Banangrepp
En landningsbana är en flygincident som involverar felaktig placering av fordon eller människor på en flygplatsbana eller dess skyddade område . När ett intrång involverar en aktiv bana som används av ankommande eller avgående flygplan , kan det finnas risk för en kollisionsrisk eller interferens med instrumentlandningssystem (ILS) . För närvarande används ofta olika tekniker och processer för bansäkerhet för att minska risken och de potentiella konsekvenserna av en sådan händelse.
Definition
Den internationellt accepterade definitionen av ett intrång på landningsbanan är:
Varje händelse på en flygplats som involverar felaktig närvaro av ett luftfartyg, fordon eller person på det skyddade området på en yta som är avsedd för landning och start av luftfartyg.
— International Civil Aviation Organisation (ICAO) , PANS-OPS Doc 4444, Ch.1
I USA klassificerar FAA intrång på start- och landningsbanor i tre typer, med fem svårighetsgrader:
| Runway Incursion Typ | |
|---|---|
| Operationell incident | Åtgärd från en flygledare som resulterar i mindre än erforderlig minimiavstånd mellan två eller flera flygplan, eller mellan ett flygplan och hinder (fordon, utrustning, personal) på start- och landningsbanor eller klarar ett flygplan för start eller landning på en stängd bana. |
| Pilotavvikelse | Åtgärd från en pilot som bryter mot någon federal luftfartsförordning , till exempel: en pilot korsar en bana utan tillstånd när han är på väg till en flygplatsport. |
| Avvikelse för fordon/fotgängare | Fotgängare eller fordon som kommer in på någon del av flygplatsens rörelseområden (banor/taxibanor) utan tillstånd från flygledningen. |
| Intrång i landningsbanan (fallande ordning) | |
| Olycka | Ett intrång som resulterade i en kollision. |
| Kategori A | En allvarlig händelse där en kollision med nöd och näppe undveks. |
| Kategori B | En incident där separationen minskar och det finns en betydande potential för kollision, vilket kan resultera i en tidskritisk korrigerande/undanvikande reaktion för att undvika en kollision. |
| Kategori C | En incident som kännetecknas av gott om tid och/eller avstånd för att undvika en kollision. |
| Kategori D | Incident som uppfyller definitionen av intrång på start- och landningsbanan, såsom felaktig närvaro av ett enstaka fordon/person/flygplan på det skyddade området på en yta avsedd för landning och start av flygplan men utan omedelbara säkerhetskonsekvenser. |
Analys
Formell studie av intrång på start- och landningsbanor började på 1980-talet , efter flera uppmärksammade tillbud och dödliga kollisioner av flygplan som opererade på flygplatsytor. En av de tidigaste rapporterna om ämnet publicerades 1986 av American National Transportation Safety Board (NTSB), med titeln Runway Incursions at Controlled Airports in the United States . Med hänvisning till exempel som Teneriffas flygplatskatastrof och 1972 års kollision mellan Chicago och O'Hare startades en särskild undersökning "för att undersöka utvalda landningsbanor för att fastställa deras underliggande orsaker och för att rekommendera lämpliga korrigerande åtgärder." Efter en detaljerad undersökning av 26 intrångsincidenter som inträffade 1985 sammanställde utredarna en lista med slutsatser och säkerhetsrekommendationer. Bland deras resultat var ett behov av tydligare flygplatsskyltar, förbättrad flygledareövervakning och reviderade utbildningsprocedurer för flygbesättningar och flygledare. Trots de värdefulla data som genererats av utredningen medgav NTSB att, vid den tidpunkten, "omfattningen av banans intrångsproblem inte kunde mätas på grund av både ofullständig rapportering och uppföljningsundersökningar av FAA."
Två år senare, 1988, utfärdade Federal Aviation Administration sin egen rapport, Reducing Runway Incursions, med syftet att upprätta ett integrerat program för att minska intrång på landningsbanor. Dess allmänna rekommendationer inkluderade:
- Inrätta en styrgrupp för att minska intrång på landningsbanor
- Accelerera utvecklingen och fältutbyggnaden av Airport Movement Area Safety System- teknologi
- Betona analysen av pilotrelaterade orsaksfaktorer
I januari 1991 publicerade FAA den första upplagan av sin tvååriga Runway Incursion Plan (nu känd som National Runway Safety Plan ). Dokumentet introducerade organisatoriska och lagstiftningsreformer tillsammans med nya initiativ för att dra nytta av forskning om mänskliga faktorer , design , teknisk innovation och professionell utveckling . I augusti 1992 kritiserade emellertid ett från GAO (General Accounting Office) byråns budgetering, försenade implementering och otillräckliga rapportering av initiativen, särskilt dess utbyggnad av ASDE-3-radar och tekniker för att undvika trafikkollisionssystem (TCAS) .
