Caledonian Railway filialer i North Lanarkshire

Caledonian Railway-filialerna i North Lanarkshire byggde på Caledonian Railways huvudlinje, som öppnade 1848. Under de följande åren ledde den avsevärda ökningen av järnproduktion och kolutvinning i North Lanarkshire till en progressiv utbyggnad av grenlinjer i området mellan den östra delen av landet. marginalen till Glasgow och Bellside i öster, och mellan Coatbridge, Airdrie och Motherwell. Mineraltrafiken var dominerande och under några år följde passagerardrift byggandet av några av mineralförbindelserna. 1861 öppnades Rutherglen och Coatbridge-linjen, förlängdes senare till Airdrie, som konkurrerade med den etablerade Monkland Railways-rutten. 1869 öppnades förbindelsen från Cleland till Midcalder, som förband mineralplatser men också bildade en ny passagerarväg till Edinburgh.

I slutet av 1800-talet öppnades ytterligare några passagerarförbindelser, men under 1900-talet skedde en omfattande nedgång då kolvaror och järnverk minskade sin produktion och så småningom stängdes, följt av omfattande förlust av passagerartrafik.

Från 1992 återinfördes vissa passagerartjänster på återstående godsrutter.

Historia

Koljärnvägarna

Under 1700-talets senare decennier hade Glasgows efterfrågan på inhemskt och industriellt kol växt enormt. Även om det fanns några begränsade lokala fyndigheter, fanns det rikligt med kol i Monklands, runt Airdrie, och Monkland-kanalen byggdes i etapper mellan 1771 och 1794 för att föra kolet till staden.

Under de första decennierna av 1800-talet föreslogs järnvägar som ett mer effektivt transportmedel, och ett antal linjer byggdes: de så kallade "koljärnvägarna". De använde en spårvidd på 1 372 mm (4 fot 6 tum), slipers av stenblock och hästdragkraft till en början. Monkland and Kirkintilloch Railway öppnade 1826, följt av den intilliggande Ballochney Railway 1828, Garnkirk and Glasgow Railway 1831, Wishaw and Coltness Railway från 1833 och Slamannan Railway från 1840.

Kolproduktionen i området växte enormt som ett resultat av de kraftigt sänkta transportkostnaderna, och på 1830-talet hade järnutvinning och smältning i Monklandsländerna ökat: upptäckten av svartbandsjärnsten av David Mushet och uppfinningen av den heta sprängningsprocessen av järnsmältning av James Beaumont Neilson hade skapat en enorm industri av järnproduktion i Coatbridge-området. Koljärnvägarna befann sig i centrum av ett enormt mineraltillverknings- och bearbetningsområde.

Även om en del lokomotivtransporter ägde rum och en mycket begränsad passageraroperation genomfördes, var linjerna tekniskt bakåtsträvande: Ballochney- och Slamannan-linjerna hade repbearbetade lutningar. Det var uppenbart att nyare järnvägar i andra delar av landet var mer effektiva, och koljärnvägarnas spårvidd var nu icke-standard, vilket begränsade överföringen av mineraltrafik till de längre sträckor som byggdes.

, och blev Glasgow, Garnkirk and Coatbridge Railway (GG&CR) 1844. [

Kaledoniska järnvägen

Huvudartikel: History of the Caledonian Railway (fram till 1850)

Caledonian Railway i North Lanarkshire 1850

Caledonian Railway godkändes 1845 som en stamjärnväg: dess syfte var att förbinda Glasgow och Edinburgh med Carlisle, och det växande engelska nätverket, som transporterade passagerare och gods. Mellanaffärer från städer på sträckan var naturligtvis välkomna; godstrafiken var till övervägande del jordbruk och tillverkning. Andra initiativtagare planerade rutter på andra håll i Skottland, särskilt längre norrut, och redan ett skotskt nätverk sattes igång.

Caledonians första huvudlinje var ett enormt företag med den tidens mått mätt: det auktoriserade kapitalet var 1,5 miljoner pund, och initiativtagarna hade förhandlat med två av koljärnvägarna, Wishaw och Coltness och Glasgow Garnkirk och Coatbridge, för att använda sina linjer för att nå Glasgow. Detta skulle spara en betydande körsträcka för markförvärv och nybyggnation. Linjernas spårvidd skulle behöva göras om till standard och spåret förstärkas, men detta sågs redan som önskvärt av de företagen.

