Bay Coast Railroad

Bay Coast Railroad

Översikt
Huvudkontor	Cape Charles, Virginia
Rapporteringsmärke	BCR
Plats	Norfolk, Virginia till Pocomoke City, Maryland
Operationsdatum	2006–2018
Företrädare	Eastern Shore Railroad
Efterträdare	Delmarva Central Railroad och Buckingham Branch Railroad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd	70 miles (110 km)
Övrig
Hemsida	http://baycoastrailroad.com

Bay Coast Railroad ( rapporteringsmärke BCR ) drev den tidigare Eastern Shore Railroad- linjen mellan Pocomoke City, Maryland och Norfolk, Virginia . Järnvägen växlade med Delmarva Central Railroad i Pocomoke City och Norfolk Southern i Norfolk; utbytet i Pocomoke City hade varit med Norfolk Southern före december 2016, då Delmarva Central Railroad hyrde 162 miles (261 km) av Norfolk Southern-spåret på Delmarva-halvön.

Historia

LLPX 2014 hyrdes ut till Bay Coast Railroad vid färjeterminalen i Little Creek, Virginia .

Konstruktionen av en järnvägslinje från Pocomoke City till Cape Charles avslutades den 25 oktober 1884 och fungerade som New York, Philadelphia och Norfolk Railroad (NYP&N) . Dess grundare, Alexander Johnston Cassatt (1839-12-08 till 1906-12-08), designade en pråm som var stor nog att bära 18 järnvägsvagnar. Hans pråmar gav den nya järnvägen dess förbindelse över Chesapeake Bay till Norfolk i april 1885. Järnvägens medgrundare, kolmagnaten William Lawrence Scott , finansierade byggandet av den nya staden Cape Charles 1884 vid den punkt där järnvägens norra delar upp träffade Chesapeake Bay. Från starten fungerade NYP&N lönsamt och bidrog till en ekonomisk boom på Delmarva-halvön som fortsatte fram till den stora depressionen. År 1928 Pennsylvania Railroad tagit över NYP&N:s verksamhet och letade efter en snabbare väg till hamnen för att byta med Norfolk & Western. Så 1929 byggde PRR den lilla bäckgården i det lilla bäckområdet Virginia Beach nära Norfolk/Virginia Beach-linjen. Denna lilla men imponerande gård hade också en flytbrygga för bilflottor som transporterade passagerare och blandad gods över Chesapeake Bay från Cape Charles och platser längre norrut som Philadelphia och New York. PRR hade också en liten butiksbyggnad intill gården (som fortfarande står kvar och används från och med 2018) för reparation av lokomotiv. Denna nya rutt ska ha räddat Pennsy 25 miles av carfloat-resor från Cape Charles till Norfolk.

Efter andra världskriget minskade användningen av järnvägspassagerare till förmån för bilen. Passagerartrafiken på NYP&N söder om Delmar, Delaware vid gränsen mellan Maryland och Delaware upphörde den 12 januari 1958.

I ett försök att bevara godsjärnvägstjänsten på den östra kusten av Virginia , bildade Northampton och Accomack län Accomack-Northampton Transportation District Commission. Kommissionen köpte järnvägen 1976 och valde Virginia och Maryland Railroad Company som sin operatör. Eastern Shore Railroad , Inc. ersatte Virginia och Maryland som operatör 1981. 2005 valdes Cassatt Management, LLC som operatör och järnvägen fick sitt nuvarande namn.

Operationer

BCR hade tre distinkta verksamhetsområden. Den 64,1 mil (103,2 km) norra delen av dess järnvägssystem ansluter till Delmarva Central Railroad i Pocomoke City (norr) och systemets bilflotta i Cape Charles, Virginia . En bilflotta, som korsar 26 miles (42 km) av Chesapeake Bay från Cape Charles till Norfolk, utgör den mellersta delen. Den södra änden av systemet är ett terminalspår runt Little Creek, Virginia , som förbinder med Norfolk Southern Railway , CSX Transportation och Norfolk och Portsmouth Belt Line Railroad .

Vid det ordinarie mötet för Accomack-Northampton Transportation District Commission som hölls i Eastern Shore Chamber of Commerce Building, Melfa, Virginia, måndagen den 6 november 2017, klockan 17:30, rapporterade BCR:s president Alex Parry "att DCP-trafiken (butan) har gått förlorad från Little Creek-sidan, men han är hoppfull om att annan ny trafik kommer att realiseras för att fylla tomrummet." DCP-trafiken uppgick till cirka 75 % av de billaster som järnvägen hanterade. I januari 2018 led BCR ytterligare en förlust när kunden Bayshore Concrete meddelade att de släppte ut sin Cape Charles-anläggning till försäljning i spåren av vikande affärer.

