Underskuren vevaxel
En underskuren vevaxel är en form av vevaxel för kolvmotorer , där vevaxelns totala längd förkortas genom att vevaxelns huvudlager överlappas med vevaxelns stora ändlager .
Även om detta verkar omöjligt vid första anblicken tillåter motorns geometri denna överlappning. De stora lagren på vevstakar är bredare (längs vevaxeln) än tjockleken på själva stången. Genom att göra vevbanorna med en förskjutning till dem är det möjligt att placera huvudlagren närmare varandra, tätt inklämda stången som passerar mellan dem, där detta nu är ett smalare gap än lagerstorleken. Huvudlagren är på liknande sätt begränsade och varje huvudlager kan endast stödjas av en tunn vägg över vevhuset .
Svårigheten med dessa motorer ligger i deras tillverkning. Den övergripande formen på vevaxeln och dess banor är inget problem, men att avsluta lagerytorna genom slipning är det. Det finns inte längre åtkomst för de stora slipskivorna på en vevaxelslipmaskin att nå varje lager, de förskjutna vevaxelbanorna är nu i vägen. Som ett resultat måste varje lager tillverkas och slipas individuellt; sedan sammansatt till en uppbyggd vevaxel, vanligtvis genom krymppassning .
En av de få motorerna som använde underskurna vevaxlar var Bugatti U-16- flygplansmotorn, en typisk Bugatti- strategi, där endast deras obegränsade budget och uppmärksamhet på detaljer hade råd med sådana komplexiteter. U-16-motorn hade också varje 8-cylindrig vevaxel byggd som två 4-cylindriga vevaxlar, sammansatta av en bultad konisk koppling. Denna skarv kan ses på vänstra sidan av närbilden.
Den franska Chaise 100 hk-motorn från 1930 använde en liknande uppbyggd vevaxel med en " quincunx " (förskjuten) cylinderlayout för att ge en kort, kompakt motor.
Se även
- Tunnelvevaxel , en annan vevaxeldesign som gör motorerna totalt sett kortare genom att kombinera vevbanan och huvudlagret