Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat
| Översikt | |
|---|---|
| Datum för operation | 1942 –2000 |
| Föregångare |
|
| Efterträdare | Transporter Publics Fribourgeois |
Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) var ett järnvägsföretag i Schweiz. Det etablerades i och med sammanslagningen 1942 av två järnvägar med standardspår och en 1 000 mm spårvidd ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) spårvidd som huvudsakligen går inom den schweiziska kantonen Fribourg . Det kallades officiellt Compagnie des Chemins de fer fribourgeois ("Fribourgs järnvägsbolag"). Bolaget drev också flera regionala bussar i samma område. Efter en sammanslagning med Fribourg stadstransport döptes företaget om till Transports publics fribourgeois/Freiburgische Verkehrsbetriebe ( TPF).
Företaget skapades den 1 januari 1942 genom sammanslagning av meter-gauge Chemins de fer électriques de la Gruyère ("Elektriska järnvägar i Gruyère"; CEG), normalspåriga Fribourg-Ins Railway ( Chemin de fer Fribourg–Morat– Anet ; FMA) och även standardspåren Bulle-Romont Railway ( Bulle-Romont-Bahn ; BR). Den 1 januari 2000 slogs GFM samman med Transport en commun de Fribourg (Fribourg Community Transport; TF) för att bilda Transports Publics Fribourgeois (TPF).
Meter-gauge linjer
GFM:s smalspåriga nätverk var cirka 48 km långt och har en spårvidd på 1000 mm och har varit elektrifierat sedan det öppnades.
Bulle var verksamhetscentrum med depå, verkstäder och inom sin moderna station förbindelsen mellan mätar- och normalspårlinjer samt många busslinjer. GFM hade en anslutning i Montbovon till mätarnätet för Montreux Oberland Bernois Railway ( tyska : Montreux-Berner-Oberland-Bahn ; MOB), vilket möjliggör utbyte av rullande materiel. Fram till 1969 nåddes Châtel-St-Denis också av en linje av CEV från Vevey .
Den första sträckan från Châtel-Saint-Denis till Palézieux beställdes av Chemin de fer Châtel–Palézieux (Châtel–Palézieux Railway; CP) 1901. Ett annat järnvägsbolag etablerades, ursprungligen kallat Chemin de fer Châtel–Bulle–Montbovon ( CBM), men kallades Chemins de fer Electriques de la Gruyère (Gruyères elektriska järnväg; CEG) från 1902. Den öppnade linjen från Châtel-Saint-Denis via Bulle och Gruyères till Montbovon mellan 1903 och 1904. Den tog över CP 1907. En filiallinje öppnades 1912 från Bulle till Broc , där den ansluter till Caillers (nu Nestlé ) chokladfabrik. Den ursprungligen planerade förlängningen av denna linje till Fribourg byggdes inte på grund av första världskriget. Efter öppnandet av motorvägen i slutet av 1970-talet etablerades en höghastighetsbusslinje på sträckan mellan Bulle och Fribourg, som fungerade fram till 2011.
Fribourg-Ins järnväg
Järnvägen Fribourg–Ins ( Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet ) är en 32 km lång normalspårig linje från Fribourg via Murten (franska: Morat ) till Ins (franska: Anet ). Det tidigare företaget Chemin de fer Fribourg–Morat öppnade sektionen från en knutpunkt på järnvägen Fribourg–Yverdon vid Givisiez till Murten den 23 augusti 1898. Verksamheten utfördes med rullande materiel och personal från Jura –Simplon Railways (JS). 1901 bytte företaget namn till Compagnie du Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet . Bygget av Muntelier-Löwenberg–Ins förlängning påbörjades i februari och driften startade den 1 maj 1903. Hela järnvägslinjen elektrifierades med ett sidokontakt tredje järnvägssystem , med likström, den 23 juli 1903. Under åren FMA använde spänningar mellan 750 och 900 volt. Med den progressiva elektrifieringen av de omgivande SBB-linjerna återelektrifierades FMA slutligen med växelström via luftledning. Verksamheten påbörjades under 15 kV 16⅔ Hz den 12 augusti 1947.
Bulle–Romont linje
Järnvägslinjen Bulle–Romont var den äldsta delen av hela nätverket. Chemin de fer Bulle–Romont öppnade linjen mellan Romont och Bulle den 1 juli 1868. Romont var en station på järnvägen Lausanne–Fribourg–Bern (LFB), som öppnades den 4 september 1862 och är nu en del av SBB . Järnvägen hade till en början ingen egen rullande materiel, men kontrakterade sin förvaltning till LFB och dess efterträdare. Det var först 1929 som stationerna öppnades; passagerarverksamhet, för vilken två ånglok och tre personvagnar förvärvades från andra järnvägar, med början 1934. Efter sammanslagningen, som huvudsakligen var avsedd att erhålla federala subventioner enligt Privatbahnhilfegesetz (privatjärnvägsstödslagen), togs itu med elektrifiering och eldrift började den 8 maj 1946.
Anteckningar
Källor
- Belloncle, Patrick; Metz, Jean (1992). Les chemins de fer fribourgeois, 50 ans GFM (på tyska). Breil-sur-Roya, Frankrike: Les Editions du Cabri. ISBN 2-908816-02-4 .
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz och Bahnprofil Schweiz CH+ (på tyska). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
- Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz 2, Schmalspur Triebfahrzeuge (på tyska). Zürich: Orell Füssli Verlag.
