Mar del Plata järnvägs- och busstation

För tidigare järnvägsstationer i Mar del Plata, se Mar del Platas järnvägsstation och Mar del Plata Sud järnvägsstation .

Mar del Plata
Regional
Trenes Argentinos CNR CKD8 -tåg på stationsplattformar, december 2014
Allmän information
Plats	San Juan 1473, Mar del Plata Argentina
Koordinater
Ägd av	Argentinas regering
Drivs av	Trenes Argentinos
Rader)	Roca
Distans	400 km (250 mi) från Buenos Aires
Bussställ	42
Bussoperatörer	Ja
Konstruktion
Plattformsnivåer	5
Historia
Öppnad	2009 ( 2009 )
Passagerare
2 200 200

Mar del Plata (officiellt namngiven "Estación Ferroautomotora Eva Perón ") är en järnvägs- och bussterminal i den homonyma staden Buenos Aires-provinsen , Argentina . Järnvägsspåren från den gamla "Norte"-stationen (avlägsen några meter därifrån) öppnades 2009 endast som en bussterminal, och utökades för att ansluta båda terminalerna 2011 av arkitekten Claudio Luis Lucarelli, och lade till nya plattformar för att ta emot tåg från Buenos Aires .

Stationsfaciliteter inkluderar 42 bussgarage , 5 järnvägsplattformar , 50 butiker , 3 restauranger, 51 biljettkontor , parkeringsplatser och tillgängliga toaletter .

Tågtrafiken drivs av statsägda Trenes Argentinos Operaciones .

Historia

Den ursprungliga Mar del Plata-stationen ("Norte"), öppnade 1886

Den 26 september 1886 anlände det första tåget till Mar del Platas järnvägsstation , byggt och drevet av brittiskägda BA Great Southern . Staden Mar del Plata var det främsta turistmålet i Argentina under sommarsäsongen.

År 1910 förblev Mar del Plata som Argentinas största strandstad och tog emot ett stort antal turister under sommaren. På grund av den intensiva passagerartrafiken överskred järnvägsstationen sin kapacitet och kommunen krävde att företaget utökade anläggningarna. Företaget hade alltid nekat denna begäran och hävdade att stationen bara var överfull under två månader per år (sommarsäsongen i Argentina). I juni 1908 utfärdade kongressen lag 5.535, som bemyndigade BAGSR att bygga en ny station i Mar del Plata.

Arbetet påbörjades 1909 och avslutades ett år senare, när stationsbyggnaden började byggas. Den nya stationen i Mar del Plata (med namnet "Mar del Plata Sur") invigdes den 1 december 1910, även om huvudbyggnaden ännu inte var färdig, så en provisorisk träkonstruktion öppnades för allmänheten för sommaren 1910–11. säsong.

Plattformar för Norte station, ur drift sedan 2011

Eftersom den gamla stationen (som döptes till "Mar del Plata Norte") förblev aktiv, skulle den nya stationen endast användas under sommarsäsongerna. Efter att hela järnvägsnätet förstatligats stängdes Sud-stationen 1949 för att minska kostnaderna. Det blev då en busstation.

2009 flyttade bussterminalen till en ny byggnad, mycket nära den aktiva Mar del Plata-stationen i centrum av staden. Det tillkännagavs också att den gamla byggnaden skulle bevaras som ett kulturellt centrum, tillsammans med ett nytt köpcentrum: Paseo Aldrey, uppkallat efter Florencio Aldrey Iglesias, en multimedia och som invigdes 28 november 2015.

Två år senare blev stationen en järnvägs- och bussterminal efter att spåren från den gamla "Norte"-stationen (avlägsen några meter därifrån) förlängdes för att ansluta båda stationerna, vilket lade till nya plattformar för att ta emot tåg som anländer från Constitución i Buenos Aires . Under invigningen tillkännagavs att ändstationen kunde trafikera 1 200 busslinjer och 11 tåg, med en transit på 2 200 200 passagerare per dag. Busssektionen byggdes till en kostnad av dollar medan tågsektionen kostade 117,4 dollar.

Likaså var tågenheter tillverkade av det spanska företaget Talgo också med vid invigningen. Totalt två tåg (bestående av 1 diesellok och 9 bussar vardera) förvärvades av Argentinas regering. Talgo-enheterna hade en kapacitet på 214 passagerare, alla försedda med luftkonditionering och TV. Den beräknade tiden för resan var 5 och en halv timme.

CSR-lokomotiv i stationen, nov 2014

Ändå togs Talgo-tågen ur drift 2012. Regeringen hävdade att tågunderhåll och servicekostnader var för dyra. Transportministeriet sa att kontraktet med Talgo hade hävts. Totalt 6 tåg hade köpts fast endast två av dem körde.

2014 förvärvades CNR CKD8- tåg tillverkade av det kinesiska företaget CSR av den nationella regeringen för att köra lyxtjänster till Mar del Plata. Den första CSR-enheten anlände till Mar del Plata-stationen i november 2014. Dessa tåg har en kapacitet för 565 passagerare. Varje enhet har 12 bussar (med fem förstaklassresor , fyra pullman och 1 restaurangvagn, bland dem).

Ändå avbröts långdistanstrafiken från Constitución till Mar del Plata 2015 på grund av de dåliga förhållandena för att köra tåg. Spår och slipers trasiga, ett bristfälligt signalsystem , dålig sikt i plankorsningar och dåliga förhållanden för kommunikationssystemen, där några av orsakerna påstås. Efter över två år, i juli 2017, återupprättades tjänsten Constitución–Mar del Plata, med två dagliga tjänster som inkluderar 12 mellanliggande hållplatser i bland annat Brandsen, Chascomús , Lezama , Dolores och General Guido .

Se även

• Mar del Plata Norte (tidigare station, stängd 2011)
• Mar del Plata Sud (tidigare station och bussterminal)

Anteckningar

• López, Mario (1991). Historia de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires: 1857-1886 . Buenos Aires: Ediciones Lumiere.

externa länkar

• Nueva Terminal Mardel (inofficiell webbplats)