EMD GP15-1 är ett 4-axligt dieselelektriskt lokomotiv byggt av General Motors Electro-Motive Division mellan juni 1976 och mars 1982. Avsedd att tillhandahålla ett alternativ till de ombyggnadsprogram som många järnvägar tillämpade på sina tidiga vägväxlare. är i allmänhet anställd som gårdsväxlare eller lättvägsväxlare . Detta lokomotiv drivs av en 12- cylindrig EMD 645E -motor, som genererar 1 500 hk (1 119 kW). GP15-1 använder en ram på 50 fot 9 tum (15,47 m), har en hjulbas på 9,07 m (29 fot 9 tum) och har en längd över kopplingar på 16,74 m (54 fot 11 tum). Totalt byggdes 310 enheter för amerikanska järnvägar. Ett antal GP15-1 är fortfarande i drift idag för gårdsarbete och lätt vägarbete. Kylarsektionen liknar de som finns på EMD SD40T-2 och EMD SD45T-2 "tunnelmotorer", vilket leder till att vissa observatörer felaktigt identifierar enheterna som sådana eller som GP15T, och ger dem smeknamnet "baby tunnel motors".
Missouri Pacific Railroad köpte fler enheter än de andra tre köparna tillsammans. För spottingsändamål har MP-modellerna ett antal visuellt särskiljande egenskaper, även om inte alla applicerades konsekvent på MP-enheterna:
MP-enheterna har en gripjärnstege monterad på båda sidor av den långa huvens ände;
MP:s första beställning av GP15-1:or körde på Blomberg M- lastbilar snarare än de vanligare Blomberg B- lastbilarna (alla efterföljande enheter levererades med Blomberg B-lastbilar) — och medan den vanliga Blomberg B-lastbilen har två bromsbackar per hjul, var många MP-enheter utrustad med endast en bromsback per hjul;
#1555–#1574 var utrustade med standard 81" nos, medan de återstående enheterna (alla byggda i december 1976 eller senare) kom med en 88" nos;
EMD byggde 28 exemplar av en variant, GP15T , mellan oktober 1982 och april 1983. Den var en mycket nära kusin till GP15-1, men använde en turboladdare för att generera mer kraft från en mindre motor. Kraften gavs av en 8- cylindrig dieselmotor som genererade 1 500 hk (1,12 MW), samma som GP15-1, men med fyra färre cylindrar.
28 exempel på denna lokmodell byggdes för amerikanska järnvägar. Chessie System fick majoriteten av dem som C&O 1500-1524 (25 enheter), medan resten gick till Apalachicola Northern i Florida som AN 720-722 (3 enheter).
GP15AC är en variant byggd mellan november och december 1982. Denna modell skiljer sig från GP15-1 på grund av att Missouri Pacific specificerar nya AR10 AC-generatorer istället för ombyggda D32 DC-generatorer . Den enda yttre skillnaden mellan GP15AC och GP15-1 är en rak sidotröskel (delad med EMD GP15T) som inte är relaterad till transmissionsskillnaden.
.jpg)