Belgiska järnvägarna klass 50 (diesellok)

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• UIC	Kokospalm'
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Längd	20,16 m (66 fot 2 tum)
Bredd	2,91 m (9 fot 7 tum)
Höjd	4,25 m (13 fot 11 tum)
Loco vikt	123,5 t
Bränsletyp	Diesel

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Diesel
Byggare	Cockerill
Byggdatum	1969 (ombyggd från 200.001/5101)
Totalt producerat	1

Klass 50
Klass 50
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Diesel
Byggare	Cockerill
Byggdatum	1969 (ombyggd från 200.001/5101)
Totalt producerat	1
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• UIC	Kokospalm'
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Längd	20,16 m (66 fot 2 tum)
Bredd	2,91 m (9 fot 7 tum)
Höjd	4,25 m (13 fot 11 tum)
Loco vikt	123,5 t
Bränsletyp	Diesel
Maxhastighet
Prestationssiffror
Maxhastighet	140 km/h (87 mph)
Uteffekt	4000 hk ≈ 2940 kW
Operatörer
Karriär
Operatörer	SNCB/NMBS
Klass	50
Antal i klassen	1
Tal	5001
Disposition	Återställt till HLD 5101

NMBS -SNCB HLD 50- lokomotivet var ett kraftfullt provbäddslok, ombyggt från HLD 201.001 1969.

Historia

NMBS-SNCB ville skaffa sig erfarenheter med kraftfulla diesellokomotiv, med en eventuell order i följd om testerna skulle visa sig lyckas. Eftersom lok 200.001 skulle göras en större revidering beslutades det att bygga om detta lok med en 4000 hk Cockerill -motor. Det var planerat att ge loket numret 200.101, men eftersom ombyggnaden tog cirka 2 och ett halvt år, mycket längre tid än förväntat, fick det direkt det nya numret 5001, i linje med den stora omnumreringen 1971.

Förutom den nya 16-cylindriga motorn var den även utrustad med elektrisk tågvärme, som ersatte ånggeneratorn.

Karriär

Efter att loket konverterats testades det först och sattes i kommersiell tjänst. Under både försök och kommersiell service visade den sig vara mycket opålitlig och tillbringade mer tid i verkstäder än den kördes på banan.

1976 stoppades försöken då NMBS-SNCB beslutade att det inte längre behövde ett högeffekts diesellokomotiv. Efter detta beslut stallades den först på Kinkempois verkstäder och senare vid skjulet i Latour.

Efter en tid skickades loket till Salzinnes verkstäder för att göras om till ett standardlokomotiv av klass 51. Den fick motorn av HLD 5176 som skadades i en olycka, men vars motor fortfarande var intakt. 1980 togs den i bruk igen som ett standardlokomotiv av klass 51 under nummer 5101.

externa länkar

"HLD 50" . belrail.be (på franska).
"Fiche van de reeks 200/HLD 51 van de NMBS" . ho-modelspoorwegen-modelbouw.be (på nederländska). Arkiverad från originalet den 2 oktober 2011.