Charles Wolley-Dod

Charles Wolley-Dod
Charles Wolly-Dodd with signature.png
Född 25 augusti 1892
Lahore , Punjab , Brittiska Indien (numera Pakistan )
dog 15 eller 16 mars 1937 (44 år)
Elsdorf , Nazityskland
Dödsorsak Flygplansolycka
Utbildning Rugbyskola
Känd för Första planerade civila flygningen från England till Indien (1927)

Kapten Charles Francis Wolley-Dod OBE (25 augusti 1892 – 15 eller 16 mars 1937) var en brittisk pilot och flygledare. Han var en av Imperial Airways tidiga piloter och blev senare deras europeiska manager. Imperial var ett tidigt brittiskt kommersiellt långdistansflygbolag, verksamt från 1924 till 1939, och Wolley-Dod utvecklade flera av sina kommersiella rutter mellan London, Sydafrika, Mellanöstern och Indien.

Han hade ett rykte för sin känsla av riktning över Europa, och han krävde sällan användning av en karta. 1927 sampilot han flygplanet som tog Sir Geoffrey Salmond , Sir Samuel Hoare och Lady Maud Hoare i Imperials första planerade civila flyg från London till Delhi.

  Wolley-Dod dödades "i flygtjänst ... strax före andra världskriget" cirka 20 miles (32 km) väster om Köln. Understatssekreterare för flyget Sir Philip Sassoon rapporterade till parlamentet att orsaken till kraschen var okänd. Varför en viktig chef för Imperial Airways flög över Tyskland 1937 är fortfarande oklart.

Tidigt liv

Charles Francis Wolley-Dod föddes till Francis och Annette Mary (Clarke) Wolley-Dod 1892, i Lahore , Brittiska Indien (nu Pakistan ), ett av fyra syskon, tillsammans med två bröder och en syster. Hans farbror Owen Cadogan Wolley-Dod var en karriärofficer i Lancashire Fusilliers . En annan farbror, Anthony Hurt Wolley-Dod , var också en soldat och en känd botaniker. Hans farfar var pastor Charles Wolley-Dod [ Wikidata ] från Edge Hall , och ornitologen John Wolley var hans farbror.

Wolley-Dod utbildades vid Rugby School , Warwickshire, och bosatte sig först i Kanada där han började jordbruk. Han gick sedan med i militären och var först infanterist med 3:e bataljonen, Sherwood Foresters , innan han började pilotutbildning vid 24 års ålder med Royal Flying Corps (RFC). Han tjänade så småningom som en flyginstruktör för det spanska kungliga flygvapnet . Han tjänade RFC till 1919. Hans yngre bror Douglas Wolley-Dod dödades i aktion i Frankrike 1915. En tredje farbror, Frederic Hova Wolley-Dod, var också en soldat och naturforskare; han dog av sjukdom utomlands 1919.

1923 blev Wolley-Dod pilot för Imperial Airways. Två år senare gifte han sig med Janet Evelyn Gripper som han fick en son med.

Senare i livet

Imperial Airways DH.66 Hercules City of Delhi

1926 hjälpte han till att utveckla Imperials kommersiella rutter så att en rutt till Bagdad blev tillgänglig, och 1931 en rutt till Delhi. Han var en av två piloter som flög RFC-chefen Sir Geoffrey Salmond , kabinettsmedlem Sir Samuel Hoare och Lady Maud Hoare i Imperials första planerade civila flyg från London till Delhi 1927 i en de Havilland Hercules . Han blev officer av det brittiska imperiets mest utmärkta orden 1927.

1929 representerade han Imperial Airways på utvecklingen av flygprovningsrutter från Sydafrika, utfört tillsammans med flygministeriet . När den nordafrikanska divisionen skapades utsågs Wolley-Dod till ansvarig för den. Han kraschade senare Alan Cobhams modifierade de Havilland Giant Moth- biplan. 1933 utsåg Imperial Airways Wolley-Dod till sin europeiska chef.

