Bugatti U-16
|
|
| U-16 | |
|---|---|
| King-Bugatti U-16 | |
| Typ | Kolv flygplansmotor |
| Tillverkare | Bugatti / Duesenberg Motor Corporation |
| Första omgången | 1916 |
Bugatti U-16 var en 16-cylindrig vattenkyld dubbel-8 vertikal in-line " U-motor ", designad av Ettore Bugatti 1915-1916 och byggd i Frankrike i ett litet antal. Den amerikanska Bolling Commission köpte en licens för att bygga motorn i USA, och ett litet antal av en något reviderad version byggdes av Duesenberg Motor Corporation som King-Bugatti . Förmodligen gjordes cirka 40 King-Bugattis före slutet av första världskriget, vilket ledde till att byggkontrakt annullerades.
Design och utveckling
U-16-motorn designades för att använda så många funktioner i en tidigare Bugatti 8-cylindrig " rakåtta" -motor som möjligt. Två åttacylindriga banker monterades vertikalt sida vid sida på ett gemensamt vevhus av gjutet aluminium , där varje bank driver sin egen vevaxel . De två vevaxlarna var inriktade på och drev en enda gemensam luftskruvaxel. Axeln var borrad för att ta emot en 37-mm pistolpipa, och en fri passage var anordnad genom vevhuset i linje med axelns borrning för samma ändamål. Varje åttacylindrig bank bestod av två fyrcylindriga gjutjärnsblock ; var och en av vevaxlarna bestod av två standardfyrcylindriga vevaxlar förenade ände i ände av en fin konisk fog. För att minska den totala längden var dessa vevaxlar underskurna : en typisk Bugatti-strategi, där endast deras obegränsade budget och uppmärksamhet på detaljer hade råd med sådana komplexiteter.
En konisk växel vid korsningen drev en vertikal axel från vilken den enda överliggande kamaxeln och dubbla magneter för varje bank drevs. Två magneter var monterade på utsidan av varje cylinderbank. Varje magneto avfyrade alla åtta cylindrar för den banken, drivna av koniska kugghjul från den vertikala axeln som också drev bankens enda överliggande kamaxel. Varje cylinder hade två vertikala inloppsventiler och en enda vertikal avgasventil, alla drivna av gungande spakar från kamaxeln. Fyra förgasare matade vardera fyra cylindrar via ett vattenmantlat grenrör . Varje cylinder uttömdes i ett individuellt rör i utrymmet mellan cylinderblocken. Hela konstruktionen skyddades av patent fram till 1935.
Motorn genomförde tio- och femtiotimmars uthållighetstester 1917, och den franska regeringen köpte en licens och ordnade tillverkning av Peugeot . Under det femtio timmar långa testet dödades en amerikansk sergeant som observerade testet för Bolling-kommissionen av propellern, och blev den första amerikanska militären som dog i aktiv tjänst under första världskriget.
Bollingkommissionen och "Bugatti-uppdraget"
1917 besökte ett amerikanskt militäruppdrag under ledning av överste RC Bolling Europa för att välja flygmotorer som skulle tillverkas för Aviation Section, Signal Corps. Uppdraget åtföljdes av en grupp civila experter under ledning av motortillverkaren Howard Marmon . Bugatti U-16 väckte intresse och Marmon ordnade så att en licens köptes för 100 000 dollar av den amerikanska regeringen. I december 1917 seglade en "Bugatti Mission" från Bordeaux till USA för att övervaka produktionen av motorn vid Duesenberg Motor Corporation i Elizabeth, New Jersey, där motorerna var planerade att tillverkas.
amerikanska revisioner
Den amerikanska regeringen engagerade överste Charles Brady King för att göra om motorn för produktion i USA, till Ettore Bugattis irritation. Överste King var då flygmekanisk ingenjör för Signal Corps och chef för dess avdelning för motorkonstruktion.
En prototypmotor skickades till McCook Field nära Dayton, Ohio efter bara 37 timmars testning. Man beslutade då att skicka den med överste King till Duesenberg för vidare utveckling. I februari 1918 blåste denna motor isär på grund av strukturell svaghet. King förbättrade några av designdetaljerna för motorn, såsom bristen på vattenkylning runt ventilsätena och ventilernas täta stigning. Följaktligen ändrade Kings revidering av designen cylinderhuvudena för att ge friare vattencirkulation, bättre ventilkylning och en liten ökning av avståndet mellan ventilcentrum.