Följaktligen, när Caledonian öppnade sin linje 1848, nådde den Glasgow över dessa linjer, från Garriongill (öster om Overtown) till Motherwell, Coatbridge, Garnkirk och Glasgow. Detta var en mycket omständlig rutt, eftersom linjen tog ett brett svep norrut från Motherwell. Dessutom var Glasgow-terminalen ett träskjul vid Townhead, ett avsevärt avstånd från stadens centrum, beläget på en avgiftsbelagd väg i den nordöstra kanten. Caledonian började bygga en förlängning till en ny terminalstation vid Buchanan Street, som öppnade 1849.

Samtidigt som den parlamentariska propositionen för Caledonian Railway behandlades i parlamentet, var propositionen för en annan linje, Clydesdale Junction Railway, också på prövning. Kaledonaren hyrde omgående linjen (innan den byggdes). Detta gav den en alternativ tillgång till Glasgow: en mycket mer direkt väg, även om den slutade vid en annan obekvämt belägen terminal vid namn South Side, en bit från staden. Clydesdale Junction-rutten ansluter till Motherwell och Hamilton till Glasgow via Cambuslang och Rutherglen. Hamiltonstationen låg en bit från stadens centrum och blev mycket senare "Hamilton West".

Rutterna från Glasgow, från South Side via Cambuslang och från Buchanan Street via Coatbridge, konvergerade vid Motherwell station, en bit sydost om dagens station; linjen fortsatte österut och sedan söderut till Carstairs och Carlisle. Den ursprungliga Wishaw och Coltness Railway hade en grenlinje till Cleland, där det fanns ett järnverk (och en passagerarstation vid namn Newarthill), och en linje till Morningside, nära ytterligare järnverk.

Alla koljärnvägar hade arbetat tillsammans i ett tillstånd av konkurrenskraftigt samarbete, men det kaledonska förvärvet av Wishaw och Coltness och Garnkirk-linjen resulterade i en polarisering: de andra linjerna flyttade bort från den kaledonska inflytandesfären och bildade tillsammans Monkland Railways år 1848; den gruppen blev så småningom en del av den rivaliserande North British Railway .

Även Monkland Railways hade konverterat linjen till standardspår så att trafikutbytet fortsatte.

Caledonian Railway hade lagt ned avsevärda resurser på att öppna sin huvudlinje. Dessutom hade företaget förvärvat hyresavtal på ett stort antal andra nyligen auktoriserade linjer i andra delar av Skottland. Därmed hade den överdrivit sig själv ekonomiskt och under några år låg dess prioriteringar någon annanstans.

Från 1850

Motherwell avvikelselinje

Ytterligare information om linjerna söder om Motherwell och Hamilton: Caledonian Railway filialer i South Lanarkshire

Caledonian Railway i North Lanarkshire 1865

Det fanns avsevärda mineraltillgångar i södra Lanarkshire, och när Caledonian Railway inte kunde finansiera byggandet av en järnväg för att betjäna kolgruvorna, byggdes en oberoende linje, Lesmahagow Railway . Den sprang söderut från Motherwell: den nuvarande korsningen vid Motherwell-stationen heter Lesmahagow Junction .

Den tidigare Wishaw- och Coltness-stationen vid Motherwell var besvärligt belägen en bit sydost, vid den punkt där W&C-linjen vände norrut. Kolet från Lesmahagow-området var avsett för Coatbridge, och för att göra en genomgående linje byggde Caledonian en kort förbindelse, Motherwell Deviation Line , från Lesmahagow Junction norrut till Jerviston, och förenade W&C-linjen där; den norra delen av den förbipasserade linjen stängdes. Avvikelselinjen öppnade den 8 oktober 1857.

Dalmarnock och London Road

Området omedelbart öster om Glasgow Green utvecklades snabbt som ett industricentrum vid denna tid. Den tidigare Clydesdale Junction-linjen var inte långt borta, men otillgänglig på södra sidan av Clyde. En kortgodsfilial byggdes från nära Rutherglen, som löpte norrut och korsade floden till en godsstation i Dalmarnock: den öppnade den 24 juni 1861. Den blev mycket upptagen och utökades till ytterligare en godsterminal vid London Road, som öppnade den 12 april 1877. Den 1 januari 1879 blev London Road också en passagerarstation, med en service till Rutherglen station, som flyttades till korsningen med huvudlinjen. En passagerarstation vid namn Bridgeton fanns på linjen intill den tidigare Dalmarnock godsdepån, som nu också döptes om till Bridgeton.

