Burnley Embankment

Burnley Embankment
Burnley Embankment
	Banvallen sett från Finsley Gate-bron
Koordinater	Koordinater :
OS-rutnätsreferens
Bär	Leeds och Liverpool Canal
Går över	Calder valley , Brun valley , Yorkshire Street
Plats	Burnley , Lancashire , England
Underhållen av	Canal & River Trust
Arvsstatus	Grad II listad (delvis)
Egenskaper
Material	; ; Jord (vall) Sten (calderakvedukt) Sandsten (stödmurar)
Total längd	1 256 yd (1 148 m)
Höjd	60 fot (18 m)
Gårbar?	Ja
Dragbanor	W
Historia
Designer	Robert Whitworth
Byggstart	1796
Slut på bygget	1801
Plats

Burnley Embankment är en banvall som bär Leeds- och Liverpool-kanalen över Calder- och Brun -dalarna i Burnley , Lancashire . Även känd som Straight Mile , är banvallen 1 256 yards (0,714 mi; 1,148 km) lång och kanalen går upp till 60 fot (18 m) över dalbotten. Strukturen valdes som ett av de ursprungliga sju underverken i vattendragen och har tilldelats ett rött hjul av Transport Trust .

Bakgrund

Byggandet av Leeds- och Liverpool-kanalen började 1770, men arbetet med överbudgetprojektet avbröts under det amerikanska frihetskriget, vilket lämnade separata delar som sträcker sig från de två städerna. Under den ursprungliga planen skulle kanalens rutt ha passerat Burnley på den norra sidan av floden Calder , korsning vid Whalley via en akvedukt . Burnley skulle ha varit förbunden med en gren på väg uppför dalen. Innan arbetet med kanalen återupptogs på väg västerut från Gargrave , 1790, erhölls tillstånd att flytta rutten söderut, med flodkorsningen mellan Filly Close i Reedley Hallows och Ighenhill . Genom den fjärde Leeds and Liverpool Canal Act från 1794 var denna del av rutten avklarad och flyttade söderut igen. Vid Burnley möts floden Calder och dess biflod Brun i en bred dal, man övervägde att bygga korsningen ännu längre upp i Calder, men familjen Towneley motsatte sig att kanalen kommer så nära Towneley Hall .

Konstruktion

Banvallen byggdes mellan 1796 och 1801 som ett alternativ till slussflyg på vardera sidan av dalen. Banvallen designades av Robert Whitworth , som övervakade dess konstruktion till sin död 1799; han efterträddes av den tidigare inspektören för verk Samuel Fletcher. Byggandet av vallen kostade 22 000 pund (cirka 1,6 miljoner pund 2019). Banvallen använde 350 000 kubikyard (270 000 m ³ ) jord , varav mycket kom från grävningen av den närliggande 559-yard (511 m) Gannow-tunneln och Whittlefield-klippningen.

Markarbetet är 1 256 yards (0,714 mi ; 1,148 km) långt, det är i linje ungefär norr/söder med dragbanan på den västra sidan. I den norra änden fanns Bank Hall godset , ägt av John Hargreaves. Gården är nu platsen för Thompson Park , där Sandy Holme-akvedukten bär kanalen över floden Brun . Här fick Godley Lane ledas om för att möta bron som byggdes. Medan Finsley var i södra änden, var förmodligen en gård innan kanalens ankomst såg den omvandlas till en kaj och en viktig underhållsgård. Den c. 1700-huset blev hemmet för ingenjören som drev svängbron som ursprungligen ansågs vara en tillräcklig korsning för Finsley Gate.

Ungefär halvvägs längs banvallen korsar kanalen Yorkshire Street (tidigare känd som East Gate) - den enda metoden för att korsa vattenvägen när som helst längs dess längd. Detta är känt som "The Culvert", även om det är en akvedukt inte en kulvert . Denna konstruerades ursprungligen 1797 som en enda hästskovalv , 70 fot (21 m) från ände till ände, med en maximal höjd över vägbanan på 14 fot (4,3 m) och maximal bredd på 22 fot 6 tum (6,86 m). En stödmur av sandsten på östra sidan av vallen, omedelbart norr om Yorkshire Street, har fyra kalkugnar byggda vid tiden för vallen. Ytterligare två ugnar, på västra sidan av vallen, byggdes för att ge kalkbruk för murverk och lera för att pöla kanalen.

Floden Calder-akvedukten

Akvedukten över floden Calder ligger närmare den södra änden, efter att ha byggts mellan 1795 och 1796. Visuellt liknar den ursprungliga vägkorsningen, beskrivs portalerna som en "enkel halvcirkelformad båge med strålande voussoirs ". Det finns pilastrar på vardera sidan av bågen med många av stenblocken dekorerade med sandkaka och avsmalnande vingar stödjer den omgivande jorden.

Det behövdes avsevärd tid för att vallen skulle lägga sig innan den var stabil nog att bära vatten, men när den väl var klar öppnades kanalen till Clayton-le-Moors 1801.

Verksamhetshistoria

Staden ligger i mitten av Burnley Coalfield , och kanalen leddes genom staden för att tillhandahålla transporter för kolindustrin . Under 1800-talets första hälft var Fulledge Colliery på vallens östra sida kopplat till kanalen med en spårväg. På andra sidan passerade Burnley Drift under den södra änden. En gruva som ägs av pastor Hargreaves orsakade en stor kollaps av vallen då den utvann kol från direkt under. Calder-trumman måste delvis byggas om. Det fanns också en kort brygga för kollastning i slutet, bredvid Finsley Gate.

