Caledonian Railway filialer i South Lanarkshire

Den här artikeln spårar Caledonian Railway-filialerna i South Lanarkshire .

South Lanarkshire innehöll en enorm resurs av kolreserver, och kolverken behövde ett effektivt transportmedium för att få mineralet till marknaden. Caledonian Railway skapade i samarbete med vänliga oberoende promotorer ett nätverk av linjer i South Lanarkshire. Nya banor anlades ända fram till 1905, men under de följande decennierna minskade kolutvinningen och järnvägsverksamheten med den.

Linjerna stängdes successivt helt, med de enda undantagen för Lanark-grenlinjen, och det tjugoförsta århundradets återöppning av Larkhall-grenen.

Den geografiska omfattningen av denna artikel är området söder om linjen Hamilton - Motherwell - Carstairs, så långt sydväst som Darvel och Muirkirk.

Historia

Huvudlinjen

Huvudartiklar: Caledonian Railway and History of the Caledonian Railway (fram till 1850)

Caledonian Railway bildades genom lag av parlamentet den 31 juli 1845. Dess kapital var £1 800 000, på den tiden en enorm summa. Det hade varit en lång kamp för att få godkännande för en huvudlinje som förbinder centrala Skottland med det växande engelska järnvägsnätet vid Carlisle. Den största svårigheten hade varit att utforma en rutt över den svåra terrängen i södra höglandet , som skulle ligga inom dåtidens lokomotiv.

Huvudlinjen öppnades mellan Carlisle och Beattock den 10 september 1847 och från Beattock till Glasgow den 15 februari 1848. En andra huvudlinje från Carstairs till Edinburgh öppnades den 1 april 1848. [

Lanark var en viktig stad vid den tiden, med en befolkning på 7672 år 1831, [ och bomullsbruken i New Lanark var länge etablerade. Men topografin runt staden, särskilt den branta dalen av floden Clyde och bifloden Mouse Water, och kullarna som omger staden, förhindrade en praktisk anpassning av huvudlinjen genom Lanark själv. En "Lanark"-station tillhandahölls, cirka 2 miles (3 km) nordost om staden; stationen blev senare Cleghorn station.

En grenledning för Lanark

Järnvägarna i Lanark och Carstairs

Lokala intressen beslutade att rätta till utelämnandet av Lanark från järnvägsnätet, och i november 1852 bildades Lanark Branch Railway Company och en provisorisk kommitté utsågs. I kommittén ingick James Baird, MP och John Marr, Provost of Lanark. Kapitalet som krävdes för att bygga linjen var £6 000. Markägarna på den föreslagna sträckan gick alla med på att sälja den nödvändiga marken och ingen lag från parlamentet eftersöktes.

Caledonian var vänlig mot det lilla företaget och arbetade med linjen när den öppnades den 5 januari 1855. Kopplingen med huvudlinjen, som heter Cleghorn Junction, var anpassad för att gå från Glasgow till Lanark. Grenen var en enda linje.

Lanark Branch Railway köptes av Caledonian Railway den 23 juli 1860 och blev en integrerad del av det kaledonska systemet.

Motherwell till Lesmahagow och Coalburn

South Lanarkshire Railways 1856

Det ursprungliga syftet med Caledonian hade varit att transportera passagerare och gods över långa sträckor, men under den långa perioden innan huvudlinjen öppnades blev mineralpotentialen i länderna runt den Caledoniska rutten betydande. Detta förstärktes av den blomstrande järnindustrin i Monklands och på andra håll, vilket skapade en efterfrågan på kol och järnmalm. Mineralerna var lättillgängliga och allt som behövdes var billiga transporter.

År 1846 hade man föreslagit en grenlinje till kolverk i Lesmahagow och Coalburn; 63 miljoner ton fungerande kolfyndigheter ansågs existera, och en lag som godkände dess konstruktion erhölls 1847, men den ekonomiska nedgången under den perioden och de allvarliga ekonomiska svårigheter som kaledonaren befann sig i hindrade att samla in pengar för att bygga linje. Det fanns en betydande efterfrågan på linjen, och den 24 juli 1851 erhölls nya befogenheter att bygga den. Linjen, kallad Lesmahagow Railway , konstruerades och den öppnade den 1 december 1856; det finansierades till stor del av kolägarna själva; utan järnväg var transporten av kolet till marknaden oöverkomlig. Edinburgh och Glasgow Railway och Glasgow and South Western Railway (G&SWR) hoppades båda på att bygga linjer för att betjäna området, och kampen, som slutade med ett ägande företag som var vänligt mot Caledonian, var en närgången sak.