Cleland linjer

År 1861 informerades bolagsstämman om att ett lagförslag lades fram för Clelands filialförlängning (ibland kallad Cleland, Morningside och Drumbowie Railway ), som skulle byggas av Caledonian. Det godkändes av parlamentets lag av 1 augusti 1861, kapital £160 000, och öppnades den 1 november 1864; linjen gick från stubben Cleland-grenen genom Omoa där det fanns utvecklingsgropar, och sedan söderut, vilket gav en mer bekväm tillgång för Coltness Iron Works nära Morningside. Från Drumbowie Junction sprang en mineralgren en bit norrut in i kullarna till Turdees Junction, omedelbart norr om Salsburgh, och en sporre löpte österut till Duntillan colliery nära Kirk o'Shotts. Andra gropar serverades på sträckan.

Rutherglen och Coatbridge linje

Tillväxten inom järnindustrin i Monklandsområdet, runt Coatbridge, var fenomenal och oförutsedd, och den kaledonska linjens nord-sydliga linje dit gjorde transporten av den raffinerade produkten svår; mycket av det gick till Ayrshires hamnar för kustsjöfartstransporter och export. Det krävde förflyttning till området södra Glasgow för vidare transport med Glasgow och South Western Railway (G&SWR) eller till River Clyde som ligger närmare staden, men också på södra sidan. Caledonian utvecklade en plan för en linje som skulle gå direkt öst-väst från Coatbridge-området, och detta blev Rutherglen och Coatbridge-linjen ; det godkändes den 1 augusti 1861 med ett kapital på £240 000. Den öppnade för gods- och mineraltrafik den 20 september 1865 och för passagerare den 8 januari 1866. [

Linjen gick från Rutherglen Junction på Clydesdale Junction huvudlinjen, korsade floden Clyde och vidare genom Carmyle till Langloan Junction, där den delade sig; en norrgående arm sprang till Coatbridge station, och en gaffel söderut ledde till Whifflat Junction. (Whifflat stavas Whifflet nuförtiden.) Båda korsningarna låg på den kaledonska huvudlinjen söder om Coatbridge; det fanns ett stort antal gropar och järnbruk i det allmänna området där; Dundyvan, Langloan och Summerlee järnbruk serverades direkt. Dessutom utvecklades flera gropar längs vägen från Carmyle österut.

Från 1865

Shotts-linjen

Caledonian Railway i North Lanarkshire 1887

År 1869 öppnade Caledonian Railway en lång väst till öst-linje från Cleland till Midcalder på Carstairs - Edinburgh-linjen. Detta gick via Hartwood, Shotts och Fauldhouse, förenade kolgruvor och industrier och bildade en kortare passagerarväg från Glasgow till Edinburgh. Den öppnade för gods- och mineraltåg den 1 januari 1869, och passagerartrafiken startade den 9 juli 1869. En station tillhandahölls vid Omoa (som redan betjänades av den tidigare Morningside- och Drumbowie-linjen, lite längre söderut) och en anslutning där tillhandahölls vid Bellside Junction för att ansluta väster till norr, vilket förde in minerallinjen Turdees Junction i nätverket.

Minerallinjen vid Turdees Junction förlängdes 1881 till Dunsiston Colliery.

Bothwell, Hamilton och Motherwell

1873 hade North British Railway försökt få tillstånd för att penetrera linjer in i Hamiltonområdet. Caledonian Railway lyckades sätta upp framgångsrikt motstånd mot planen genom att åta sig att bygga en filial från Fallside Junction (mellan Uddingston och Motherwell) till Bothwell, där det fanns "en ganska storslagen station". Linjen öppnade 1877 och gjorde inga kopplingar till gropar. Om avsikten var att avleda nordbritterna från att nå området, var det misslyckat: Glasgow, Bothwell, Hamilton och Coatbridge Railway , nominellt oberoende men vänlig mot NBR, auktoriserades 1874 och öppnades också från 1877. [ Under många år var konkurrensen hård på de två rutterna från Bothwell till Glasgow.

