Canal de Bourgogne

Canal de Bourgogne
Canal Bourgogne vers Fulvy.jpg
Canal de Bourgogne i Chassignelles
specifikationer
Längd 242 km (150 mi)
Låslängd 40 m
Låsbredd 5,2 m
Lås 189 (ursprungligen 191)
Status Öppen
Historia
Bygget började 1775
Datum slutfört 1832
Geografi
Startpunkt Yonne- korsningen i Migennes
Slutpunkt Saône- korsningen i Saint-Jean-de-Losne
Ansluter till Yonne , Saône

Canal de Bourgogne (engelska: Canal of Burgundy eller Burgundy Canal) är en kanal i Bourgognes historiska region i östra centrala Frankrike . Den förbinder Yonne vid Migennes med Saône vid Saint-Jean-de-Losne . Konstruktionen började 1775 och avslutades 1832. Kanalen fullbordar länken mellan Engelska kanalen och Medelhavet , via floderna Seine och Yonne till Saône och Rhône .

Kanalen är 242 km (150 mi) lång, med 189 slussar . Ursprungligen fanns det 191 slussbassänger, men de dubbla trappslussarna vid Migennes (114-115Y) och Germigny (106-107Y) fick den översta uppsättningen portar borttagna och den nedre kammaren upphöjd för att bilda enkla slussar, men de är dubbelt så djupa som ett standardlås (5,13 m och 5,14 m istället för de vanliga 2,5 till 3 m).

Kanalen går genom departementen Yonne och Côte- d'Or . Dess toppnivå ligger vid Pouilly-en-Auxois , 378 m över havet , när kanalen passerar genom en 3,3 km lång tunnel . Den lägsta punkten är vid korsningen med Yonne på 79 m (259 fot) över havet.

Beskrivning

Kanalens nuvarande väg
Norra ingången till kanaltunneln vid Pouilly-en-Auxois

Kanalen börjar vid Migennes där den tidigare dubbla trappslussen ger tillgång från Yonne till en stor bassäng. De kommande 100 kmna följer kanalen Armançonflodens dalgång . Detta är en månghundraårig väg mot sydost, varför kanalen följs tätt av väg och järnväg. Det första låset efter att ha lämnat Migennes, Cheny (113Y), är ett av få elektriska lås som finns på kanalen. Efter 9 km anländer kanalen till Brienon-sur-Armançon med sina nybyggda spannmålssilor som tillåter lastning av pråmar och tåg. Kanalen leder sedan av mot Saint-Florentin med sin akvedukt över Armancefloden och den imponerande kyrkan med utsikt över nedre staden.

Efter den tidigare dubbelslussen vid Germigny (107-106Y) och Egrevinslussen (105Y) går kanalen längs vägen D905 (tidigare N5). Detta pund fick exceptionella skador och nästan alla träd blåste ner under den stora stormen den 26 december 1999. Kanalen fortsätter genom Flogny-la-Chapelle , något överraskande lämnar Bourgogne en kort sträcka (1,5 km) när den passerar genom Charrey i departementet Aube (regionen Champagne-Ardenne ) och beger sig till staden Tonnerre , känd för källan Fosse Dionne och födelseplatsen för Chevalier d'Eon .

När du lämnar Tonnerre följer kanalen nära Armançon och slingrar sig på grund av kullar som ligger mellan Tonnerre och Ancy-le-Franc. Kanalen passerar genom byn Commissey innan den anländer till Tanlay med dess imponerande renässansslott. På Lézinnes möter båtar en serie av sex elektrifierade slussar som tar dem förbi en cementfabrik och fler spannmålssilos vid Pacy-sur-Armançon och vidare till Ancy-le-Franc . Här kan turisten besöka det berömda 1500-talsslottet som ligger på dess stora marker.

När man lämnar Ravières finns ett extremt svårt pund som lider av intensiv tillväxt av vattenlevande ogräs och som kan orsaka nedsmutsning av propellern . Omedelbart efter ligger den lilla byn Cry-sur-Armançon , platsen för Acrobatix Adventure Park.

Efter att ha passerat Aisy går kanalen in i Côte-d'Or- avdelningen . Den går sedan genom Buffon förbi den stora smedjan som byggdes av Comte de Buffon på 1700-talet. Det är sedan bara en kort resa tills man kommer till staden Montbard . I närheten ligger klostret Fontenay . Kanalen går nu genom floden Brennes breda, platta slätt. Åtta slussar och 13 km efter Montbard anländer kanalen till Venarey-les-Laumes som ligger nära byn Alise-Sainte-Reine som tros vara platsen för slaget vid Alesia .

Vid denna tidpunkt förändras geografin dramatiskt. Järnvägen fortsätter rakt mot Dijon och klättrar uppför den branta Burgundy-branten som den korsar med hjälp av en 4,1 km (2,5 mi) lång tunnel vid Blaisy-Bas . Kanalen å andra sidan måste avleda söderut och passera genom 40 slussar på 14 km (8,7 mi). Den når sedan mer vänlig mark innan den slutliga inflygningen till toppen vid Pouilly-en-Auxois . Här finns en stor, fullt utrustad hamn nära centrum.

