Centralstationen (Buenos Aires)

Centralstation Estación Central
Pendelbana
Fasad på stationen 1875. Foto Christiano Junior .
Allmän information
Plats	Av. Paseo de Julio och Piedad, Buenos Aires , Argentina
Ägd av	BA & Ensenada
Rader)	Lista BA & Ensenada Västra BA & Stilla havet BA & Rosario BA & Northern Centrala Argentina
Konstruktion
Plattformsnivåer	3
Historia
Öppnad	12 augusti 1872
Stängd	1897 ( 1897 )
Plats
Centralstation Läge i Buenos Aires Centralstation Centralstationen (Argentina)

Centralstationen (på spanska : Estación Central ) var en järnvägsstation i staden Buenos Aires, Argentina , som fungerade från 1872 till 1897.

Stationen var en facklig station i Buenos Aires som delades av de flesta av de separata järnvägsbolagen som fanns vid den tiden, och fungerade som ändstation för de flesta järnvägslinjer, vilket gjorde att passagerare kunde ansluta bekvämt mellan dem. Den byggdes 1872 och ligger vid det som då var stranden av Rio de la Plata bredvid nuvarande Casa Rosada . Stationsbyggnaden var en träkonstruktion byggd i Storbritannien , som hade ett mansardtak i skiffer och ett litet torn med en klocka och en kupol på toppen. När Puerto Madero invigdes 1897 blockerade centralstationens järnvägsspår tillgången från staden till hamnen, och efter en brand 1897 övergavs användningen av stationen.

Historia

Bakgrund

Karta över Buenos Aires 1870 med de olika järnvägsterminalerna innan centralstationen öppnades.

Från 1850-talet och framåt började järnvägslinjerna att förbinda staden Buenos Aires med de omgivande städerna och hamnarna. Alla de olika brittiska järnvägsbolagen som då verkade i Argentina öppnade till en början var sin egen järnvägsstation som terminaler för sina järnvägslinjer med ursprung i Buenos Aires. Så småningom lyckades de dock nå en överenskommelse om att dela en gemensam station , vilket gör det möjligt för passagerare att enkelt ansluta sig mellan dem. I augusti 1872 undertecknade alla järnvägsföretag som var verksamma i staden avtalet om gemensam användning av centralstationen, som fram till dess hade ägts av Buenos Aires och Ensenada Port Railway (BA&EP).

Järnvägsnätet i staden Buenos Aires på 1880-talet där Centralstationen kan ses.

Den nya stationen invigdes den 12 augusti 1872 i en ceremoni där Argentinas president Domingo Faustino Sarmiento deltog . Användningen av stationen delades av fem järnvägsföretag, Buenos Aires och Ensenada Port Railway (BA&EP), Buenos Aires Western Railway (BAWR), Buenos Aires and Pacific Railway (BA&P), Buenos Aires och Rosario Railway (BA&R) . ), Buenos Aires Northern Railway (BANR) och Central Argentine Railway (CA).

Viadukten av Buenos Aires och Ensenada Port Railway .

Centralstationen låg vid Rio de la Plata , bredvid nuvarande Casa Rosada i hörnet av Paseo de Julio Avenue (för närvarande Avenida Leandro N. Alem ) och Piedad street (idag Bartolomé Mitre), mellan Paseo de Julio och muren som skyddade flodstranden. Tåg anlände från söder med hjälp av en järnviadukt på höga pelare, som sträckte sig från Casa Amarilla -stationen till Victoriagatan (den nuvarande Hipólito Yrigoyen-gatan). Viaduktens rutt skulle senare användas för att bygga Paseo Colón Avenue.

För att möjliggöra tillgång till centralstationen öppnade Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS) den 1 oktober 1872 också en kort anslutande grenlinje från Barracas al Norte station (den nuvarande Hipólito Yrigoyen järnvägsstationen) till Tres Esquinas järnvägsstation på Buenos Aires och Ensenada Port Railway (BA&EP).