Hamilton-grenen hade varit en del av förslagen till Clydesdale Junction Railway; Hamilton-terminalen var väster om staden, på nuvarande Hamilton West-läge. Eftersom minerallinjer söder om Motherwell och Hamilton hade byggts upp visade sig gapet mellan Hamilton och Motherwell vara obekvämt. År 1876 stängdes gapet när en linje öppnades som förbinder Hamilton-terminalen med en triangulär korsning vid Ross Junction med Lesmahagow-linjen. Den öppnade för godstrafik den 23 september 1876, passagerartrafik med start den 2 oktober 1876. Tåg från Lesmahagow-området kunde nu köra direkt till Glasgow och undvika trängseln vid Motherwell. En stor rangerbangård utvecklades vid Ross Junction där mycket av mineraltrafiken från groparna sorterades för vidare transport. Den tidigare Hamilton-terminalen döptes om till Hamilton West, och anslutningslinjen hade en ny station vid Hamilton Central. Gropar vid Silverton och Barncluith kopplades samman, följt av en viadukt över Clyde- och Barncluith-tunneln under Chatelherault-godset (senare Chatelherault Country Park . Svängning norrut passerade linjen Haughead Junction där den nya linjen söderut till Ferniegair och Lesmahagow divergerade och slutade vid Ross Junction .

Wishaw-avvikelselinjen

Trots lättnaden för trängseln vid Motherwell, påverkades trafiken i det området alltmer av den tunga industrin som utvecklades i området och vid Wishaw. 1880 öppnades en avvikelselinje, parallell med och löpande norr om stambanan. Den sprang från Law Junction, öster om Garriongill Junction, och sprang nordväst genom Wishaw till Carfin (senare omdöpt till Holytown) med en ny station vid Wishaw Central; den tidigare Wishaw-stationen på den ursprungliga huvudlinjen döptes om till Wishaw South. Den nya linjen möjliggjorde trafik mellan Carlisle-området och Coatbridge och vidare för att undvika Motherwell helt och hållet.

Switchback-linjen

William Beardmore and Companys Parkhead-smedja 1885. (Platsen, omedelbart söder om North British Railway-linjen till Shettleston, ockuperas nu av The Forge Shopping Center .) The Caledonian Järnvägen fortsatte att känna nackdelen av att inte ha någon förbindelse mellan Buchanan Street-linjerna och Clydesdale Junction-linjerna nära Glasgow, och 1886 stängdes denna lucka av en järnväg från Parkhead Junction, strax utanför smedjan, till Blochairn-grenen, som var ansluten till Germiston Junction, en bit ut från Buchanan Street och St Rollox.

Vid den här tiden byggdes det urbana bostads- och gatunätet upp avsevärt och den nya linjen måste passera över och under befintliga vägar och järnvägar. Detta involverade en rad gradienter och linjen, officiellt känd som Caledonians "Glasgow Lines" blev känd som "the Switchback": nöjesparker av det slaget var populära på den tiden. Korsade över London Road och Great Eastern Road för att nå Parkhead Junction, linjen passerade över NBR Shettleston-linjen, sedan under Cumbernauld Road till Kennyhill godsdepå. Den korsade sedan Monklandskanalen och nådde Blochairn Junction; den korsade under Buchanan Street-linjen vid Provanmill, svängde västerut och vänder mot Buchanan Street och förenar linjen på norra sidan.

Airdrie linjer

Airdrie hade länge betjänats av Monkland Railways, allierade med North British Railway, och Caledonian hade nått Coatbridge från Glasgow med Rutherglen och Coatbridge (R&C)-linjen. Vikten av Airdrie och mineral- och tillverkningsdistrikten söder och öster om staden tvingade Caledonian att bygga en linje till den. En linje byggdes österut från Langloan på R&C-linjen och korsade den tidigare Glasgow Garnkirk och Coatbridge-linjen vid Whifflet. På den låga nivån fanns ett komplex av löpande linjer och sidospår och en låg nivå Whifflet-station. En Whifflet High Level-station fanns på den nya linjen, som fortsatte österut till Calder och korsade Monkland-kanalen med en hög viadukt; linjen gick sedan norrut till en Airdrie passagerar- och godsstation på Graham Street. Banan öppnades den 19 april 1886 för godstrafik och den 1 juni 1886 för persontåg. Passagerartågen körde genom Glasgow Central Low Level till Partickhill eller Maryhill.