Utvecklingen efter första världskriget
Varken Bugattis U-16 eller King-Bugatti var särskilt framgångsrika motorer. Få installerades i flygplan, och ännu färre flög faktiskt. Efter första världskriget gjordes ingen vidare utveckling i USA, medan Breguet i Frankrike tog över licensen och fortsatte utvecklingen under beteckningen "Type U-24". År 1920 visade Breguet en "quadrimoteur" gjord av två typ U-16 kopplade tillsammans, med anordning för att koppla ur valfri cylinderbank för att göra det möjligt att stoppa den medan de andra tre enheterna fortsatte att ge kraft.
Varianter
- Bugatti U-16
- (1915)
- King-Bugatti
- (1918)
Breguet
- Breguet-Bugatti U.16
- Licensen byggd U.16, i huvudsak lik King-Bugatti men med minskat hål för att förbättra tillförlitligheten
- Breguet-Bugatti U.24
- En ökad deplacement U-16 motor
- Breguet-Bugatti U.24bis
- Breguet-Bugatti 32A Quadrimotor Typ A
- Två U.24 monterade i tandem, nos mot nos med en kombinerad växellåda mellan motorhalvorna, som driver propellern genom en förlängningsaxel som passerar genom cylinderbankerna på den främre motorhalvan.
- Breguet-Bugatti 32B Quadrimotor Typ B
- En utveckling av fyrmotorkonceptet med fyra U-16 8-cylindriga block monterade i en 'H'-konfiguration, som driver en enda propeller via en kombinerad växellåda genom centrifugalkopplingar.
- Breguet-Bugatti H-32B
- Alternativ beteckning för typ 32B Quadrimoteur.
Ansökningar
- Bugatti U-16
- Morane-Saulnier AN , 1918 prototyp stridsflygplan
- King-Bugatti
- Packard-Le Père LUSAC-21
- Breguet-Bugatti
- Breguet XIX , 1921 (men inte flugit med denna motor)
- Breguet "Leviathan" ", 1921.
- 20 "Leviathan", 1921.
- Breguet 22 .
Motorer utställda
Musee de l'air i Chalais-Meudon , 2 rue des Vertugadins, Meudon (strax utanför Paris gränser i sydvästlig riktning) har en fransk U-16-motor och två Breguet-Bugatti-motorer. En King-Bugatti kan ses på National Air Museum of the Smithsonian Institution i Washington DC, och en annan i USAF-museet vid Wright-Patterson AF Base i Fairborn, Ohio. Auburn-Cord-Duesenberg Museum i Auburn, Indiana har också en King-Bugatti-motor utställd i deras Hall of Technology
Specifikationer (King-Bugatti)
Data från Janes stridsflygplan från första världskriget, Jane's All the World's Aircraft 1919 utom där så anges. Senare specifikationer citerar något varierande detaljdimensioner och ökade hästkrafter.
Generella egenskaper
- Typ: 16-cylindrig vattenkyld dubbel vertikal radmotor
- Borrning : 4,33 tum (110 mm)
- Slag : 6,3 tum (160 mm)
- Volym : 1 484,3 cu in (24,3 L)
- Längd: cirka 1 124 mm (44,25 tum)
- Bredd: cirka 24,8 tum (630 mm)
- Höjd: cirka 820 mm (32,28 tum)
- Torrvikt : 1 286 lb (583,3 kg)
Komponenter
- Valvetrain : Delad överliggande kamaxel per cylinderbank som driver 3 ventiler per cylinder (2 inlopp, ett avgasrör), som drivs av en axel och avfasningar från mitten av vevaxeln.
- Bränslesystem: 4 förgasare, en för varje bank med fyra cylindrar
- Bränsletyp: Bensin
- Oljesystem: Torrsump, en spolpump och en tryckpump vardera drivs från de främre ändarna av kamaxlarna
- Kylsystem: Vattenkylt
- Reduktionsväxel : 0,6666
- 4x Dixie 800 magneter
Prestanda
- Effekt: 410 hk (306 kW) vid 2 000 rpm
- Kompressionsförhållande : 5:1
- Effekt-till-vikt-förhållande : 0,42 hk/lb (0,7 kW/kg)
Se även
Relaterade listor