Linjen gick från Lesmahagow Junction vid Motherwell, på Clydesdale Junction-linjen; Lesmahagow Junction är den huvudsakliga korsningen vid Motherwell-stationen idag, även om Motherwell-stationen vid den tiden låg längre österut, på Wishaw- och Coltness-linjen. Den nya linjen gick söderut, korsade Clyde, sedan nära Larkhall och Dalserf, korsade floden Nethan där, passerade öster om Lesmahagow och genom Coalburn och slutade vid Bankend Colliery lite söder om Coalburn.

1860 togs Lesmahagow Railway över av Caledonian Railway, garanterade villkor på kapitalet tilldelas de ursprungliga ägarna.

Linjen var utmanande tekniskt sett, eftersom terrängen var svår, och höga viadukter var nödvändiga över Clyde (vid Ferniegair) och Nethan-dalen. De konstruerades i valv av laminerat trä. Konstruktionen var inte framgångsrik, och de rekonstruerades i järnbalkform 1861 - 1862 efter strukturfel.

Förlängningar av Lesmahagow-linjen; och passagerartrafik

Ytterligare gropar behövde betjänas, och den 1 september 1862 öppnades en ny mineralgren från Ayr Road Junction (nära Dalserf) till kolgruvor vid Canderside, nära Stonehouse. Det fanns också en kort gren till Blackwood från Southfield Junction, nära Tillietudlem, som också öppnades den 1 september 1862, och till Little Gill Colliery från Auchenheath.

Den 1 september 1864 utökades Canderside-linjen ytterligare till järnstensgropar vid Cot Castle, en kort bit sydväst om Stonehouse.

Dessa linjer hade öppnats som enkelspåriga mineraljärnvägar; Caledonian Railway hade tagit över dem och den 11 maj 1863 fick den tillstånd att köra passagerartåg och fördubbla huvudlinjen mellan Motherwell och Southfield Junction. Fördubblingen var klar den 1 november 1864, och passagerartrafiken startade mellan Ferniegair och Brocketsbrae (Lesmahagow), Blackwood och Stonehouse den 1 december 1866. Vid denna tidpunkt var Motherwell-stationen den gamla Wishaw- och Coltness-stationen, längre österut, och länken från Motherwell till Hamilton hade ännu inte byggts. Om passagerartåg hade körts från Ferniegair till Glasgow kunde de inte ha gjort ett passageraranrop vid Motherwell, så Ferniegair var en ändstation, varifrån en hästomnibus tog passagerare till Motherwell eller Hamilton. För Blackwood-grenen kopplades en buss från huvudtåget vid Southfield Junction, och för en tid släpades den till Blackwood av hästar.

Den 1 april 1868 öppnades linjen för passagerare mellan Ferniegair och Lesmahagow Junction; en Motherwell-station fanns på Lesmahagow-linjen, och passagerartåg körde fram till Glasgow, Buchanan Street. Motherwell-stationen låg nära platsen för Hamilton-linjeplattformarna vid den nuvarande Motherwell-stationen. Passagerartågstrafiken från Ferniegair till avdelningarna Motherwell upphörde den 2 oktober 1876. [

En passagerartjänst introducerades på Coalburn-filialen från den 2 november 1891. Det fanns en arbetarplattform på Bankend för colliers vid Dalquhand och Bankend collieries.

Hamilton till Strathaven

Järnvägarna i South Lanarkshire 1866

Mer gruvverksamhet pågick på andra håll i regionen, och det fanns gruvor i kullarna söder om Hamilton som behövde anslutas. Områdets topografi gjorde det svårt att nå från Lesmahagow-linjen, och den nya linjen skulle behöva lämna Hamilton-linjen, och även där skulle den behöva möta Hamilton-terminalen. På den tiden fanns det ingen direkt länk mellan den gamla Hamilton (senare Hamilton West) stationen och Lesmahagow Junction.