Kanalen går sedan genom en trädkantad skärning innan den går in i den 3 kilometer långa tunneln. Båtar måste förses med en fast eller handhållen strålkastare för att passera, efter en dödsolycka för ett antal år sedan inne i själva tunneln. När kanalen kommer fram nära byn Créancey börjar kanalen falla, passerar nära A6 autoroute, förbi byarna Vandenesse och Châteauneuf innan den möter floden Ouche vid Pont d'Ouche där det finns förtöjningsplatser för båtar som vill lägga upp för vintern. I närheten ligger den lilla staden Bligny-sur-Ouche där det finns ett fjärilsmuseum och en smalspårig järnväg byggd på spårbädden på en linje som leder från gruvstaden Epinac till att lasta staithes på kanalen. Kanalen ändrar nu riktning från SE till NNE som löper genom floden Ouche-dalen när den tar sig mot Dijon , huvudstaden i Bourgogne -regionen. Vid ankomsten till Plombières-lès-Dijon svänger kanalen SE och passerar nära Lac Kir, en konstgjord sjö som används för fritidsaktiviteter, uppkallad efter Canon Félix Kir, en tidigare borgmästare i Dijon och efter vilken är uppkallad det vita vinet och crème de Cassis drink känd som Kir . [ citat behövs ]

När kanalen lämnar Dijons hamn och springer förbi SNCF- depån i Perrigny och flygplatsen i Longvic går kanalen in i den breda och relativt platta dalen i Saône. Under de sista 30 kilometerna är kanalen helt rak bortsett från en liten sväng nära Thorey-en-Plaine och områdets huvudsakliga verksamhet är nu jordbruk. Strax efter att ha passerat Brazey-en-Plaine når kanalen sitt slut vid Saint-Jean-de-Losne, den största nöjeshamnen i Frankrike, där den ansluter till floden Saône.

Historia

Kontrakt på en 5 % obligation för 4 000 livres av Bourgogne för finansiering av Canal de Bourogone, utfärdad 11 november 1785

Henrik IV: s regeringstid . Svårigheter förutsågs dock att korsa Morvan-massivet . Utöver den slutligen utvalda sträckan gjordes studier för olika andra sträckor, som alla passerade längre norrut. Till slut bestämdes det dock att kanalen skulle följa dalgångarna i floderna Armançon och Ouche . Ludvig XV undertecknade ett påbud för kanalens konstruktion den 7 september 1773. År 1774 fastställdes att kronan skulle betala för sektionen som går till Yonne medan den andra hälften, mot Saône , skulle finansieras av Estates of Burgundy . År 1775 beräknades den totala kostnaden till 7,18 miljoner franska pund .

Arbetet påbörjades 1777 på sträckan Laroche - Tonnerre . År 1781 började arbetet från andra änden, mellan Dijon och Saône . Under de första åren av den franska revolutionen , mellan 1790 och 1795, avtog framstegen med konstruktionen och stoppades sedan. Arbetet återupptogs först 1808 efter att en Napoleon- examen meddelat försäljningen till privata företag av fyra stora befintliga kanaler för att finansiera ytterligare kanalbyggen.

1808 öppnades sektionen mellan Laroche och Dijon , vilket gav tillgång till Saône och så, indirekt, till Rhônedalen . Vid denna tidpunkt diskuterades fortfarande utmaningen om hur kanalen skulle korsa dräneringsavståndet mellan Saône- och Yonne-dalen, men 1812 innebar den antagna lösningen en tunnel och skapandet av reservoarer för att mata vatten till kanalens högre pund. . Tunneln byggdes mellan 1826 och 1832, och 1832 öppnades hela kanalen för navigering, även om arbetet med de viktiga matarreservoarerna inte avslutades förrän 1840.

Mellan 1879 och 1882 slutfördes arbetet, där det var nödvändigt, för att utöka slussarnas storlek för att överensstämma med Freycinet-standarden, varefter det blev möjligt att flytta pråmar med upp till 250 tons deplacement och upp till 38,50 meter långa på kanalen.

Canal de Bourgogne var, när den byggdes, en teknisk triumf. Kommersiell användning nådde dock aldrig de nivåer som dess initiativtagare hade tänkt sig. Trafiken växte mellan 1832 och 1850, då 43,5 miljoner ton transporterades årligen, men därefter avtog tillväxten och volymerna var en besvikelse. Det fanns olika anledningar till detta:

  • Även efter att arbetet hade slutförts med att utöka slussarna, 1882, förblev kanalens storlek en begränsning av volymerna, särskilt vid Pouilly-en-Auxois, där tunnelns enkelriktade trafik förlängde restiderna och minskade flexibiliteten för kanalanvändare (den bogserbåt som bogserade konvojer av péniches kan fortfarande ses vid Pouilly-en-Auxois .)
  • Konkurrens från järnvägar hade inte förutsetts när kanalen byggdes, och var fortfarande ett framtida hot när den stod färdig 1832. Mellan 1847 och 1852, men mellan 1847 och 1852, järnvägen Paris–Marseille, dess strategiska och ekonomiska betydelse framhävdes av dess utnämning som en "impériale" kommunikationsartär, gjorde det möjligt att transportera varor mycket snabbare och i mycket större volymer än vad som kunde uppnås med kanalen.

Kanalen togs experimentellt över av Région Bourgogne 2010, men återgick efter två år till VNF:s ledning. Den har mycket lite trafik, och regionen tjatade på de utgifter för rehabilitering som skulle göras.

Användare

Kommersiell pråmtrafik är begränsad till de två extremiteterna; mellan St Jean de Losne och Dijon i söder och från Migennes till Brienon i norr. Annars är trafiken begränsad till tre typer av användare: privatägda båtar (nu den viktigaste användargruppen), hyrbåtar, som har minskat på grund av att flera hyresbaser har stängts under de senaste åren, och hotellpråmar, huvudsakligen centrerade i Ouche - dalen i söder, även om tre hotellpråmar fortfarande är i drift på den norra delen.

På väg

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canal_de_Bourgogne&oldid=1103121013 "