Imperial Airways linjeolycka och död

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap  
Ladda ner koordinater som: KML

Avresa

     Måndagen den 15 mars 1937 gick Wolley-Dod ombord på en dubbelpilot DH.86 (De Havilland Express) Imperial Airways liner, registrering G-ACVZ "Jupiter" med 25-åriga trådlösa operatören Gwyn Evans Langman, och 44-åriga -gamla piloten George Barker Holmes. En regelbunden non-stop Railway Air Services- flygtjänst som transporterade passagerare och post till Kölns flygplats Butzweilerhof Flughafen Köln ( ) skulle normalt ta 10 passagerare, den dagen fanns det inga passagerare eller post, men flygplanet behövdes i Köln för att återvända passagerare. Dessutom, på grund av att vänta på en väderprognos, lämnade flygplanet Croydon Airport (Imperials driftbas i södra London, ) runt 21:30 , istället för den vanliga planerade klockan 19:00 . Enligt understatssekreterare för flyg Sir Philip Sassoon , "piloten hördes klockan 22.58 för att informera Bryssel om att han flög i god sikt." (1937 var Brysselflygfältet som användes av Sabena och Imperial Airlines Haren Airport , .) Planet rapporterades över Hasselt , Belgien, ( ) klockan 23:18 .

Sök efter saknat plan

Enligt Gloucester Citizen , efter Jupiters sista sändning "hade ångest känts på grund av den bergiga naturen i landet mellan Bryssel och Köln", och i samma rapport, "kom tystnad och oro för det hade varit kuling och snöstormar , även om natten var klar i Bryssel." Följande morgon skickades flera plan – ett imperialistiskt linjefartyg från Croydon och flera flygplan från Sabena Air Line på kontinentala Europa – för att söka efter den saknade flygbesättningen. En tidning i Nottingham uppgav att "flera belgiska militärplan och alla tillgängliga maskiner från Sabena-flyglinjen gick ut tidigt" för att söka. De belgiska planen genomsökte området mellan Hasselt och den belgisk-tyska gränsen ; enligt Midland Daily Telegraph , "patrullerade de också den linje som vanligtvis trafikeras av flygplan till Köln. Denna del av gränsen är glest bebodd. Det erinras om att det var nära detta område som kroppen av Max Wenner , Shropshires markägare, som föll från ett flygplan från Köln till Bryssel låg försvunnen i fyra dagar i januari." Imperialplanet "Ava" lotsades av kapten LA Walters, "en av kompaniets högre befälhavare" och bar andra Imperial Airways-tjänstemän. Enligt Evening Standard of Stoke-on-Trent skickades även två tyska Deutsche Luft Hansa- plan för att söka mellan Köln och gränsen.

Haveri

DH.86 (De Havilland Express) Imperial Airways linjeregistrering G-ACVZ "Jupiter"

   Vid 10- tiden den 16 mars hittade en vedhuggare "på väg till jobbet" det brända vraket. När han kom "glödde det omgivande träd". Enligt The Times hittades vraket ungefär 32 km väster om Köln. Enligt Bureau of Aircraft Accident Archives, "När flygplanet gick ner till Kölns flygplats Butzweilerhof kraschade flygplanet under okända omständigheter i Elsdorf ( ), cirka 42 km nordväst om flygplatsen." BAAA listar tidpunkten för olyckan som 23:20 [lokal tid] och flygtypen som "Charter/Taxi (Non Scheduled Revenue Flight)." Enligt vissa samtida rapporter ska vraket ha hittats nära en jaktstuga i en tallskog i Hambach-skogen , väster om Memmingen ( ) Tyskland, ett betydande avstånd från spåret från dess rutinmässiga kurs. Flygningen skulle vanligtvis ha gått över Schwarzwald och en del av Schwabiska Jura . En annan tidning uppgav att vraket hittades nära "Elstorfer Borge, Würtemberg, i den kuperade regionen på gränsen till de schwabiska alperna, långt utanför hennes kurs, och långt bortom hennes destination ... Memmingen, nära där Jupiter kraschade är 250 mi (400 km) sydost och bortom Köln." En annan rapport sa att vraket hittades "nära Bergheim ( ) en liten by väster om Köln" och flera stycken senare: "Planet hade flugit långt bortom sin destination och en lång väg ur sin kurs när det kraschade, möjligen på grund av brist på bensin." En tredje sa att vraket var "nära en jaktstuga vid Elstorfer Borge i distriktet Burkheim ( ), Würtemburg. Detta är nära staden Memmingen." Slutligen hävdade ett försäljningsställe att "sökningen försvårades av naturen på landsbygden, som har många små tallskogar, djupa ljung och torn och en hel del myrmark." Det är oklart vad som ledde till den uppenbara förvirringen mellan Burkheim-Bergheim och Eltsorfer Borge-Elsdorf, annat än sammanblandning av liknande ortnamn.

