Beavermouth (järnvägspunkt), British Columbia

Beavermouth, British Columbia
Beavermouth, British Columbia
Railway point
	Placering av Beavermouth i British Columbia
	Koordinater: Koordinater :
Land	Kanada
Provins	British Columbia
Landdistrikt	Cariboo
Regionala distriktet	Columbia-Shuswap
Elevation	771 m (2 530 fot)
Riktnummer	250 , 778, 236 och 672

Beavermouth ligger cirka 43 kilometer (27 mi) väster om Golden och cirka 32 kilometer (20 mi) öster om mittpunkten av Connaught-tunneln under Rogers Pass , i sydöstra British Columbia . Vid mynningen av Beaver River kallades tågstationen Beavermouth, men det intilliggande samhället, som inte längre existerar, var känt som Beaver eller Beaver Mouth. Numera är den närmaste vägen till den närliggande Kinbasket Lake Resort.

Järnväg

I november 1884 nådde Canadian Pacific Railway (CP) järnvägshuvudets frammarsch västerut Beavermouth. Inspektör Sam Steele , Sergeant Fury och ungefär sex eller sju konstablar från North-West Mounted Police upprätthöll lag och ordning i lägren. I Beavermouth låg polisposten på motsatt sida av Beaverfloden till bygglägret, förbunden med en bro. Polisens lokaler inkluderade celler för 30 fångar, en rättssal, personalmatsal och rum för männen. Däremot innehöll arbetarkvarteren två långa dubbla våningar med kojer för 100 man, åtskilda av en smal passage. Vatten som droppade från det snötäckta taket blötlade männens filtar. Obetalda löner ackumulerades, eftersom underleverantörer inte hade fått betalt av CP, som upplevde ett kroniskt kassaflödesproblem. I mars 1885 marscherade hundratals män från de olika lägren mot Beavermouth. Ett försök gjordes att arrestera en man som hetsade arbetare att göra motstånd mot polisen. Steele, sjuk av tyfus, gick ut med en polisdomare, som läste upploppslagen . Efter att Steele hotat att skjuta alla som avancerade på polisposten skingrades församlingen och strejkledarna bötfälldes senare.

Sektionsbesättning, Beavermouth Station, 1899.

Järnvägslinjen kramade om Columbia Rivers sydvästra strand innan den gjorde en 90-graders sväng in på Bäverns sydöstra strand. Beavermouth var Rogers Pass , sedan Connaught Tunnel , östlig sluttningsbas för påskjutarlokomotiv , som övervägande assisterade västgående godståg. En wye och vattentank fanns. En utsändare bemannade telegrafkontoret. Banan korsade Beaver River 2,4 kilometer väster om Beavermouth.

1885 byggde Thomas Thompkins ett maskinhus . 1917 ersatte ett motorhus med fyra stall det tidigare tvåstalls. Det året byggdes en oljelagringstank för oljeeldade lokomotiv som körde i bergen. År 1919 hade CP ett eget pensionat. 1921 installerade CP ett mekaniserat system för att fylla kolmagasinet.

Kung George VI och drottning Elizabeth, Beavermouth, 1939.

1939 åkte kung George VI och drottning Elizabeth i den ledande lokomotivhytten på det västgående kungliga tåget från Beavermouth till Stoney Creek. Året därpå Madeleine Carroll i hytten på ett östgående passagerartåg från Beavermouth till Leanchoil, ett val som utesluter det mer spektakulära landskapet.

Fortfarande i drift 1948, det är oklart när telegrafkontoret stängde. 1950 var en vinge och en roterande snöplog stationerad här, men 1955 förstörde brand maskinhuset.

1974 höjde avrinningssjön för Mica Dam vattennivån med cirka 24 meter (80 fot) och sänkte Beavermouth. För spåravledningen till en högre höjd mellan Rogers och Redgrave , konstruerade CP fyra nya broar och en 336-meters (1 102 fot) tunnel och antog betongband för första gången. Canadian National Railway hade tidigare använt denna teknik. Vid den tiden flyttade påskjutarbasen till Rogers.

Nya Beavermouth är ett 3 040 meter långt (9 980 fot) sidospår vid Mile 62.0, Mountain Subdivision. Intill väster ligger Rogers (Mile 66,2), och österut ligger Redgrave (Mile 57,3). Den nordligaste punkten på CP-huvudlinjen förblir omedelbart västerut. När sjönivån är låg är det möjligt att gå över silt till den tidigare platsen.

Tidtabeller (vanligt stopp eller flaggstopp )
År	1891	1898	1905	1909	1912	1916	1929	1935	1943	1948	1954	1955	1960	1964
Ref.
Typ	Regelbunden	Regelbunden	Regelbunden	Regelbunden	Reg/Flagga	Flagga	Reg/Flagga	Reg/Flagga	Regelbunden	Regelbunden	Regelbunden	Reg/Flagga	Flagga	Flagga

Virke

Under vintern 1888–89 avverkade Columbia River Lumber Company (CRL) två miljoner fot timmer vid Blaeberry. På våren forsade stockarna ner i en 800 meter lång ränna in i Columbia och flöt till företagets timmerbom i Beavermouth, där CRL nyligen hade byggt två stora sågverk. Tre vattenhjul drev en kvarn och ånga den andra. År 1890 hade företaget ett lager, smedsaffär, några bostäder och två pensionat. Totalt arbetade 125–150 man vid bruken och avverkningslägren.