Stadsborna i Strathaven behövde också en järnvägsförbindelse, men till en början fanns det inte tillräckligt med pengar för att betala för den extra sträckan. Caledonian Railway gick med på att försörja en del av bristen. Hamilton och Strathaven Railway auktoriserades den 8 augusti 1857, kapital £70 000. Den öppnade för mineraltåg från Hamilton till Quarter ironworks den 6 augusti 1860. Linjen förlängdes från Quarter Junction (en kort bit norr om järnverket) till Strathaven den 16 juni 1862. Byggkostnaderna översteg avsevärt uppskattningar, och Caledonian gick med på att ta över linjen och ta igen bristen. Passagerartrafiken startade den 2 det kaledonska övertagandet godkändes genom parlamentets lag av den 25 juli 1864. [

En anslutning från Quarter Junction till ett koleri vid Eddlewood gjordes en tid efter öppningen.

1875 och till Quarter Road den 35 mars 1875. [ Den återgick till enkelspår bortom Quarter när Lesmahagow-anslutningslinjerna öppnades senare.

Från Lanark till Douglas

Järnvägarna i South Lanarkshire 1905

Det var känt att det fanns stora kolförekomster i kullarna sydväst om Lanark, och den 23 juli 1860 fick Caledonian Railway en parlamentslag för att bygga vidare från Lanark. Lagen hänvisar till Lanark Railway och hänvisar till "grenar till Lanark och till Douglas coalfield". Naturligtvis var den ursprungliga Lanark-filialen redan på plats och i drift. Lagen godkände en triangulär korsning med Lanark-grenen, inte långt från ändstationen, som leder sydväst till Ponfeigh och Douglas. Aktiekapitalet specifikt för detta system var £100 000.

Caledonian konstruerade också en sydlig kurva vid Cleghorn, vilket gjorde det möjligt att springa från Carstairs mot Lanark och Douglas. Den södra kurvan var dubbelspår, och för tillfället var Glasgow-riktningskurvan vid Cleghorn endast en linje.

Douglas-grenen och sporrarna öppnade den 1 april 1864. [ Douglas station låg på ett avsevärt avstånd från staden den tjänade.

Vidare från Douglas till Muirkirk

Glasgow , Paisley, Kilmarnock och Ayr Railway (senare omorganiserad för att bilda Glasgow and South Western Railway (G&SWR), hade nått Muirkirk 1848; [ staden hade blivit ett enormt centrum för järnindustrin, dominerad av Baird järnbruk, och kaledonaren hoppades en dag nå det genom att bygga vidare från Douglas.

Även om mineralutvinning utvecklades runt Douglas station, var området inte centrum för gruvdrift som hade antagits, och vidare förlängning till Muirkirk ansågs väsentlig; den 1 januari 1873 uppnåddes detta, och G&SWR möttes av en ändpunkt där. G&SWR bildade en kort förlängning österut från Muirkirks passagerarstation till korsningspunkten, och behöll företräde för tillgång till järnverkets interna privata järnvägsnät. Kaledoniska passagerartåg körde över denna G&SWR-förlängning för att nå stationen.

En genomgående passagerartrafik från Ayr till Edinburgh över rutten hade länge övervägts, men kaledoniskan ansåg att mineraltrafiken var prioritet och startade inte lokal passagerartrafik förrän den 1 juni 1874. En trafik genom Ayr till Edinburgh började slutligen i 1878; det lyckades inte och avbröts snart.

Hamilton och Motherwell

Järnvägarna i Hamilton och Motherwell 1876

Den ursprungliga Hamilton-grenen av Clydesdale Junction Railway avslutades vid vad som nu är Hamilton West-stationen. Lesmahagow Railway lämnade Motherwell och gick söderut, och det fanns en lucka mellan de två sektionerna. År 1876 byggdes en linje från Hamilton-terminalen till en korsning med Lesmahagow-linjen vid Ross Junction; den öppnade den 23 september 1876, passagerartrafik med start den 2 oktober 1876. En triangulär korsning tillhandahölls vid Ross Junction: tåg från Hamilton till Lesmahagow lämnade Ross Junction fodrar vid Haughhead Junction och anslöt sig till Lesmahagow-linjen vid Ferniegair Junction. Ferniegair station flyttades söder om den nya korsningen; den gamla stationen hade haft passagerartrafik till Motherwell sedan 1868. Den hade nu också tåg till South Side station i Glasgow via Hamilton.