Under senare hälften av seklet stängdes de äldre kolgruvorna och deras tomter bebyggdes, men vallen fortsatte att användas av kollierna. Koldockan i södra änden fylldes i och ersattes av en kolgård kopplad till Towneley Colliery , som ligger bredvid Finsley Wharf. Även om spårvägen från Fulledge togs bort, lades en annan till på den motsatta stranden för att försörja stadens gasverk på södra sidan av Calder. En annan kolgård etablerades på östra sidan av banvallen, bredvid Central Mill, sammankopplad med ett mer komplext system av spårvägar som gjorde det möjligt att leverera kol från Rowley- och Bee Hole-gropar – som öppnades 1862 respektive 1872 – och höja den till en kaj. En trekantig stenkonstruktion som här överlever på kanalsidan har troligen stöttat ett returhjul för systemet.

Den centrala delen av vallen, med centrala Bruks skorsten synlig

En annan förändring som kan ha påverkat kanalens ändrade sträckning var den snabba tillväxten av bomullsindustrin här efter 1780. Området mellan Kyrkgatans södra ände och banvallen dominerades av fabriker under tidigt 1800-tal. Den tidigaste fabriksutvecklingen var Scar Top Mill, byggd som ett yllebruk 1787 och senare användes för bomullsspinning. Detta fick sällskap av Hill Top Mill 1820 och Rishton Mill efter 1830. Senare utökades de, med Hill Top och Rishton kvarnar som expanderade upp på vallen för att komma åt dragbanan.

Vid sekelskiftet av 1900-talet var tolv bruk verksamma vid sidan av banvallen - alla utom två stödde stadens textilindustri. Deras läge påverkades sannolikt av det beslut som kanalägarna tog på 1840-talet för att tillåta vatten att tas från kanalen för att driva kvarnmotorerna . Banvallen, som bar kanalen 60 fot (18 m) ovanför kvarnarna, gav en lämplig vattenhöjd för bruksägarna och slussar byggdes för att kontrollera utvinningen . Både Hill Top och Rishton bruk, en gång bland stadens största bomullsbruk , revs för att ge plats åt en Odeon Cinema som byggdes 1937.

Andra företag som använde banvallen var tre majskvarnar som hade etablerats på den västra sidan 1851. Den äldsta, byggd 1809 en bit söder om Yorkshire Street, hade redan konverterats för andra ändamål. Både Hill Top, byggd runt 1838, och Pilling Field (1825) kvarnar hade byggts upp på vallen, med direkt tillgång till dragbanan. Pilling Field—även känd som Aqueduct Mill—var den sista majskvarnen som stängdes i Burnley; produktionen avslutades 1912 och den revs 1939 efter att John Greenwood and Sons tagits över av Rank Hovis McDougall . Också i norra änden etablerades en 200-yard (180 m) repgång på banvallen, parallellt med kanalen.

Inflytande på Burnley

Culvert-akvedukten över Yorkshire Street 2007

Kanalvallen formade den byggda miljön i Burnley. Vid tiden för byggandet låg banvallen i utkanten av stadskärnan och följde en väg genom öppna fält. När Burnley blev en hamn vid kanalen, expanderade staden under 1800-talet – befolkningen fördubblades under de första 20 åren – och mark nära kanalen användes för radhus ( inklusive några rygg mot rygg ) och många bomullsbruk, lager och kajer.

Även om kanalens ankomst var en mycket betydelsefull händelse i Burnleys tillväxt och utveckling, vilket stimulerade den lokala textil- och kolhandeln, blev vallen en fysisk barriär för stadens expansion österut. År 1851 upptog byggnader mycket av utrymmet på den västra sidan, men bara ett litet område runt den nyligen öppnade St Mary's Church i öster. Vid den här tiden utvecklades Burnley Wood fortfarande som en diskret bosättning. 1878 stängdes Godley Lane för att ersättas av Ormerod Road, och Finsley Gates svängbro ersattes med en fast 1885.

Två sidtunnlar (som är kända som "gimleten hål") lades till The Culvert 1896 för att tillåta fotgängare att korsa banvallen utan att använda huvudportalen . Hela kulverten byggdes om 1926 och 1927, vilket ökade höjden och breddade öppningen till 70 fot (21 m) - strukturen från 1797 (och ytterligare fotgängartunnlar) var inte längre lämpliga för den ökade trafiken, utbyggnaden av Burnley Corporation Tramways , och införandet av dubbeldäckare busstjänster .

På akvedukten finns en kran, som används för förflyttning av stoppplankor för att tillfälligt dämma upp kanalen för underhåll.

Arv

1997 fick akvedukten över floden Calder, belägen inom banvallen, klass II-listad status. De fyra kalkugnarna nära The Culvert fick samma status samtidigt. I juni 2012 firade ett Transport Trust Red Wheel konstruktionen av vattenvägen och påstod att det var den "största kanalvallen i Storbritannien".

Sedd från kullar i sydost kan vallen ses korsa Burnleys centrum. Träden i bakgrunden till höger finns i Thompson Park . Den tornlösa St Mary's Church på Yorkshire Street kan ses i mitten, och i den isolerade gruppen av träd mitt-vänster förgrund, nära busstationens svängda lila tak, markera platsen för Calder-akvedukten.

Se även