1897 flyttade CRL ångsågverket till Moberly för vinterdrift. År 1903 hade CRL vuxit till den största timmergruppen i North Kootenays med bruk i Golden, Beavermouth och Kault. Det året byggdes hyvleribyggnaden ut. Beavermouths fräsverksamhet stängdes på 1910-talet.

gemenskap

William G. Neilson, CRL:s företagssekreterare, var tillträdande postmästaren 1890–1899. James M. Carrall skötte dock CRL-varuhandeln och postkontoret. Han drev också ett hotell och en liten gård. År 1892 bestod samhället av två allmänna butiker, ett hotell, en presbyteriansk kyrka och en befolkning på cirka 125. Det gav en bas för gruvdrift på bäckar i området.

1899 var hotellet, kyrkan och andra butiken borta. Miss Catherine E. McDonald var invigningslärare vid skolöppningen det året, och CRL-anställde Fred Stalker blev postmästare 1899–1902. År 1901 var befolkningen omkring 250. Efter några postmästare som tjänat mindre än två år, stannade Albert H. Wilkinson kvar 1906–1920. Möjligen drev han företagets lanthandel och tog över företaget efter brukets stängning.

Entreprenören, Curtis D. Morris från Glacier , klev in för att fylla behovet genom att öppna en butik 1921. Även om han var officiell postmästare 1921–1926, var fru T. Parker, då Edward N. Forbes, lagerhållarna. Den sistnämnde var postmästare 1926–1928. Förmodligen förvärvade Percy G. Landsburg verksamheten och var postmästare 1928–1945.

Efter att ha stängts 1905–1929 öppnade skolan igen. Bebyggelsens befolkning var 35 år 1931, 62 år 1934, 73 år 1940, 64 år 1941, 57 år 1943 och 45 år 1945. Skolan stängdes 1943, utan att kunna attrahera en lärare. Dorothy tog över efter sin man som postmästare 1945–1953, och postkontoret stängde året därpå.

Efter öppnandet av Rogers Pass-motorvägen 1962 byggdes en grusväg till Beavermouth, där en BA-gasbar öppnade framför butiken. Kyrkogårdarna vid Donald och Golden användes för begravningar. Det fanns dock en eller två gravar bakom ett staket på den nedsänkta platsen. 1974 flyttade de återstående CP-invånarna till Rogers.

Skolregistrering
År	Elever	Kvalitet	Ref.	År	Elever	Kvalitet	Ref.	År	Elever	Kvalitet	Ref.
1899–1900	20			1929–1930	Opererad			1936–1937	10	01–4
1900–1901	17			1930–1931	Okänd			1937–1938	11	01–6
1901–1902	18			1931–1932	Okänd			1938–1939	13	01–7
1902–1903	23			1932–1933	Opererad			1939–1940	14	01–8
1903–1904	17			1933–1934	Okänd			1940–1941	10	01–8
1904–1905	17			1934–1935	Okänd			1941–1942	9	01–8
Stängd 1905–1929				1935–1936	9	01–4		1942–1943	9	01–8

Olyckor

1886: Träd som faller på spåret under en skogsbrand spårade ur lastbilen och bagagevagnen på ett östgående passagerartåg. Brand spred sig från bagagebilen till en sovvagn och buss . Under tiden förtärde skogsbranden sektionsförmansbostaden och telegrafkontoret.

1900: Cirka 5 kilometer (3 mi) österut, välte ett västgående godslokomotiv när det slog in i ett stenskred och dödade ingenjören. Brandmannen blev svårt blåslagen och två urspårade godsvagnar förstördes.

1905: Under växlingsoperationer halkade en stålskena från en plan bil som dödligt fastnade en bromsman som kopplade ihop två bilar.

1907: När ett godståg kolliderade med en järnvägsvagn som transporterade sex sektionsarbetare över bron, hoppade fem män undan, men en dog av sina skador.

1909: En bromsman fick en dödlig skallfraktur när han ramlade från sitt tåg.

1922: En målare föll från CP-bron och drunknade i floden.

1926: Ett passagerartåg plöjde in i en sektionsbesättning, dödade en och skadade två arbetare.

1934: En anställd, som föll från ett lokomotiv, var oförmögen att arbeta i månader.

1946: Ett lok körde dödligt på en sektionsförman.

1950: Ett godstågslok spårade ur när det kraschade in i en stor stenras.

1958: Ett passerande tåg amputerade dödligt benen och vänstra armen på en arbetare.

1968: När åtta bilar från ett godståg spårade ur skadades ingen besättning.

1976: När man röjade en rutschbana strax österut, begravde en andra rutschbana en arbetare helt, men han klarade sig från allvarliga skador.

2015: Ett östgående tåg på huvudspåret (som består av 170 tomma trattvagnar ) rammade bakändan av ett västgående tåg (bestående av 80 lastade containrar på flatvagnar ) som fortfarande gick in på sidospåren och spårade ur två lok och två vagnar.

Fotnoter

Longworth, Heather Anne (2007). "Spår, tunnlar och bockar: En miljöhistoria för konstruktionen av den kanadensiska Stillahavsjärnvägen" ( PDF) . www.bestlibrary.org .