Det fanns viktiga gropar och järnbruk att betjäna, och en förlängning byggdes, som lämnade Airdrie-grenen vid en triangulär korsning en kort bit söder om stationen, och gick från Cairnhill Junction till Calderbank, där det fanns ett järnverk. Den linjen öppnade den 1 september 1887.

En filial till Gartness öppnades samtidigt; Gartness var ett viktigt kolverk, som redan betjänades av North British Railway. Den kaledonska linjen gick från Gartness Junction, som var Airdrie-triangelns södra spets.

Bellshill cut-off

Cleland- och Midcalder-linjen från 1869 transporterade trafik till Glasgow via Mossend, Whifflet och Rutherglen- och Coatbridge-linjen. Detta område var tungt överbelastat av långsamma mineraltåg, och en länklinje öppnades den 1 oktober 1878 från Uddingston Junction på huvudlinjen genom Bellshill till Fullwood Junction där den anslöt sig till den tidigare Cleland-grenen, nu förlängd. Detta bildade en mer direkt väg från järnbruken i och utanför Cleland mot Glasgow, vilket också förkortade Edinburgh till Glasgow-rutten. Ett komplex av knutpunkter höll på att bildas vid Mossend, där samtidigt en väst-till-nord-kurva och en syd-till-östlig kurva fanns.

Efter 1887

Newhouse, Mossend och Motherwell

Caledonian Railway i North Lanarkshire 1904

1887 års Chapelhall-gren från Airdrie utökades till Newhouse, öppnande den 2 juli 1888. Newhouse nåddes från söder också, genom en minerallinje, som också öppnades 1888 från nära Landridge Junction på Turdees-grenen; andra mineralgrenar utanför Turdees-linjen öppnade 1896 - 1898, till gropar vid Legbrannock, Springbank, Linrigg och Blackridge, i avlägsna områden sydost om Airdrie.

Också 1898 gjordes en gren från nära Fullwood, mellan Uddingston och Motherwell, till Hamilton Palace Colliery vid Bothwellhaugh . Nästan hela omfattningen var gemensam med North British Railway, som hade öppnat sin Bothwell-linje och passerade mycket nära Caledonian Railway vid Fullwood där den skapade en anslutning.

År 1898 öppnades Thankerton-filialen (geografiskt inte relaterad till stationen med det namnet) från en triangulär korsning på linjen mellan Motherwell och Coatbridge till Calderbanks järnverk nära Chapelhall; den nya linjen gav en mycket bekvämare tillgång från de viktiga järnverken från Thankerton-gruvorna nära Mossend-korsningarna och Holytown, och Mossend-järnverket. Ett rangerkomplex höll på att utvecklas vid Mossend, omedelbart norr om korsningarna.

Den västra till sydliga utlöparen öppnades vid Mossend 1903, vilket fullbordade hela klöverbladet där. Detta är den rutt som nuförtiden tar den cirkulära passagerartrafiken från Uddingston till Motherwell via Bellshill.

Det fanns mycket tung industri i Wishaw som låg mellan den ursprungliga huvudlinjen och avvikelselinjen, och sidogrupper kopplade från båda linjerna till arbetsplatser belägna mellan dem, såväl som till gropar som låg norr om linjen. År 1901 gjordes en löpande linjeförbindelse lite nordväst om sidospårförbindelserna, från Wishaw Central (egentligen Wishaw North Junction) till Shieldmuir, vilket gjorde det möjligt för trafik från Motherwell att köra direkt till Chapelhall.

Den 1 oktober 1902 öppnades en ny linje från Wishaw South Junction, också på avvikelselinjen, genom Cambusnethan, till Newmains Junction på linjen Cleland till Morningside, mycket nära det ständigt expanderande Coltness Iron Works men inte direkt anslutet till det. Korsningen vände mot Newmains station, en bit längre norrut. En passagerartrafik försöktes från Wishaw till Newmains, men när Lanarkshire Tramways började fungera i området den 29 juni 1909 var passagerartrafiken dömd. Sektionen från Cambusnethan till Newmains upphörde i oktober 1909 och resten 1917. [

Omkring 1900 öppnades en kort mineralgren utanför linjen Garriongill till Morningside för att tjäna det expanderande Chapel Colliery, som också betjänades från öster av North British Railway Carluke-grenen.

