuell överväxellåda med 4,10 axel var tillval. Avgassystemet hade ett enda avgasrör istället för 1975 års dubbla uttag. Sätesklädseln ändrades till kornig vinyl, och de extra avgiftsbelagda sätesinsatserna i tyg ändrades till en " hundtands "-typ som heter sportduk. I januari introducerades ett "Sky-Roof" med tonat reflektoriserat skjutglas och 8-spårs bandspelare. I februari tillkom åtta Vega exteriörfärger från 1976: Antique White, Dark Blue Metallic, Firethorn Metallic, Mahogany Metallic, Dark Green Metallic, Buckskin, Medium Saddle Metallic och Medium Orange; plus två ytterligare interiörfärger, Firehorn och Buckskin. 1 447 1976-modeller byggdes. I november 1975 hade man beslutat att avveckla bilen efter 1976 års modell. Den totala produktionen av 3 508 bilar avslutades i juli 1976 med en Medium Saddle Metallic-modell som levererades till en återförsäljare i Cleveland, Ohio . 190 321 Vega halvkombikupéer tillverkades under samma period.
Motor
Cosworth Vega Twin-Cam-motorn är en 122 cu i (1 999 cc) inline-fyra med cylinderblock av pressgjuten aluminiumlegering och typ 356 aluminiumlegering , 16-ventils cylinderhuvud med dubbla överliggande kamaxlar ( DOHC ) som hålls i en avtagbar kam -hållare som fungerar som en guide för ventillyftarna. Varje kamaxel har fem lager och vrids av individuella kamväxlar på framsidan. Kamaxlarna , vattenpumpen och fläkten drivs av ett glasfiberkordförstärkt neoprengummibälte, ungefär som Vega 140 cu in (2 294 cc) motor . Cylinderhuvudet har ventilsäten i sintrat järn och ventilsäten i gjutjärn . Race-avlade smidda aluminiumkolvar med värmebehandlat vevaxel i smidd stål och vevstakar förbättrar hållbarheten .
Motorn har ett avgasrör i rostfritt stål och Bendix elektronisk bränsleinsprutning (EFI), med fyra insprutningsventiler, en elektronisk styrenhet (ECU), fem oberoende sensorer och två bränslepumpar . Cirka 60 lb (27 kg) lättare än SOHC Vega-motorn, utvecklar den maximal effekt vid 5 600 rpm och är rödkantad vid 6 500 rpm, medan SOHC Vega-motorn når sin topp vid 4 400 rpm och går till 5 000 rpm. Slutvärden är 110 hk (82 kW) vid 5 600 rpm, 107 lb⋅ft (145 N⋅m) vridmoment vid 4 800 rpm. 3 508 av de 5 000 motorerna användes. GM plockade isär ca 500 och skrotade resten.
Recensioner
Car and Driver sa i augusti 1973: "Cosworth Vega 16-Valve. Mer än en motor. En spänd GT-coupé för att förstöra självbelåtenheten hos BMW 2002tii och 5-växlade Alfa GTV . En begränsad upplaga av 4000 maskiner , var och en byggd bort från tumultet från löpande band till precisionstoleranser, som en uppvisning av teknisk kraft av Chevrolet. Alla kommer att vara samlarobjekt."
Tidningens History of 0-60- artikel sa att en förproduktion av Cosworth Vega från 1974 var den snabbaste tiden på 7,7 sekunder det året. Tidningen testade en 1975 års modell och sa: "Det enastående kännetecknet hos Cosworth Vega är dess utmärkta balans. Rollstyvhetsfördelningen är idealisk, med lite understyrning som kommer in i en sväng och precis rätt mängd avdrift från svansen när du lägger din fot ner för att gå ut ... Genom skogen eller nerför ett berg är Cosworth en häftig angripare som är villig, om inte helt kapabel, att ta sig an världens bästa GT-bilar."
Motor Trends test av en version från 1975 sa att den "går som det ökända slagträet ur Carlsburg Caverns [...] Vid måttliga hastigheter är bilen lika nära neutral hantering som vilken amerikansk bil jag någonsin har kört..."
Road & Track -testet av en 1976-modell sa: "Cosworth Vegas hantering är mycket bra [...] Alla förare var överens om att det är en mycket bättre hanterande bil än de Vega-derivat som Monza som har utrustats med V6- eller V8-motorer [...] Vi kan inte motstå att säga att med Cosworth Vega-motorn går Vega nu som den borde ha kört hela tiden – enkelt, smidigt, bra respons, bra hantering: en fin balans mellan prestanda och ekonomi. Hur söt den än är, är Cosworth Vega fortfarande långt ner på spänningsstegen från vad den skulle vara med ytterligare 30 eller 40 hk . Då skulle det verkligen vara något."
Road Test sa i sin "Supercoupe Shootout" från 1976 — Alfa vs. Mazda vs. Lancia vs. Saab vs. Cosworth Vega: "Resultaten finns i figur 2. Läs dem och gråt, allt du utländska-är-bättre nötter, för precis där på toppen, och långt där, ligger Cosworth Vega. Den hade den snabbaste tiden 0-60, den snabbaste kvartsmilstiden, och lika med Saab för den kortaste bromssträckan". "Cosworth är amerikanskt, och ett samlarobjekt, och det var nära, jävligt nära att vinna det hela."
Car and Driver valde Cosworth Vega som en av de "10 bästa samlarbilarna" i sitt fjärde årliga tio bästa nummer, och sa: "Vi pratar om historisk betydelse här."
Se även
Bibliografi
- Gunnell, John, red. (1987). Standardkatalogen över amerikanska bilar 1946–1975 . Krause publikationer. ISBN 0-87341-096-3 .
externa länkar
- Chevrolet Vega på Curlie
- "1975 Cosworth Vega" . Arkiverad från originalet den 26 juni 2014 . Hämtad 2017-08-10 .