Mineralaktiviteten växte avsevärt och många gropar var i drift nära de kaledonska rutterna. En rangerbangård byggdes vid Ross Junction, och gården hade blivit en viktig trafikcentral för mineraltågen. Tätheten av denna långsamma trafik var sådan att den orsakade avsevärd trängsel, och den 1 maj 1882 öppnades en västlig kurva vid Blantyre, vilket gjorde det möjligt för Strathaven-tåg att köra direkt mot Glasgow. Den korta kurvan gick från Auchenraith Junction till Blantyre.

Blantyre och East Kilbride

Busby Railway hade öppnats 1866, vilket förbinder staden med Glasgow; 1868 hade den utökats till East Kilbride. 1882 köpte Caledonian Railway ut företaget och började bygga en förbindelselinje från East Kilbride till en korsning vid Hunthill, nära High Blantyre. Anslutningen dit vette mot den triangulära korsningen som just hade bildats vid Auchenraith, vilket gav ytterligare flexibilitet för mineraltåg från South Lanarkshire-linjerna till General Terminus och andra terminaler i Glasgow: linjen öppnade 1883. Passagerartrafik övervägdes på linjen, men detta utvecklades aldrig och passagerartrafiken upphörde 1914.

Alton Heights

Coalburn-linjen och Douglas-linjen var inom 3 miles (5 km) från varandra nära Lesmahagow. Douglas-linjen ledde till Lanark, så att rutten för mineraltrafiken till Glasgow var omständlig. 1883 lades en förbindelselinje mellan de två, från Poneil Junction till Alton Heights Junction. Detta gav koltåg från Douglasområdet avsevärt kortare väg till varven vid Ross Junction.

Dunduff Quarry

1894 öppnades en kort förlängning från Blackwood till Dunduff Quarry. Den var aldrig avsedd för passagerardrift, utan gick förbi de omfattande stationsanläggningarna vid själva Blackwood.

Spireslack

År 1890 hade Bairds järnverk byggt en privat mineraljärnväg vid Muirkirk för att få tillgång till gropar vid Glenbuck, nordost om staden.

1896 erhöll Caledonian en Mid-Lanarkshire Extension Lines Act, för grenar som förbinder Strathaven, Stonehouse och Muirkirk. Förslaget krävde konstruktion genom exceptionellt svår terräng och var helt klart utformat för att avvärja avsedda intrång från G&SWR och ett nytt oberoende företag. Detta var en pyrrhusseger, för parlamentet beviljade G&SWR att köra befogenheter över linjen. Linjen byggdes från Auldhouseburn Junction, omedelbart öster om Muirkirk, korsade över Bairds järnverkslinje, följt av en viadukt över floden Ayr, klättrade upp i hedar med en annan viadukt över Ponesk Burn och en tredje över Stottenclugh Burn vid Glenbuck, till Spireslack Colliery. Linjen fortsatte nordost genom ännu mer ödslig terräng och nådde slutligen 1856 års Coalburn-filial vid Bankend colliery, där gruvverksamheten hade utvecklats avsevärt under de mellanliggande 40 åren.

Som vittnesmål vid den parlamentariska utfrågningen för lagförslaget förklarade den biträdande generaldirektören för Caledonian att syftet med linjen var att koppla Coalburns kolfält närmare med G&SWR-systemet. Om detta påstående kan tas till nominellt värde kan det innebära att Coalburn-kol tillträde till Ayrshires hamnar för export skulle vara möjligt.

Faktum är att, även om den var klar och helt signalerad, öppnades linjen aldrig mellan Spireslack och Muirkirk, så att Spireslack Colliery och det närliggande Galawhistle Colliery var vid den södra änden, betjänad från Lesmahagow. Den delen av linjen öppnades för mineraltrafik 1896. [ Spireslack stavades ibland Spyreslack. Stansfield föreslår att linjen inte öppnades eftersom Caledonian inte ville låta G&SWR utöva de löpande befogenheterna över linjen in i södra Lanakrshires mineralområden.