Glasgows södra förort

1892 byggdes en kurva från väst till norr vid Rutherglen, vilket möjliggör åtkomst från Gushetfaulds riktning mot London Road och Switchback-linjen.

Huvudartikel: Glasgow Central Railway

Förortspassagerartrafiken hade inte varit väl betjänad i vissa delar av staden, men den 10 augusti 1888 fick Glasgow Central Railway Company sin auktoriserande parlamentslag. Linjen skulle gå västerut till öster längs den norra stranden av Clyde genom centrum av Glasgow. Caledonian var vid liv för vikten av denna linje och tog över den 31 maj 1890. Glasgow var väl uppbyggt med bostäder och industri vid den här tiden, och projektet var skrämmande: fem av sju miles (8 av 11 km) av vägen skulle vara underjordisk, mestadels byggd av kap och täckning. En västlig sektion öppnades 1894, och linjen mellan Glasgow Cross och Bridgeton (på London Road-grenen från Rutherglen) öppnades den 1 november 1895. Bridgetons station döptes om till Dalmarnock (namnet på den tidigare godsdepån där) och var nu en korsning för omkopplingslinjen och London Road; stationen där var stängd för passagerare. En ny "Bridgeton"-station tillhandahölls längre västerut på Central Line.

Glasgow Central Railway färdigställdes som en genomgående rutt den 10 augusti 1896, inklusive en station vid Glasgow Central Low Level. 260 tåg per dag trafikerade linjen; tunnlarna blev ökända för den rökiga atmosfären och smutsiga förhållanden.

Redan Caledonian hade börjat bygga en östlig gren av linjen; lämnade Central Railways huvudlinje vid Bridgeton sprang den österut under London Road till Parkhead, framträdande strax före Springfield Road. Rund sydost hade linjen en station vid Tollcross, korsade under London Road igen och krökte in för att ansluta sig till Rutherglen och Coatbridge-linjen vid Carmyle. Fortsätter linjen divergerade söderut, korsade Clyde och körde till Newton station, vänd mot Motherwell och Hamilton. Linjen öppnade den 1 februari 1897.

Motherwell linjer

Området vid Motherwell norr om stambanan blev alltmer industrialiserat, särskilt inom tungmetallbearbetningsindustrin, och ett ansenligt antal korta grenförbindelser gjordes till platserna; i vissa fall var dessa interna industrilinjer, och i vissa fall var de korta mineralgrenlinjer av Caledonian Railway. Området nordost om Motherwell station ockuperades av Dalzell Iron and Steel Works av David Colville & Sons samt ett antal allierade bekymmer. En mineralgren hade funnits sedan 1890 från Flemington till Coursington Road Junction, norr om Dalzell; korsningen ansluten till interna linjer till verken och Coursington Colliery. År 1901 förlängdes linjen norrut och korsade South Calder Water och förenade den slutna linjen av den ursprungliga Wishaw- och Coltness-linjen för att konvergera vid Jerviston Junction, söder om Mossend, med den senare huvudlinjen norrut. Detta förkortade och förenklade vägen mellan Coatbridge järnbruk och Dalzell.

Lanarkshire och Ayrshire Railway

Huvudartikel: Lanarkshire och Ayrshire Railway

Lanarkshire och Ayrshire Railway (L&AR) främjades oberoende för att ge kaledonerna tillgång till Ardrossan, vilket eliminerade beroendet av rivaliserande Glasgow och South Western Railway, och undviker de överbelastade spåren runt Gushetfaulds i södra Glasgow. Den primära trafiken var mineraltåg från Lanarkshire för att exportera. Byggande successivt från Ardrossan avslutar, nådde L&AR Newton den 6 januari 1904. En norrut sporre tillhandahölls, från Kirkhill Junction som korsade huvudlinjen för att ansluta sig till Glasgow Central Railway Tollcross linje vid Westburn Junction. Det fanns två imponerande viadukter som korsade huvudlinjen och floden Clyde. Passagerartrafiken på linjen utvecklades dock aldrig riktigt, och den stängdes för passagerare den 17 juni 1975. [

Efter 1904

År 1904 hade nästan hela järnvägsnätet skapats. Utvinningsindustrin och metallbearbetningsindustrin var på sin zenit. Järnvägarna hade varit energiska i att svara på deras krav, med att bygga nya förbindelser och grenlinjer för att betjäna nya industriområden. Från slutet av första världskriget började dessa industrier att minska, eftersom industrialiseringen utomlands kom ikapp, särskilt som billigare källor till kol och järnmalm blev tillgängliga. Många av filialerna hade byggts för att tjäna en industriplats och om den stängdes flyttade lokalbefolkningen bort och få affärer att tillgå för järnvägen. Koncentrationen av järn- och stålindustrin kring Motherwell bibehölls dock och statlig kontroll följde från 1951.