   Alla tre på flyget hade dödats i olyckan. Det rapporterades att deras klockor stannade 12:24. Planet transporterade fem timmars bränsle för vad som vanligtvis skulle vara en fyra timmars non-stop resa. Leicester Evening Mail -rapporten om upptäckten av vraket sade: "Dess bränsletillförsel skulle bara ha räckt till cirka 2 på morgonen." Enligt Crewe Chronicle ska bränslet ombord "ha varit slut vid 02.30 varefter ångest började kännas." Telegraphs flygkorrespondent noterade att DH.86-biplanet var försett med fyra Gypsy-Six 200 hästkrafter motorer och hade en marschhastighet på 155 mph (249 km/h) .

  En tidningsrapport uppgav att "enligt en polisergeant som hittade vraket ... vid den tiden snöade det och det blåste kuling. Planet verkade ha rört vid trädtopparna och sedan kraschat." Delar av planet var utspridda över en radie på 100 yd (91 m). Två av planets motorer låg vid foten av en stor alm som hade skadats på två ställen av kraschen. Till synes enligt samma polisergeant, som rapporterats i Evening Despatch , "Alla ockupanterna brändes till oigenkännlighet."

Enligt Manchester Guardian besökte en reporter för nyhetstjänsten Reuters olycksplatsen på eftermiddagen den 16 mars.

Vraket hade kanske aldrig hittats om det inte varit för vedhuggaren. Jag hittade resterna mitt i skogen efter att ha plöjt mig igenom spår i ungefär en timme. Piloten verkar ha tvingats ner av snöskurar som föll under hela natten. Planet uppenbarligen träffade en stor alm som tog det mesta av nedslaget. Detta träd, med en diameter av två fot, bröts på två ställen. Nedan låg två av motorerna. Scenen var som om någon gjort en stor brasa i skogen. Det fanns knappt något kvar av maskinen som var helt utbränd. De åkande ska ha dödats på platsen.

En Daily Telegraph- korrespondent besökte också platsen personligen:

När jag kom fram fanns det inget att se än en stor askhög. De åkande hade kastats loss när maskinen kraschade. En stor alm hade slagits sönder och under låg två av de fyra motorerna. Man tror att piloten kan ha tvingats ner av snöskurar och att planet träffade toppen av träden.

Manchester Guardian uppgav också att "två vagnar senare idag transporterade kistor" till platsen för katastrofen, "flera mil från Bergheim" "i en kuperad skog, cirka 48 km från [Köln]" och att "där var inget ögonvittne till kraschen."

Sassoon dök upp inför parlamentet senare samma dag i frågor om nationella finanser och tillfrågades om det saknade planet. Han rapporterade förlusten av planet och besättningen och sade: "Orsaken till olyckan är ännu inte fastställd. Såvitt vi kan fastställa var det regn och snöslask som rörde sig österut över Belgien, men inte allmänna isförhållanden." Planet hade ingen avisningsutrustning . När parlamentsledamoten Abraham Lyons frågade: "Har den här maskinen varit på ett speciellt uppdrag eller en del av den reguljära tjänsten?" Sassoon svarade: "Det var en vanlig tjänst, tror jag."

Vid tiden för Wolley-Dods död var han bosatt i Horley , Surrey. Wolley-Dods bouppteckning uppgav att hans dödsdatum var den 16 mars. En viktig figur på Imperial Airways, varför Wolley-Dod var på den flygningen över Tyskland är fortfarande okänd.

Arv

1929 hade Wolley-Dod blivit välkänd för sin känsla för riktning över Europa och krävde sällan användning av en karta. I Beyond the Blue Horizon: On the track of Imperial Airways beskriver Alexander Frater Wolley-Dod som "legendarisk" .

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Wolley-Dod&oldid=1135798894 "