Beagle Airedale
_at_HMAS_Albatross.jpg)
|
|
| A.109 Airedale | |
|---|---|
| Airedale strax efter start | |
| Roll | Civil nytta flygplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare |
Auster Beagle flygplan |
| Första flygningen | 16 april 1961 |
| Antal byggt | 43 |
| Utvecklad från | Auster D.6 |
Beagle A.109 Airedale är ett brittiskt lätt civilt flygplan utvecklat på 1960-talet.
Design och utveckling
Airedale var en fyrsitsig, högvingad monoplan med ett fast, trehjuligt underrede, huvudsakligen av stålrörskonstruktion och tyg täckt. Den designades ursprungligen som Auster D.8 som var en modifierad trehjuling version av Auster D.6 . Fastän liknande i många avseenden, var Airedale inte baserad på den tidigare Auster C.6 Atlantic designen, av vilken ett enda flygplan byggdes och flögs 1958 (registrering G- APHT ). De tre första D.8-flygplanen var under konstruktion när Beagle Aircraft köpte det Rearsby-baserade företaget Auster 1960. I det här skedet började Beagle introducera en serie stora modifieringar av D.8, som innefattade att flytta pilotens dörr akterut och lägga till en andra dörren till höger, breddar den bakre kabinen, förlänger den bakre flygkroppen och lägger till en svept fena, samt många mindre ändringar. Efter den första flygningen av den första prototypen G-ARKE flögs sju ytterligare utvecklings- och förproduktionsflygplan. Allt eftersom förändringarna fortsatte modifierades och byggdes om dessa åtta flygplan upprepade gånger; dessa modifieringar tillförde ständigt extra vikt till flygplanet och kostnaderna ökade. Oron för vikten, när det föreslogs att "viktökningen resulterade i ett 2-sitsigt flygplan", ignorerades av designteamet.
Prestandan hos Airedale, även om den var snabbare än D.6 på samma motor, var avgjort svag, till stor del på grund av dess jämförelsevis höga strukturella vikt, och den kunde inte konkurrera på marknaden med sina amerikanska konkurrenter. Detta berodde till stor del på den föråldrade stålrörs-/tygkonstruktionen, jämfört med de mer moderna Piper Cherokee och Cessna 172 -designerna helt i metall, men också prestandan var sämre och produktionskvaliteten dålig. Beagle hade behållit den äldre konstruktionsmetoden eftersom utvecklingen av monocoque-tekniker skulle ha förlängt designperioden; själva Airedale tog ungefär fyra och en halv månad från att man började på designritningarna till första flygningen. Fördelen med detta gick dock helt förlorad av den efterföljande utdragna utvecklingsperioden. Dessutom visade sig Airedale vara dyr att tillverka med produktionsmantimmar som förblev högre än väntat och följaktligen ett högre pris än den amerikanska importen. Det rapporterades också att återförsäljare utomlands bara gick med på att köpa en demonstrator Airedale eftersom de ville bli utnämnda som agenter för Beagle- Miles M.218 som de ansåg som mycket mer säljbar.
En enda Airedale, den första prototypen (registrering G-ARKE ) utrustades (av Marshall's of Cambridge) med en 180 hk (134 kW) Continental GO-300 -E-motor så att den kunde ingå i SBAC Display vid 1961 års Farnborough . Airshow , som standard Airedale var inte kvalificerad på grund av dess USA-byggda Lycoming O-360 motor. Denna modell betecknades A.111 . Tydligen tillverkades denna motor av Rolls-Royce under deras nya licensavtal men motorn kom från USA. Huruvida dessa utgifter motiverades av publiciteten är diskutabelt, och resultatet var sämre.
Tillverkningen av Airedale upphörde 1963 efter produktion av endast 43 flygplan, då man beräknade att break-even-siffran kunde vara så hög som ett omöjligt 675-flygplan. Airedale tog cirka 6 900 mantimmar och £2 037 i arbetskostnader att bygga, mot ett försäljningspris under £5 000; vid ett skede 1963 hade Beagle 20 osålda Airedales. Airedale och Terrier byggdes båda av Beagle som stoppluckor medan mer moderna flygplan designades, men båda ådrog sig betydande förluster, i fallet med Airedale nästan 500 000 pund. Det verkar som att ett beslut 1962 att fortsätta produktionen förbi de första 25 flygplanen endast togs på grund av de optimistiska utsikterna och förutsägelserna från ordföranden Peter Masefield.
Specifikationer (A.109)
Data från British Civil Aircraft sedan 1919 Volym I
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 3 passagerare
- Längd: 26 fot 4 tum (8,03 m)
- Vingspann: 36 fot 4 tum (11,07 m)
- Höjd: 10 fot 0 tum (3,05 m)
- Vingarea: 17,2 m 2 .
- Bildförhållande: 6,9:1
- Flygplan : NACA 23012
- Tomvikt: 1 630 lb (739 kg)
- Bruttovikt: 2 750 lb (1 247 kg)
- Bränslekapacitet: max 50 imp gal (60 US gal; 230 L).
- Motor: 1 × Lycoming O-360 -A1A luftkyld, fyrcylindrig horisontellt motsatt motor, 180 hk (130 kW)
- Propellrar: 2-bladig McCauley 2D36C14/78KM/4 propeller med konstant hastighet, 1,88 m diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 140 mph (230 km/h, 120 kn)
- Kryssningshastighet: 133 mph (214 km/h, 116 kn)
- Stallhastighet: 52 mph (84 km/h, 45 kn) (klaffar ner)
- Räckvidd: 940 mi (1 510 km, 820 nmi)
- Servicetak: 12 000 fot (3 700 m)
- Klättringshastighet: 650 fot/min (3,3 m/s)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- "Airedale Unleashed: Första valpen från BEAGLE-kullen" . Flyg . nr 4 maj 1961. s. 593–596.
- Hitchman, Ambrose; Preston, Mike (2006). The History of the Auster Airplane (Reviderad 3:e upplagan). International Auster Club Heritage Group.
- Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft sedan 1919 Volym I . London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .
- Simpson, RW (1995). Airlifes allmänna flyg . Shrewsbury: Airlife Publishing. s. 53–55.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 122.
- Taylor, John WR (1962). Jane's All The World's Aircraft 1962–63 . London: Sampson Low, Marston & Company.
- World Aircraft Information Files . London: Bright Star Publishing. s. Fil 890 Blad 04.
- Wenham, Tom (2015). False Dawn - The Beagle Aircraft Story . Air-Britain . ISBN 978-0-85130-479-3 .