Järnvägarnas öde efter det året delas in i tre grupper: genom stambanor; livskraftiga förortspassagerarvägar; och varor och mineralgrenledningar beroende av mineralutvinningsindustrier.

Genom huvudlinjer

Efterföljaren till Caledonian Railways huvudlinje går från Glasgow genom Newton, Motherwell och Law Junction, med en tung intercitypassagerartrafik. Linjen genom Coatbridge till Motherwell fortsätter som en stamlinje för frakttjänster. Bortsett från Motherwell är resterande passagerarstationer på dessa rutter beroende av förortstrafik. Mossend Yard utvecklades på 1960-talet och har blivit en stor rangerpunkt och underhållsdepå för godståg.

Förortspassagerarvägar

Glasgow Central Railway stängdes 1964, men majoriteten av den öppnades igen som Argyle Line 1979; den bär en intensiv elektrifierad förortspassagerarservice, ansluter sig till huvudlinjen vid Rutherglen och fortsätter längs huvudlinjen. Tågen går till Lanark, med Shieldmuir-sporen till Wishaw, som återförenas med den ursprungliga huvudlinjen vid Law Junction. Andra tåg går på en cirkel från Newton via Uddingston, Bellshill, Motherwell och Hamilton. Tollcross-linjen stängdes också 1964 men öppnades inte igen. Den korta London Road-filialen stängdes 1966.

Lanarkshire- och Ayrshire-linjen stängde väster om Neilston, men delen inom ramen för denna artikel var elektrifierad och förblir öppen, med tåg som kör från Glasgow Central via Cathcart-cirkeln.

Linjen från Mossend Junction och Holytown (som den blev) till Midcalder fortsätter att användas med en dieseldriven passagerartrafik mellan Glasgow och Edinburgh.

stängdes för passagerartrafik 1964. Airdrie-förlängningen stängdes för passagerare 1943, men den fortsatte att användas för fraktändamål fram till 1964. [ Den centrala delen av R&C-linjen öppnades igen för lokal passagerartrafik mellan kl. Rutherglen och Whifflet 1993. Länklinjen från Newton till Carmyle stängdes 1983. [

Bothwell-filialen stängde den 5 juni 1950.

Varor och mineralgrenar

Nedgången i utvinningsindustrin tog hårt på mineralgrenlinjerna på Caledonian Railway. Några av kolgruvorna på Turdees-linjen stängdes 1910, och hela den norra delen av linjen stängdes 1958. Chapelhall-sektionen från Bellside stängdes 1966, föregås av sträckan söder om Bellside till Morningside, som hade stängts 1947. Cambusnethan-linjen hade stängts mycket tidigare 1923. Den tidigare Omoa-linjen stängdes 1935–1937.

Hamilton Palace-filialen stängdes 1959.

Chapelhall-grenen från Mossend (Thankerton-linjen) stängde på 1940-talet, och den nord-västliga kurvan vid Mossend stängdes 1985.

Lesmahagow-linjerna hade helt stängt 1968 och minerallinjerna söderut från Hamilton stängdes 1960. [

Topografi

Passagerarstationer på rutter inom ramen för denna artikel var följande.

Wishaw och Coltness, Whifflet till Motherwell

• Whifflat; senare stavat Whifflet; öppnade november 1845; ersatt av Whifflet Lower 1 juni 1886; stängd 5 november 1962; öppnades igen som Whifflet 21 december 1992;
• Whifflet Junction ; divergens av Rosehall-linjen;
• Carnbroe järnbruk; kortlivad arbetarstation, troligen 1843 till 1844;
• Thankerton grenkorsningar ;
• Holytown; öppnade 6 mars 1835; omdöpt till Mossend 1882; stängd 5 november 1962;
• Mossend North Junction ; divergerande linjer till Cleland och (senare) till Bellshill;
• Milnwood Junction ; konvergerande linjer enligt ovan;
• Motherwell; Wishaw och Coltness järnvägsstation; senare ersatt av nuvarande station längre västerut.