Darvel och Strathaven, och sedan Stonehouse

Önskan att ansluta nya gropar, och få tillgång till befintliga, drev Caledonian att få befogenheter för fler nya linjer genom lagen från 1896. Darvel hade betjänats av G&SWR sedan 1896, av en grenlinje från Kilmarnock. Vid sekelskiftet föreslog hertigen av Portland en Avondale-järnväg för att förbinda Darvel, Lesmahagow och Hamilton. Hans avsikt var att utveckla Troon Harbour ytterligare och få tillgång för South Lanarkshire-kol till hamnen för export. Vid detta sena datum skulle detta ha varit ett fantastiskt kommersiellt åtagande, och det är inte klart hur realistiskt det var. Icke desto mindre flyttades Caledonian Railway för att marknadsföra en linje som förenade dess Lesmahagow-nätverk med G&SWR i Darvel.

Caledonian öppnade linjen från Strathaven till Darvel den 1 maj 1902. Den ursprungliga Strathaven-terminalen låg på den nordöstra sidan av staden, och den nya linjen lämnade den tidigare rutten vid Whiteshawgate Junction, en kort bit norr om ändstationen. Den föll brant och krökte sig runt den södra delen av staden över en lång och hög viadukt och löpte sedan brett sydväst till G&SWR-stationen i Darvel. När linjen hade auktoriserats hade G&SWR fått rätt att förvärva den del av linjen som låg i Ayrshire, en utsträckning på cirka 4 miles (6 km). Den utövade den rätten 1904, så att de två kompanierna möttes vid en ändpunktsknut vid "Länsgränsen"; det fanns ingen bebyggelse eller annat inslag där. Det fanns tidigare en varubytegård där, men klokare råd rådde och varje utbyte gjordes i Darvel.

Passagerartrafiken utökades inte till Darvel till en början, men den 4 juli 1904 öppnades en ny Strathaven North-station vid sidan av den ursprungliga Strathaven-terminalen, som reducerades till en godsgård vid namn Flemington. Den 1 oktober 1904 öppnades en ny Strateven Centralstation, närmare stadens centrum.

1905 kopplades Strathaven till Stonehouse; en ny linje gick österut från Strathaven Centralstation till Cot Castle-avslutningen av 1864 års linje vid Stonehouse. Denna linje krävde en dubblering av den slående viadukten vid Strathaven. Denna linje var relativt kort men samtidigt öppnades en mer ambitiös sträcka, även 1905, som förband flera befintliga filialer. Den gick från Merryton Junction, inte långt från Ferniegair på den ursprungliga (1856) Lesmahagow-linjen; den löpte söderut till Stonehouse station, som var mycket förstorad; därifrån går det österut för att ansluta sig till Lesmahagow-linjen vid Blackwood. Den sprang sedan söderut genom självaste Lesmahagow till Alton Heights Junction. 1856 års Lesmahagow-järnväg hade tjänat staden på ett visst avstånd österut, och den tidigare Lesmahagow-stationen döptes om till Brocketsbrae.

Efter 1914

South Lanarkshire grenar var beroende av Lanarkshire coalfield; passagerar- och varutrafiken var obetydlig i jämförelse med mineraler. Kolfältets produktion sjönk dramatiskt under perioden efter första världskriget : från 17,5 miljoner ton 1913 till 9 miljoner 1937. [ när kolproduktionen minskade, så minskade även järnvägens livskraft.

Om mineralverksamheten minskade hade passagerar- och varutrafiken aldrig varit stark i så glesbefolkade stadsdelar, och flera linjer förlorade sina persontåg på 1920-talet. De förutsedda nödsituationerna under andra världskriget provocerade fram ytterligare stängningar och i mitten av 1960-talet såg de sista slagen.

Vissa av linjerna fortsatte som enbart mineralgrenar, men efterhand stängdes även de.

Lanark filial elektrifiering

På 1970-talet konverterades det mesta av förortspassagerarnätet i Glasgow till elektrisk drift, och elektrifieringen av hela West Coast Main Line planerades. Efter avslutad elektrifiering av Hamilton Circle-rutten elektrifierades linjen från Motherwell till Lanark den 6 maj 1974, samma dag som starten för full elektrisk passagerartrafik mellan Glasgow och London. Vid den tiden hade Argyle Line ännu inte byggts, och tågen gick till Glasgow Central.

