125th Street station (IRT Lenox Avenue Line)

125 gata

.
125 gata .
New York City tunnelbanestation ( snabb transit )
	Norrgående plattform
Stationsstatistik
Adress	; West 125th Street & Malcolm X Boulevard New York, NY 10027
Stad	Manhattan
Plats	Harlem
Koordinater	Koordinater :
Division	A ( IRT )
Linje	IRT Lenox Avenue Line
Tjänster	; 3 2 (alla tider) <a i=3>3 (alla tider)
Genomresa	NYCT Buss : M7 , M60 SBS , M101 , M102 , M125
Strukturera	Underjordisk
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	2
Annan information
Öppnad	23 november 1904 ; 118 år sedan
; Transfer i motsatt riktning ;	Nej
Trafik
2019	4 644 262 1,8 %
Rang	101 av 424
Tjänster
Tjänster
Plats
Banlayout
	Förklaring
Street karta
Stationstjänst legend
Symbol	Beskrivning
	Stoppar hela tiden

125th Street Station är en station på IRT Lenox Avenue Line i New York City Subway . Beläget i korsningen mellan 125th Street (även känd som Dr. Martin Luther King Jr Boulevard) och Lenox Avenue (även känd som Malcolm X Boulevard) i Harlem , betjänas den av tåg 2 och 3 hela tiden.

125th Street-stationen byggdes för Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av stadens första tunnelbanelinje, som godkändes 1900. Byggandet av tunnelsegmentet som inkluderar 125th Street-stationen startade den 2 oktober samma år. Stationen öppnade den 23 november 1904. Stationsplattformarna förlängdes 1910.

125th Street-stationen innehåller två sidoplattformar och två spår. Stationen byggdes med kakel- och mosaikdekorationer. Plattformarna innehåller utgångar till Lenox Avenues korsning med 125th Street och är inte anslutna till varandra inom priskontroll .

Historia

Konstruktion och öppning

Planeringen av en tunnelbanelinje i New York City dateras till 1864. Utvecklingen av vad som skulle bli stadens första tunnelbanelinje startade dock inte förrän 1894, när New York State Legislature godkände Rapid Transit Act. Tunnelbaneplanerna utarbetades av ett team av ingenjörer ledda av William Barclay Parsons , chefsingenjör för Rapid Transit Commission. Det krävde en tunnelbanelinje från New Yorks stadshus på nedre Manhattan till Upper West Side , där två grenar skulle leda norrut in i Bronx . En plan antogs formellt 1897, och juridiska utmaningar löstes i slutet av 1899. Rapid Transit Construction Company, organiserat av John B. McDonald och finansierat av August Belmont Jr. , undertecknade det första kontraktet 1 med Rapid Transit Commission i Februari 1900, där det skulle bygga tunnelbanan och upprätthålla ett 50-årigt driftavtal från linjens öppnande. 1901 anlitades företaget Heins & LaFarge för att designa tunnelbanestationerna. Belmont införlivade Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 för att driva tunnelbanan.

Den 125th Street posterar konstruerades som en del av IRT:S East Side förgrena sig (nu Lenox Avenue Line) . Farrell & Hopper började bygga sektionen från 110th Street till 135th Street den 30 augusti 1900, och lade ut sektionen norr om 116th Street till John C. Rodgers. Utgrävningen var relativt enkel eftersom tunnelbanan låg under ena sidan av Lenox Avenue och det inte fanns några gatujärnvägsspår att komma runt.

Den 23 november 1904 öppnade East Side Branch till 145th Street . Till en början betjänades stationen av East Side lokal- och expresståg. Lokaltåg gick från stadshuset till Lenox Avenue (145th Street) . Expresstågen hade sin södra ändstation vid South Ferry eller Atlantic Avenue och hade sin norra ändstation på 145th Street eller West Farms ( 180th Street ). Snabbtåg till 145th Street eliminerades 1906, och West Farms expresståg körde fram till Atlantic Avenue i Brooklyn.