Chesapeake Bay bilflotta

BCR använde två bogserbåtsstyrda järnvägsvagnsflottor med kapacitet på 25 och 15 bilar för att länka samman den 42 km långa vattenvägen över Chesapeake Bay mellan Cape Charles och Norfolk - med hjälp av de norra och södra terminalerna på den nu nedlagda Little Creek -Cape Charles Ferry . Denna bilflottardrift hade varit i kontinuerlig tjänst sedan april 1885, och var en av endast två kvarvarande i USA, den andra var New York New Jersey Rail, LLC . I slutet av mars 2014 uppgav VP för operationer Larry LeMond att järnvägen inte hade kört pråmen på mer än ett och ett halvt år och inte hade för avsikt att återuppta tjänsten. Han uppgav också att all järnvägstrafik kommer in i Pocomoke City i norr och att företaget fungerar varannan dag. En artikel i Delmarva Now online daterad den 14 januari 2019 noterade att protokollet från Accomack-Northampton Transportation District Commissions möte den 4 december 2018 stod: "Järnvägspråmen Nandua har sålts." Köparen, Iron Planet, försöker sälja den för 200 000 dollar.

Bay Creek Railway

År 2007 började Bay Creek Railway köra en självgående matvagn längs BCR-banan, som gjorde en till två timmars rundresor från Cape Charles. Denna passagerarutflyktstjänst använde en återställd interurban järnvägsvagn byggd 1913 av St. Louis Car Company . Den tjänade ursprungligen den tidigare Texas Electric Railway i Dallas, Texas som bil nummer 316. När Texas Electric upphörde att fungera 1948 såldes dess flotta av interurbana järnvägsvagnar för bärgning. Bil nummer 316 användes som en stuga på en ranch i Fort Worth, Texas fram till dess restaurering för Bay Creek Railway. Den 21 december 2011 var bilen listad för försäljning på Ozark Mountain Railcars utrustningsmäklares webbplats. Det ursprungliga utropspriset var 260 000 USD, senare reducerat till 205 000 USD. Matvagnen såldes så småningom, lastades på en flakvagn och avgick från Cape Charles den 11 mars 2014.? Det är nu på Wisconsin Great Northern Railroad, en turistlinje i Trego, Wisconsin.

Loklista

Loknummer _	Modell	Typ	Framdrivning	Tillverkare
400	EMD GP15-1	Fyraxlad vägväxlare	Diesel	GM Electro-Motive Division
2000	EMD GP10	Fyraxlad vägväxlare	Diesel-elektrisk	GM Electro-Motive Division
2001	EMD GP10	Fyraxlad vägväxlare	Diesel-elektrisk	GM Electro-Motive Division
2014	EMD GP38	Fyraxlad vägväxlare	Diesel	GM Electro-Motive Division
2085	ALCO MRS-1	Militär vägväxlare	Diesel-elektrisk	American Locomotive Company
2090	ALCO MRS-1	Militär vägväxlare	Diesel-elektrisk	American Locomotive Company

Notera: No. 400 förvärvades av Minnesota-baserade Northern Lines Railway och målades om i Cascade green av Mid-America Car i Kansas City, Missouri.

Obs: Både GP10 2000 och 2001 var ur drift vid tidpunkten för järnvägens stängning. 2000 hade en uppsättning lastbilar bytt mot GP38 2014 i augusti 2013 och dök upp att sakna en kompressor. 2001 saknade en uppsättning lastbilar. Nr 2001, vilande i över ett decennium, styckades till skrot den 18 januari 2019.

Obs: I augusti 2018 flyttades det hyrda loket LLPX 2014 till Cape May Seashore Lines i New Jersey .

Obs: Båda MRS1-loken, ur drift under många år, skrotades på plats 2011.

Slut på verksamheten

Från och med den 18 maj 2018 körde Bay Coast Railroad sitt sista tåg innan de upphörde med verksamheten. Leased lokomotiv LLPX 2014 var ur drift så BCR hyrde en EMD GP11 numrerad 2005 från Delmarva Central Railroad för att dra det sista tåget till bytet med DCR. LLPX 2014 flyttades "död i släptåg."

Ett dokument som lämnades in den 17 maj 2018 till Surface Transportation Board av Delmarva Central Railroad lyder delvis:

"I enlighet med föreskrifter från Surface Transportation Board ("STB") vid 49 CFR § 1150.42(e), varslar Delmarva Central Railroad Company ("DCR"), ett järnvägsföretag av klass III, härmed anställda hos Cassatt Management, LLC d /b/a Bay Coast Railroad ("BCR") att DCR så snart som den 29 maj 2018 avser att hyra ut och därefter driva en järnvägslinje som ägs av Canonie Atlantic Co. ("CAC") på uppdrag av Accomack-Northampton Transportation District Commission och för närvarande uthyrd till BCR som sträcker sig från anslutningen till DCR:s linje (hyrd från Norfolk Southern Railway Company) vid cirka milstolpe 30,9 femhundra fot söder om Second Street i Pocomoke City, Maryland till cirka milstolpe 45,7 på södra sidan av Taylor Street i Hallwood, Virginia, ett avstånd på cirka 14,8 miles ("Linjen"). DCR:s verksamhet kommer att ersätta den som för närvarande utförs på linjen av BCR."