Stansfield säger att luftledningsutrustningen som användes återfanns från Balloch-grenen när den linjen var singel.

Återöppning till Larkhall

Under de första åren av det tjugoförsta århundradet ägde ett antal återöppningar för passagerartrafik rum i Strathclyde-området. Larkhall valdes ut för att ha potential för ett sådant system, och den 12 december 2005 öppnades linjen till Larkhall från Haughhead Junction, vilket möjliggör en genomgående passagerarservice från Larkhall till Glasgow via Hamilton. Mellanstationer finns vid Merryton och Chatelherault, och linjen är elektrifierad.

Nutiden

De flesta av linjerna i South Lanarkshire var starkt beroende av kolindustrin, och det har minskat och nästan försvunnit i regionen. De flesta grenledningar har stängts, många av dem under första hälften av 1900-talet.

De återstående raderna inom ramen för denna artikel är (2015)

• Lanark-filialen, som har en halvtimmespassagerartrafik till Glasgow och vidare, med hjälp av Argyle-linjen; och
• Larkhall-grenen, en återöppnad kort del av Lesmahagow-linjen; även detta har en halvtimmestrafik till Glasgow och Argyle-linjen.
• den korta delen av den ursprungliga Lesmahagow-järnvägen mellan Lesmahagow Junction och Ross Junction, nu en del av Hamilton Circle-passagerartjänsten.

Alla andra linjer är stängda.

Topografi

Platser i kursiv stil var inte passagerarstationer.

Lesmahagow Järnväg och filialer

Lesmahagow Junction till Bankend Colliery, öppnade för frakt 1 december 1856. Passagerartrafik från Ferniegair till Blackwood och Stonehouse från 1 december 1866; utsträckt från Ferniegair till Motherwell Bridge 1 april 1868; omdirigerad till Hamilton från 2 oktober 1876. (Hamilton-tågen gick via Ross Junction till Motherwell från det datumet.) Passagerartåg sträckte sig från Southfield Junction till Coalburn från 2 november 1891. Passagerartrafiken omleddes till den nya Larkhall (Central)-linjen från 1 oktober 1951. All passagerartrafik upphörde den 4 oktober 1965.

• Lesmahagow Junction ; vid Motherwell men väster om Motherwell passagerarstationen tills den flyttades 1885, vänd mot Glasgow;
• Motherwell Bridge; nära dagens Motherwell-stationsplattformar på Hamilton-linjen; öppnade 1 april 1868; stängde 31 juli 1885 när nuvarande Motherwell station öppnade;
• Airbles; öppnade 15 maj 1989;
• Ross Junction ; vänd mot korsningen till Hamilton linje när den öppnade från 2 oktober 1876;
• Ferniegair; öppnade 1 december 1866 som norra ändstation för passagerartrafik; denna förlängdes till Motherwell Bridge den 1 april 1868; flyttade söder om korsningen när Hamilton-linjen öppnade;
• Ferniegair Junction ; linje från Hamilton släpade in när den linje öppnade från 2 oktober 1876 och bildade en triangel med Ross Junction och Haughhead Junction;
• Ferniegair; andra stationen, flyttad för att möjliggöra Lesmahagow-tåg att köra till Hamilton; öppnade 2 oktober 1876; stängd 1 januari 1917;
• Merryton Junction ; 1905 Larkhall linje divergerade;
• Larkhall; öppnade 1 december 1866; omdöpt till Larkhall East 1905; stängd 10 september 1951;
• Ayr väg; öppnade 1 december 1866; omdöpt till Dalserf 1903; stängd 1 oktober 1951;
• Ayr Road Junction ; Canderside gren divergerade efter 1862;
• Böjningar; öppnade 1 december 1866; omdöpt till Netherburn 1868; stängd 1 oktober 1951;
• Tillietudlem; öppnade maj 1877; stängd 1 oktober 1951;
• Southfield Junction ; Southfield Pit gren divergerade;
• Namnlös anslutning från Little Gill Colliery leder in;
• Auchenheath; öppnade 1 december 1866; stängd 1 oktober 1951;
• Brocketsbrae; öppnade 1 december 1866; omdöpt till Lesmahagow 1869; omdöpt till Brocketsbrae 1909; stängd 1 oktober 1951;
• Alton Heights Junction; en arbetarplattform tillhandahölls mellan 1893 och 1926; Blackwood linje spår i efter 1905; Poniel Junction linje divergerar efter 1883;
• Auchlochan Colliery ; arbetarplattform från 1907; allmän station från 1944; stängt efter 1956;
• Kolbränning; öppnade 2 november 1891; stängd 4 oktober 1965;
• Bankend (Colliery); arbetarplattform från 1926.