Stationen

Sidovy av stationen 1885. Till höger Río de la Plata med passagerarpiren och tullinfarten.

När Centralstationen öppnades gick spåren från norr till söder direkt längs det som då var stranden av Río de la Plata . Taylor Customs House med dess lastkaj låg i södra änden av stationen, och i norra änden var ingången till passagerarpiren.

Framfasaden sedd från norra sidan.

Den moderna stationsbyggnaden , byggd i trä, kom från Storbritannien av entreprenören William Wheelwright , även om den ursprungligen var tänkt att användas i Indien (då en brittisk koloni). Den hade ett mansardtak i skiffer och ett litet torn med en klocka och en kupol på toppen. Stationen hade en perrong över huvudspåret och andra två. Dess struktur omfattade också två kaféer och två damrum.

Paseo de Julio (för närvarande Avenida Leandro N. Alem ) och centralstationen, ca. 1895.

Centralstationen fungerade som ändstation inte bara för BA & Ensenada utan för andra järnvägar som BA Western , BA & Rosario och BA & Northern .

Det var en riktig "central" station, med en plattform över huvudbanan och två andra för oanvända spår, med kapacitet för 4 eller 5 tåg. Den första av dem heter "Vía Belgrano" eftersom den i allmänhet användes för tjänster till staden Belgrano (...) Den andra hette "Fyra och ett halvt spår", eftersom tågen till Tigre avgick vid den tiden (4.30), är dem bland de viktigaste tjänsterna för Northern Railway. Faciliteter för passagerare fanns i två exemplar, på en sida faciliteter för BAGSR-passagerare och på andra sidan för BAN. De minglar inte ens för att dricka en whisky så det fanns två barer, två damrum och så vidare. Bland faciliteterna för de anställda fanns två postkontor i båda ändarna av stationen, och i mitten av byggnaden ett biljettkontor med en passage på norra sidan och ytterligare ett på södra sidan för sina respektive tjänster. Under den ena trappan stannade ett telegrafkontor, och under den andra trappan fanns ett postkontor. Sammanfattningsvis behövdes inget annat där. Överinspektör och hans andra två inspektörer kunde använda hela plattformen som sina kontor

— William Rögind

Stängning

Centralstationen sedd från norr.

En plötslig ekonomisk och befolkningsboom fick Argentinas nye president Julio Roca att 1881 beställa utvecklingen av en ambitiös hamn för att komplettera de nyligen utvecklade anläggningarna i La Boca, i Buenos Aires södra sida. Projektet krävde återvinning av över 200 hektar (500 tunnland) undervattensland från Rio de la Plata utanför stationen. När Puerto Madero invigdes 1897 blockerade järnvägsspåren marken och tillgången från staden till hamnen i Buenos Aires, därför motsatte sig många människor järnvägstransiteringen över staden Buenos Aires. Under 1890-talet övervägde den nationella regeringen att flytta centralstationen till Puerto Madero, även om det aldrig genomfördes.

Den 14 februari 1897 totalförstördes stationen av brand. Dagen efter byggde företaget några trähytter för att sälja biljetter som en ersättning för den förstörda stationen, men de togs bort av stadens regering. Den 19 mars beordrade den nationella regeringen att ta bort alla spår från Casa Amarilla till Retiro, vilket också förbjöd att centralstationen rekonstruerades. Slutligen, den 1 juli, stängdes linjen.

Som ett resultat var de då existerande järnvägsbolagen ( BA & Rosario , Central Argentine och BA & Pacific ) tvungna att lämna platsen och flytta till Retiro-stationen , där de har stannat till idag. BA&E etablerade Venezuela station som ändstation, även om den strax efter flyttades till Casa Amarilla .

Bibliografi

• Parise, Eduardo (6 juli 2015). "Cuando los trenes llegaban al Bajo" . Clarín .
•   Rögind, William (1937). Historia del Ferrocarril del Sud (på spanska). Buenos Aires: Establecimiento Gráfico Argentino. OCLC 1930478 .