Cantiere navale fratelli Orlando

Cantiere navale fratelli Orlando
Industri	Skeppsbyggnad
Grundad	1861 ; 162 år sedan
Nedlagd	2003 ; 20 år sedan
Öde	Absorberas
Efterträdare	Azimut - Benetti
Huvudkontor	Livorno , Italien

Den historiska porten till varvet och statyn av Luigi Orlando

Cantiere navale fratelli Orlando (Orlando Brothers Shipyard) är ett historiskt italienskt varv i Livorno .

Historia

Det grundades av Luigi Orlando och hans bröder Giuseppe, Paolo och Salvatore som flyttade till Livorno från Genua där de 1858 hade ledningen för Ansaldo som tillverkade marinmaskiner och kanoner, 1861 styrde de fabriken till konstruktion av fartyg.

Cantiere Navale Fratelli Orlando

Luigi Orlando undertecknade den 31 augusti 1865 en trettioårig koncession för byggnaderna och området för det tidigare Lazzaretto di San Rocco (Saint Roch lazaret) som omvandlades till en arsenal av Tommaso Mati 1852. Varvet började arbeta året därpå. , och den 29 juli 1867 sjösattes det första fartyget, den järnklädda Conte Verde för Regia Marina . Varvet utvecklade och byggde kanonbåtarna Alfredo Cappellini (1868) och Faa di Bruno (1869) för Regia Marina och den 17 mars 1883 var den svåraste sjösättningen av den järnklädda Lepanto , på projekt av Benedetto Brin , på grund av otillräckligheten. av kajen. Lepanto byggdes helt och hållet av varvet i varje del inklusive maskinerna och beväpningen. Det beslöts då att bygga den nya Scalo Morosini (Morosini slipway) mot inloppet av hamnen på öppet hav för att underlätta sjösättningen av större fartyg. Varvet hade 1 140 arbetare anställda 1886 och andra 600 arbetare ockuperades av Metallurgica Italiana grundat av Orlando Brothers och kopplade till skeppsbygget.

Lanseringen av kryssaren Pisa från Umbria slipen

Luigi Orlando dog den 14 juni 1896, och den nya ledningen fick möta en minskning av produktionen på grund av marknaderna. 1904 gick varvet samman i gruppen Società degli Alti Forni, Fonderie e Acciaierie di Terni och ändrade valören i " Cantiere Navale Fratelli Orlando & C. " . Fram till första världskriget byggdes endast få fartyg för Regia Marina , bland dessa pansarkryssaren Varese (1899) och Pisa (1907); den största delen av marinproduktionen var för utlänningsflottan som den argentinske generalen Belgrano (1896) och pansarkryssaren Georgios Averof från Royal Hellenic Navy byggd 1911. Efter misslyckandet av Cantieri Gallinari (Gallinari-varvet), Orlando-varvet förvärvade strukturerna och maskineriet inneslutna motoryachten Makook III för Khedive i Egypten, som modifierades i förhållande till Gallinari-projektet. Under första världskriget byggde varvet ubåtar, kryssare, jagare och torpedbeväpnade motorbåtar , och 1925 omvandlades namnet till "Cantieri Navali Orlando Società Anonima " . Med tillkomsten av fascismen lanserade regeringen en plan för att utveckla och förnya flottan och beordrade till varvet konstruktionen av den tunga kryssaren Trento som sjösattes den 4 oktober 1927; kryssaren Veinticinco de Mayo byggdes 1929 för den argentinska flottan .

OTO Cantiere di Livorno

Artigliere av Soldati-klassen

Orlando-varvet integrerades 1929 av företaget "Odero Terni Orlando" förkortat "OTO", som återförenade Cantieri navali Odero , Cantiere navale del Muggiano och Vickers Terni med ledningen som överfördes till Genova ; OTO införlivades i IRI 1933. Varvet fick ett flertal order från Regia Marina på kryssare som Gorizia (1930), Pola (1931) och jagarna av Oriani-klassen och Soldati-klassen medan jag 1937 byggde jagaren Tashkent för den sovjetiska flottan . Varvet under andra världskriget fortsatte att bygga fartyg när Attilio Regolo , Scipione Africano , Legionario , Velite , Corsario , Antilope , Gazzella och Camoscio alla var färdiga, medan andra aldrig blev färdiga sedan den 28 maj 1943, de allierade bombningarna över Livorno nästan förstördes varvet, även om några mekaniska verkstäder hade överförts till en annan fabrik och av Sjökrigsskolan. Vapenstilleståndet trädde i kraft den 8 september 1943 och de tyska trupperna ockuperade varvet fram till juli 1944, då de allierade trupperna anlände . Under efterkrigstiden trodde Genuas ledning att fabriken i Livorno måste stängas, men arbetarna och befolkningen beslöt att återställa anläggningen, som var huvudindustrin i staden. Den nya direktören, Marcello Orlando, sonson till Luigi, planerade återuppbyggnaden enligt prefabriceringssystemet, och IRI avvecklade i februari 1949 reparationen av Morosini-slipbanan.

