Charles Jones (ingenjör)
Charles Jones | |
|---|---|
| Medborgarskap | engelsk |
| Barn | Minst 3 söner |
| Ingenjörskarriär | |
| Disciplin | Civilingenjör |
| Arbetsgivare) | Thames and Severn Canal Company , Basingstoke Canal Company |
| Projekt | Sapperton-tunneln , Greywell-tunneln |
Charles Jones ( fl. 1773 – c. 1796 ) var en engelsk civilingenjör , som främst arbetade på kanaltunnlar . Trots Jones omfattande karriär som arbetar med framstående ingenjörer (som John Rennie , William Jessop och Josiah Clowes ) på många vattenvägar, fick han ett rykte om opålitlighet och oförmåga, och avskedades från ett antal projekt.
Karriär
Jones hade erfarenhet av murverk och gruvdrift ; han lärde sig troligen sitt yrke i kolfälten i Shropshire eller Gloucestershire .
År 1773 bodde han i Preston on the Hill , varifrån han åtog sig ett antal kontrakt på Bridgwater Canal . Han åtog sig senare kontrakt på Preston Brook -tunneln på Trent- och Mersey-kanalen och på Chesterfield-kanalen . Jones arbete på Norwood-tunneln på Chesterfield-kanalen gav honom 3 pund per gård.
_2019.jpg)
Jones fick ett rykte för att misslyckas med skulder, samt att bli känd för oduglighet och oärlighet. Trots detta kontrakterades han 1783 av Thames and Severn Canal Company för att gräva Sapperton-tunneln för 7 guineas per gård, med ett slutdatum 1788. Tunneln skulle vara den längsta i landet på 3 817 yards (3 490 m) . Jones engagemang i Sapperton säkerställdes genom rekommendation av kanalens ingenjör, Josiah Clowes , som beskrev honom som "väl kvalificerad av erfarenhet att ta uppförandet och ledningen [av arbetet]". Jones budget gjorde det möjligt för honom att använda en tidig typ av järnväg i konstruktionen, även om hans ekonomiska förvaltning ledde till att han misslyckades med att betala sina arbetare och han tillbringade olika perioder i gäldenärsfängelse i Bisley , Minchinhampton och Gloucester . Efter varje release återupptog Jones arbetet med tunneln. En besvärjelse i fängelse fick nästan Jones att bryta sitt kontrakt, som sa att han inte skulle vara frånvarande från tunnelarbetet i mer än 28 dagar åt gången. Han släpptes den 27:e dagen för att konstatera att kanalbolaget hade infört en panträtt i hans personliga tillhörigheter som ett medel för säkerhet. Som vedergällning riktade Jones son George ett berusad dödshot mot Samuel Smith, kanalbolagets ägare; detta resulterade i att sonen förbjöds att komma inom 20 miles (32 km) från kanalen i fem år.
År 1785, efter en besvärjelse i fängelse, skrev Jones till en Samuel Smith om att han av egen vilja inte skulle sätta sin fot i värdshusen nära tunnelns ändar vid Hailey Wood eller Sapperton . Samma år, efter att Jones försvunnit på ett tredagars dricksvatten , ställde kanalägarna honom ett tre månader långt ultimatum att avsluta tunneln eller säga upp sig. Det är troligt att Jones avskedades under sommaren 1785, efter att ha grävt bara 1 487 yards (1 360 m) – mindre än hälften av den totala tunneln. Jones hade öppnat en portal i Daneway -änden av tunneln och sänkt ett antal tillträdesschakt. Portalen drabbades av minst en kollaps, liksom tunneltaket vid Hailey Wood nära dess södra ände. Jones öppnade inte en sydlig ( Coates ) portal under sin mandatperiod.
Jones var tillbaka i kontakt med kanalbolaget 1788. Han tog dem inför domstol och hävdade att han uppfyllde sitt kontrakt. Detta påstående motbevisades av ägarna, och som vedergällning beskrev företaget honom som "varken en skicklig konstnär, uppmärksam på sina affärer eller hedervärd, utan fåfäng, skicklig och konstfull i alla sina affärer". De angav att de hade gjort betalningar för Jones räkning på totalt 14 355 pund och att han hade nästan 2 000 pund i skuld till dem. Målet mot kanalbolaget avskrevs, med rättegångskostnader, 1795.
I slutet av 1788 gav William Jessop Jones kontraktet att köra Greywell-tunneln på Basingstoke-kanalen . Trots att han hänvisade till sig själv som "Architect of Grewell [ sic ]", var Jones tunneldrivning på Basingstoke-kanalen ungefär som den på Themsen och Severn-kanalen – han lyckades inte göra framsteg på ett tillfredsställande sätt och ägarnas besök på verket i augusti 1789 ledde till att han avskedas. John Pinkerton beskrev orsaken till hans uppsägning som "olämpligt beteende". Det är troligt att detta syftade på Jones berusning och troliga alkoholism. Pinkerton begärde senare att kanalägarna skulle återinsätta Jones, även om denna vädjan avslogs.
Efter sin uppsägning fortsatte Jones att bo i sin ingenjörs hus nära den östra änden av Greywell-tunneln. Han var bosatt där i september 1790, när John Rennie skrev till honom angående arbeten på Andover-kanalen .
I augusti 1791 var Jones förlovad på Rother Navigation nära Midhurst ; Det verkar som om ett antal anställda från Basingstoke-kanalen – inklusive Jessop och Pinkerton – också var involverade i projektet.
Jones senare projekt inkluderar Braunston-tunneln på Grand Junction Canal , beskrev av Alec Skempton som "mindre än framgångsrik". Skempton identifierade att Jones också kan ha varit samma "Mr Jones" som en kort tid anställdes av Rennie för att arbeta med James Spedding på Bruce-tunneln på Kennet- och Avon-kanalen .
Familj
Jones hade tre söner – Charles Jr., George och Samuel. Alla tre blev civilingenjörer , med Charles och George som arbetade med honom på Sappertontunneln. En av sönerna arbetade som agent på Norwood-tunneln på Chesterfield-kanalen, med dåliga resultat. 1804–1805 anställdes George av John Rennie på Royal Military Canal ; långsamma framsteg innebar att Rennie förlorade kontraktet och han skyllde de dåliga arbetena på sina entreprenörer. År 1814 arbetade George igen med Rennie, denna gång som bosatt ingenjör på Stoneleigh Abbey- broprojektet. Det är möjligt att Rennies vilja att återanställa George på ett ingenjörsprojekt visar hur lite han prioriterade projektet.
1830 hade Charles Jr gått i pension på grund av ohälsa. Vid mitten av 1830-talet verkar det som om ingenjörsfamiljen hade slutat handla; ett av de sista Jones-projekten var Devonport Waterworks.