Ett meddelande om undantag för att byta järnvägsoperatör kommer att lämnas in till STB runt den 21 maj 2018. Eftersom det mesta eller all BCR-järnvägstrafik på linjen är belägen i den norra änden mellan Pocomoke City och Hallwood, Virginia , kommer DCR att ta över verksamheten där det finns kunder kvar. Linjen mellan Hallwood och Cape Charles kommer att överges. Railpace magazine rapporterade att Buckingham Branch Railroad kommer att ta över BCR-verksamheten på Norfolk-sidan. En artikel i Trains News Wire uppgav dock att Norfolk Southern Railway var i förhandlingar om att ta över Norfolk sidoverksamhet. DCR började sin verksamhet på den tidigare Bay Coast Railroad mellan Pocomoke City och Hallwood i juni 2018.

En anmälan till STB daterad den 13 juni 2018 angav delvis:

I enlighet med föreskrifter från Surface Transportation Board ("STB") vid 49 CFR § l 150.42(e), varslar Buckingham Branch Railroad Company ("BB"), ett järnvägsföretag av klass III, härmed anställda i Cassatt Management, LLC d /b/a Bay Coast Railroad ("BCR") att, så snart som federalt myndighetstillstånd tillåter det, avser BB att hyra ut och påbörja drift över järnvägslinjer (sammantaget "Linjerna") som ägs av: (a) Canonie Atlantic Co. ("CAC") på uppdrag av Accomack-Northampton Transportation District Commission; och (b) Norfolk Southern Railway Company ("NSR"). Linjerna är för närvarande uthyrda till och drivs av BCR. Specifikt är den CAC-ägda delen av Lines (som BCR leasar och driver) enligt följande:

• Mellan milstolpe 95.0 vid Little Creek (Virginia Beach), VA, och milstolpe 97.6 vid Camden Heights (Norfolk), VA. Den NSR-ägda delen av linjerna (som BCR också hyr och driver) är följande:
• Mellan milstolpe SN 6.7 vid Diamond Springs (Virginia Beach) VA och milstolpe SN 2.5 vid Coleman Place (Norfolk), VA.

Ett meddelande om undantag för att tillåta en ändring av operatör från BCR till BB kommer att lämnas in till STB den 13 juni 2018 eller strax efter den i Docket No. FD 36202.

I augusti 2018 chartrades den ideella New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd. och träffade Accomack-Northampton Transportation District Commission och Canonie Atlantic Co. den 6 november 2018 i Melfa, Virginia. NYP&N strävar efter att inrätta ett fungerande järnvägsmuseum med hjälp av de vilande BCR-spåren.

I slutet av januari 2019 flyttades fem bilar från Cape Charles järnvägsgård österut till en punkt bortom puckeln intill museet. Flytten inkluderar också BCR 2000, det återstående BCR-loket, och arbetet utfördes av Coastal Railroad Construction, Inc i Portsmouth och betalades av Cape Charles Historical Society. Järnvägsgården demonteras för att möjliggöra ombyggnad av marken och en del av den rullande materielen kommer att visas på Cape Charles Museum and Visitor Center. Återstående rullande materiel, såsom planvagnar och före detta Southern Railway-gondoler byggda på 1930- och 1940-talen, erbjuds för donation till järnvägsmuseer.

En artikel i Railway Track & Structures daterad den 2 juli 2019 uppgav att Cassatt Management LLC planerade att lämna in en ansökan om att överge linjen. Ombyggnad till järnvägsspår övervägs. Detta följdes av en anmälan till STB den 15 juli 2019. Förslaget att inrätta ett fungerande järnvägsmuseum har verkat ha vissnat ut och det nämns inget om det i anmälan om övergivande, och inte heller webbplatsen för New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd., visar eventuella möten efter det den 13 februari 2019.

En artikel i Shore Daily News daterad den 27 april 2021, noterade att spårborttagning hade börjat i Bloxom och "[d]ågandet motsäger alla hopp om att spåret skulle kunna rehabiliteras för att utöka järnvägstrafiken söder om den nuvarande ändstationen i Hallwood.

Se även

• Tågfärja: USA för en lista över nuvarande och tidigare bilflottor och tågfärjor