Ansaldo Stabilimento Luigi Orlando

General Jose Moran av Almirante Clemente-klassen

Livorno-varvet och Cantiere navale del Muggiano införlivades av Ansaldo 1949 och döptes om till "Ansaldo SpA Stabilimento Luigi Orlando" . Varvet var utrustat med nya och kraftfulla kranar som kunde röra sig på räls längs hamnen och möjliggör installation av stora prefabricerade element. Under de åren var cirka 2 000 arbetare anställda och byggdes fartyg som tankfartyget Mino d'Amico (1954), Adriana Fassio (1957), Antonietta Fassio (1960), fregatten Centauro (1954), jagarna Indomito (1955) och Intrepido (1962) för den italienska flottan och jagaren av klassen Almirante Clemente : Almirante Clemente (1954), general Jose J. Flores (1954), general Jose Moran (1955) och Almirante Brion (1955), general Juan de Austria (1956) och Almirante Garcia (1956) för den venezuelanska flottan .

Cantiere navale Luigi Orlando

1964 beslutade Ansaldo att avyttra varvet och det förvärvades av " Cantiere navale Luigi Orlando SpA" som återgick till sin egen autonomi. Varvet byggde fregatter och korvetter för den indonesiska flottan, fiskebåtar för Sydkorea, färjor för Italien, tankfartyg, gasfartyg, bulkfartyg. År 1967 planerades att bygga en ny stor torrdocka som kan reparera fartyg upp till 300 000 ton, det är den största i Medelhavsområdet. Varvet saktade ner produktionen genom att använda Umbriens slipbana och lanserade 13 färjor av espressoklass för Traghetti del Mediterraneo, ro-ro-last, gasfartyg och tankfartyg.

Fincantieri Cantiere di Livorno

Varvet slogs samman till Fincantieri den 1 januari 1984 med beteckningen "Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA Stabilimento di Livorno" . Varvet byggde fjorton fartyg som ro-ro-containrar, tankfartyg och färjor. För att vara ekonomiskt förstod Fincantieri att det inte var möjligt att konkurrera på den internationella marknaden med en olämplig anläggning för tillverkning av snabbfärjor, beslutade 1995 att stänga Livorno-varvet.

Cantiere navale fratelli Orlando

Cantiere navale fratelli Orlando scrl" skapades den 1 januari 1996 av ett konsortium av fem kooperativ för att starta en förening bestående av de 360 anställda på varvet. Det nya kooperativet fortsatte att producera och reparera fartyg, byggdes: Monte Bello (1997), Giovanni Fagioli (1998), Mimmo Ievoli (1998), Ievoli Shine (1998), Isola Amaranto (1999), Montallegro (1999), Enrico Ievoli (1999), Isola Atlantica (2000), Mega Express (2001), Mega Express Two (2001), Gennaro Ievoli (2003) och den sista Pertinacia (2003). Trots arbetarnas uppoffringar påverkade andra faktorer varvets överlevnad som marknadskrisen, de asiatiska konkurrenterna, frånvaron av en entreprenörstradition för ledningen och byggandet av de två Mega Express för Corsica Ferries - Sardinia Ferries som orsakade tunga ekonomiska förluster som ledde till stängningen av varvet 2002. Det historiska varvet förvärvades av Azimut - Benetti , byggare av lyxyachter 2003 .

Byggda fartyg

Bibliografi

Brescia, Maurizio (2012). Mussolinis flotta: En referensguide till Regina Marina 1930–45 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-544-8 .

externa länkar

Koordinater :

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF 1 WorldCat
Nationalbibliotek	Förenta staterna
Övrig	SUDOC (Frankrike) 1