Servicebyten och stationsrenoveringar

New York Public Service Commission 1909 att förlänga plattformarna vid stationer längs den ursprungliga IRT-tunnelbanan. Som en del av en modifiering av IRT:s byggkontrakt, som gjordes den 18 januari 1910, skulle företaget förlänga stationsplattformarna för att ta emot tiobils express- och sexbils lokaltåg. Utöver 1,5 miljoner USD (motsvarande 43,6 miljoner USD 2021) spenderades på att förlänga plattformen, spenderades 500 000 USD (motsvarande 14 541 071 USD 2021) på att bygga ytterligare in- och utgångar. Dessa förbättringar förväntades öka kapaciteten med 25 procent. Plattformarna vid 125th Street-stationen förlängdes 55 fot (17 m) åt både norr och söder. Den 23 januari 1911 började snabbtåg med tio vagnar att köra på East Side Branch.

Norrgående gatutrappa

1918 öppnade Broadway-Seventh Avenue Line söder om Times Square-42nd Street , och delade därmed upp originallinjen i ett "H"-format system. Lokaltåg skickades till South Ferry , medan expresståg använde den nya Clark Street Tunnel till Brooklyn.

Stadsregeringen tog över IRT:s verksamhet den 12 juni 1940. IRT-rutterna fick numrerade beteckningar med införandet av "R-typ" rullande materiel . Denna flotta innehöll rullskyltar med numrerade beteckningar för varje tjänst. Den första sådana flottan, R12:an , togs i bruk 1948. Rutten till White Plains Road, tidigare rutten till West Farms, blev känd som 2:an, medan rutten till Lenox Avenue–145th Street blev 3: an . 1959 blev alla 2 och 3 tåg express. I november 1959 fick Warshaw Construction Company ett kontrakt för att ta bort femton ingångs-/utgångskiosker på IRT-linjer, inklusive fyra vid 125th Street-stationen. Detta var en del av ett stadsövergripande initiativ för att ta bort kioskerna, vilket hindrade bilisters sikte på fotgängare.

sköts poeten Henry Dumas dödligt av en transitpolis i New York på stationens södergående plattform.

1981 listade MTA stationen bland de 69 mest försämrade stationerna i tunnelbanesystemet. Med start den 2 mars 1998 rekonstruerades tunneln tillsammans med det spruckna tunnelgolvet. Detta gjordes för att korrigera ett stort vattenproblem som hade funnits i många år på grund av närvaron av Harlem Creek och andra underjordiska strömmar , vilket orsakade omfattande översvämningar, vattenskador och läckageproblem som ibland bidrog till allvarliga serviceavbrott. Projektet kostade $82 miljoner och avslutades den 12 oktober 1998. Under rekonstruktionen omdirigerades många 2 tåg via IRT Lexington Avenue Line, medan de 3 tågen omdirigerades till 137th Street-City College station på IRT Broadway-Seventh Avenue Line . Var och en av de två Lenox Avenue Line-spåren togs växelvis ur drift och kompletterande pendelbussservice som ansluter till andra linjer i området tillhandahölls under mycket av denna tid.

Stationslayout

G	Gatuplan	In-/utgång
P Plattformsnivå	Sidoplattform
	Norrgående	← mot Wakefield–241st Street ( 135th Street ) ← mot Harlem–148th Street (135th Street)
	Sydgående	→ mot Flatbush Avenue–Brooklyn College ( 116th Street ) → → mot New Lots Avenue ( Times Square–42nd Street sena nätter) (116th Street) →
	Sidoplattform

Original plakett

Stationen har två spår och två sidoplattformar . Tågen 2 och 3 stannar här hela tiden. Plattformarna var ursprungligen 350 fot (110 m) långa, som vid andra stationer norr om 96th Street . Plattformsförlängningarna är i norra ändarna av de ursprungliga plattformarna. Priskontroll är på plattformsnivå. Det finns inga crossovers eller crossunders mellan de två sidoplattformarna för att tillåta fri överföring mellan riktningarna.

Design

En kvarvarande originalnamntavla

Nyare namn tablett

Som med andra stationer byggda som en del av den ursprungliga IRT, konstruerades stationen med en cut-and-cover- metod. Tunneln är täckt av ett "U"-format tråg som innehåller bruksrör och ledningar. Botten på detta tråg innehåller ett fundament av betong som inte är mindre än 4 tum (100 mm) tjockt. Plattformarna består av 3 tum tjocka (7,6 cm) betongplattor, under vilka finns dräneringsbassänger. i dorisk stil i gjutjärn som är åtskilda var 15 fot (4,6 m), medan plattformsförlängningarna innehåller I- balkpelare. Ytterligare pelare mellan spåren, åtskilda var 5 fot (1,5 m), stödjer de jack-bågformade betongstationens tak. Det finns ett 1-tums (25 mm) mellanrum mellan trågväggen och plattformsväggarna, som är gjorda av 4-tums (100 mm) tjockt tegel som täcks av en kaklad yta.