Rutherglen och Coatbridge linje, och Airdrie Extension

• Rutherglen East Junction ;
• Carmyle ; konvergerande korsning från Bridgeton linje; station öppnad 8 januari 1866; stängd 5 oktober 1964; öppnade igen 4 oktober 1993;
• Carmyle East Junction ; divergerande till Newton;
• Mount Vernon ; öppnade 8 januari 1866; stängd 16 augusti 1943; öppnade igen 4 oktober 1993;
• Baillieston ; öppnade 8 januari 1866; stängd 5 oktober 1964; återinvigdes på en plats i väster den 4 oktober 1993;
• Drumpark; öppnade 1 maj 1934; stängd 5 oktober 1964; öppnades igen som Bargeddie 4 oktober 1993;
• Kirkwood ; öppnade 4 oktober 1993;
• Langloan; öppnade 8 januari 1866; stängd 5 oktober 1964;
• Langloan Junctions ; divergerande mot Coatbridge och Mossend;
• Whifflet hög nivå; öppnade 1 juni 1886; stängd 1 januari 1917; återinvigd 1 mars 1919; omdöpt till Whifflet 1953; stängd 5 oktober 1964; återinvigd 21 december 1992, se ovan;
• Calder; öppnade 1 juni 1886; stängd 1 januari 1917; återinvigd 1 mars 1919; stängd 3 maj 1943;
• Cairnhill Junction ; divergerande till Gartness Junction;
• Airdrie; öppnade 1 juni 1886; från 1 januari 1917 avbröts passagerartjänsten från Whifflet och Airdrie serverade endast Newhouse; full drift återupptagen 1 mars 1919; stängd 3 maj 1943; ibland beskrivs som Airdrie South.

Airdrie till Newmains

• Airdrie; se ovan;
• Gartness Junction ; konvergerande från Cairnhill Junction, se ovan, och divergerar till Gartness;
• Calderbank; öppnade 1 september 1887; stängt 1 december 1930;
• Kapellhall; öppnade 1 september 1887; stängt 1 december 1930;
• Nytt hus; öppnade 2 juli 1888; stängt 1 december 1930; det fanns en oannonserad tjänst från 1937 till 31 juli 1941.

Uddingston till Bellside (linje till Midcalder)

• Uddingston Junction ; divergerande från huvudlinjen;
• Bellshill ; öppnade 1 maj 1879;
• Mossend West Junction; divergerande linjer till Mossend North Junction och Milnwood Junctions, se ovan;
• Fullwood Junction ; konvergerande korsningar, se ovan;
• Carfin; öppnade 1 juni 1880; omdöpt till Carfin Junction 1882, sedan Holytown Junction senare 1882; omdöpt till Holytown från 1901;
• Bellside; öppnade 9 juli 1869; omdöpt till Omoa 1879; omdöpt till Cleland 1964.

Wishaw avvikelselinje

• Holytown korsning ;
• Wishaw Central; öppnade 1 juni 1880; omdöpt till Wishaw 1965;
• Wishaw South Junction ; divergerande till Cambusnethan-linjen;
• Overtown; öppnade januari 1881; (inledningsvis känd som Overtown Waterloo); stängd 1 januari 1917; återinvigd 1 januari 1919; stängd 5 oktober 1942;
• Law Junction ; konvergerar på huvudlinjen.

Första Omoa-raden

• Newarthill; öppnade 15 maj 1867; stängd 1 juni 1880;
• Cleland; öppnade 15 maj 1867; stängd 1 januari 1917; återinvigd 2 juni 1919; stängt 1 december 1930;
• Newmains; öppnade 15 maj 1867; stängd 1 januari 1917; återinvigd 2 juni 1919; stängt 1 december 1930;
• Davies Dyke; stängd april 1848;
• Morgonside; ursprungligen Wishaw och Coltness Railway terminal.

Cambusnethan linje

• Wishaw South Junction ; se ovan;
• Cambusnethan; öppnade 1 oktober 1901; stängd 1 januari 1917;
• Newmains; se ovan.

Bothwell gren

• Fallside Junction ; på huvudlinjen;
• Bothwell; öppnade 1 mars 1877; reducerad till "arbetares" tjänst 1917 till 1919; stängd 5 juni 1950.