Larkhall centrallinje. Öppnade 1 juli 1905; stängt för passagerare 4 oktober 1965; stängde helt 1968.

• Merryton Junction ; se ovan;
• Larkhall Central; stängd 4 oktober 1965;
• Stenhus; se nedan.

Canderside och Stonehouse linje. Öppnade 1862 från Ayr Road Junction till Canderside Pit; utvidgade till Stonehouse and Cot Castle 1864; persontrafik från den 1 december 1866; stängt mellan Canderside och Stonehouse 1935; stängd mellan Ayr Road Junction och Canderside 1964; stängt från Stonehouse 1965.

• Ayr Road Junction ; se ovan;
• Shawrigg Colliery ; 1898 - 1950;
• Canderside Pit ;
• Stenhus; öppnade 1 december 1866; 1905 års linje från Larkhall Central släpade in; 1905 linjen till Blackwood Junction divergerade; stängt för passagerare 4 oktober 1965;
• Cot Castle .

Southfield och Blackwood gren. Öppnade 1856 så långt som till Southfield Pit; utvidgas till Blackwood 1862 med passagerartrafik från 1 december 1866; utvidgades från Blackwood till Dunduff Colliery 1894 till 1920-talet; linjen stängdes 1959.

• Southfield Junction ; se ovan;
• Southfield Pit ;
• Blackwood Junction ;
• Svart trä; öppet från 1 december 1866; överförd till ny station på genomgående linje 1 juli 1905.

Blackwood Junction till Alton Heights Junction. Öppnade 10 juli 1905; stängd för persontrafik 4 oktober 1965; stängde helt 1968.

• Blackwood Junction ; se ovan;
• Svart trä; ersatt tidigare ändstation;
• Lesmahagow;
• Alton Heights Junction ; släpade in i 1856 Lesmahagow till Coalburn-linjen.

Alton Heights Junction till Poniel Junction. Öppnade 1883; stängd 1954.

• Alton Heights Junction ; se ovan;
• Poniel Junction ; se nedan.

Coalburn till Spireslack. Öppnade 1889, endast mineraltrafik; stängt 1950-talet.

• Coalburn, Bankend Colliery ;
• Spireslack Colliery ;
• Fork to Galawistle Colliery 1889 - 1910.

Lanark filial. Öppnade 5 januari 1855. Östlig kurva från Silvermuir Junction till Silvermuir South Junction öppnade 1 april 1864 och stängde den 18 april 1966. Resten av filialen är fortfarande öppen.

• Cleghorn Junction ;
• Silvermuir South Junction ; bildade en triangel med Silvermuir Junction på Carstairs-linjen;
• Smyllum East Junction ; linje till Douglas divergerade;
• Smyllum West Junction ; linje från Douglas släpade in och bildade en triangel;
• Lanark.

Lanark till Muirkirk. Öppnade 1864 så långt som Happendon; förlängd till Muirkirk G&SWR-station 1873. Smyllum West-kurvan stängd 1965; Ponfeigh till Murikirk stängde 1964; Smyllum East-kurvan till Ponfeigh stängdes 1968. Passagerartrafiken över hela linjen avbröts från 5 oktober 1964.

• Smyllum Junctions ;
• Lanark Racecourse; öppnade från augusti 1910; används endast för tävlingsmöten och militära ändamål; stängd 27 september 1964;
• Sandilands;
• Ponfeigh; öppnade december 1865;
• Douglas; omdöpt till Happendon från 1931;
• Poneil Junction ; se ovan;
• Douglas West; öppnade 1 oktober 1896;
• tum; öppnade 1 juni 1874;
• Glenbuck; öppnade oktober 1875; stängd 4 augusti 1952;
• Muirkirk; G&SWR station.