Det ursprungliga dekorativa schemat består av stationsnamntavlor med blå kakel, rosa kakelband, en grön terrakottagesims och mörkblå terrakottaplattor. Mosaikplattorna på alla ursprungliga IRT-stationer tillverkades av American Encaustic Tile Company, som lade ut installationerna vid varje station på underleverantörer. Det dekorativa arbetet utfördes av kakelentreprenören Manhattan Glass Tile Company och terrakottaentreprenören Atlantic Terra Cotta Company . Många av de ursprungliga namntabletterna har sedan ersatts med nyare tolkningar, men de flesta plackarna förblir intakta.

Konstverket på stationen är Flying Home: Harlem Heroes and Heroines, av Faith Ringgold , installerat 1996.

Utgångar

Två trappor från varje plattform leder till korsningen mellan Lenox Avenue och West 125th Street. Trapporna från den södergående plattformen leder till de västra hörnen, medan de från den norrgående plattformen leder till de östra hörnen.

externa länkar

nycsubway.org – IRT White Plains Road Line: 125th Street
nycsubway.org — Flying Home Harlem Heroes and Heroines Konstverk av Faith Ringgold (1996)
Stationsreporter — 2 Tåg
Stationsreporter — 3 Tåg
The Subway Nut — 125th Street Pictures Arkiverade 12 juni 2017 på Wayback Machine
MTA:s Arts For Transit — 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
125th Street entré från Google Maps Street View
Plattformar från Google Maps Street View

Stationer i New York City Subway , per service
Seventh Avenue Express	Wakefield–241st Street Nereid Avenue 233rd Street 225th Street 219th Street Gun Hill Road Burke Avenue Allerton Avenue Pelham Parkway Bronx Park East East 180th Street West Farms Square–East Tremont Avenue 174th Street Freeman Street Simpson Street Intervale Avenue Prospect Avenue Jackson Avenue Third Avenue–149th Street 149th Street–Grand Concourse 135th Street 125:e gatan 116th Street Central Park North–110th Street 96th Street 86th Street * 79th Street * 72nd Street 66th Street–Lincoln Center * 59th Street–Columbus Circle * 50th Street * Times Square–42nd Street 34th Street–Penn Station 28th Street * 23rd Street * 18th Street * 14th Street Christopher Street–Sheridan Square * Houston Street * Canal Street * Franklin Street * Chambers Street Park Place Fulton Street Wall Street Clark Street Stadshuset Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue Bergensgatan Grand Army Plaza Eastern Parkway–Brooklyn Museum Franklin Avenue–Medgar Evers College President Street–Medgar Evers College Sterling Street Winthrop Street Kyrkavenyn Beverly Road Newkirk Avenue – Lilla Haiti Flatbush Avenue–Brooklyn College
Seventh Avenue Express	Harlem–148th Street 145th Street 135th Street 125:e gatan 116th Street Central Park North–110th Street 96th Street 72nd Street Times Square–42nd Street 34th Street–Penn Station 14th Street Chambers Street Park Place Fulton Street Wall Street Clark Street Stadshuset Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue Bergensgatan Grand Army Plaza Eastern Parkway–Brooklyn Museum Franklin Avenue–Medgar Evers College Nostrand Avenue Kingston Avenue Crown Heights–Utica Avenue Sutter Avenue–Rutland Road Saratoga Avenue Rockaway Avenue Juniusgatan Pennsylvania Avenue Van Siclen Avenue Nya Lots Avenue
Se även Listor per stad ( The Bronx Brooklyn Manhattan Queens ) Tillgängliga slutna terminaler Transfer Commons-kategori Obs: Servicevariationer, stationsstängningar och omvägar återspeglas inte här. Stationer med asterisker har ingen vanlig topp-, omvänd topp- eller middagstid på den rutten. Se länkade artiklar för mer information.