Trots nyvunnen betoning på att förhindra intrång i landningsbanor inträffade en annan dödsolycka den 30 december 1990, då åtta personer dödades efter att två Northwest Airlines- flyg kolliderade i dimma på Detroit Metropolitan Airport . NTSB fastställde att olyckans troliga orsak var pilotfel på grund av kommunikationsfel, otillräcklig besättningsresurshantering (CRM) och desorientering som förvärrades av bristfällig flygfältsgeometri. Dessutom rekommenderade NTSB strängare flygplatscertifieringskrav enligt 14 CFR Part 139 inom områdena belysning och iögonfallande markeringar/skyltar.
År 2000 utfördes forskning om intrång på okontrollerade och icke-tornförsedda flygplatser av Aviation Safety Reporting System baserat på data som samlats in genom att intervjua piloter som hade upplevt ett intrång på landningsbanan. Intervjuer varade cirka 45 minuter till 1 timme, och data avidentifierades för FAA-användning vid utveckling av säkerhetsåtgärder.
2005 hjälpte FAA ICAO med att skapa en formell, internationellt accepterad definition av ett intrång på start- och landningsbanor. Det nya ordspråket lades först till i den fjortonde upplagan av PANS-OPS Doc 4444 , men det var inte förrän den 1 oktober 2007 som FAA slutligen antog ICAO-definitionen. Tidigare hade FAA hävdat att ett intrång endast omfattade incidenter där en potentiell trafikkonflikt existerade. En händelse utan potentiell konflikt – till exempel ett obehörigt flygplan som korsar en tom bana – hade definierats som en "incident på ytan".
Från och med 2017 inträffade den sista olyckan med dödlig bana vid intrång på start- och landningsbanan som involverade ett lufttrafikföretag i USA Federal Aviation Regulations Part 121 2006.
Mellan 2011 och 2017 rapporterades 12 857 intrång på landningsbanor i USA. Mellan oktober 2016 och september 2017 rapporterades 1 341. Av dessa placerades sex i de allvarligaste kategorierna A och B. Fyra av dessa betraktades som ATC-incidenter och två var "pilotavvikelser". Av de 1 341 tillbuden orsakades 66 procent av pilotavvikelser, 17 procent var incidenter med fordon/fotgängare, 16 procent var incidenter med flygledning (ATC) och 1 procent var "övriga".
En FAA-studie från året som avslutades i september 2016 fann att av 361 inträngningar i startbanan som tillskrivs pilotavvikelser, berodde 27 procent på att "piloten misslyckades med att hålla kort från start- och landningsbanan enligt anvisningarna", och 14,7 procent från "piloten misslyckades med att hålla kort från banan" . 5 procent av pilotavvikelserna klassificerades som att piloten inte uppfyllde ett ATC-tillstånd. I 3,4 procent av avvikelserna avgick piloten utan avgångsklarering.
NASA Aviation Safety Reporting Service (ASRS) tog emot 11 168 rapporter om intrång på start- och landningsbanor mellan januari 2012 och augusti 2017, med en hastighet av cirka 2 000 per år. Mer än 40 procent av anmälningarna lämnades in av allmänflygpiloter och 36 procent av flygbolagspiloter. Faktorer inkluderade situationsmedvetenhet, kommunikationsuppbrott, förvirring och distraktion.
Teknologi
Airport Surface Detection Equipment, Model X (ASDE-X) och Airport Movement Area Safety System (AMASS) är datoriserade system som är avsedda att uppmärksamma flygledare på risken för ett intrång på startbanan.
Honeywell Runway Awareness and Advisory System uppmärksammar piloter på risken för ett intrång på landningsbanan.
Allvarliga och dödliga intrång på landningsbanan
- Flygplatskatastrof på Teneriffa – Den 27 mars 1977 kolliderade två Boeing 747 passagerarjetplan, KLM Flight 4805 och Pan Am Flight 1736, på landningsbanan på Los Rodeos Airport (nuvarande Teneriffa North Airport), på den spanska ön Teneriffa, Kanarieöarna, dödade 583 människor, vilket gör det till den dödligaste olyckan i flygets historia.
- Aeroflot Flight 3352 – Den 11 oktober 1984 träffade en Tupolev Tu-154B-1 underhållsfordon på banan när han försökte landa i Omsk, Ryssland. Markkontrollanten tillät underhållsarbetare att torka banan under kraftigt regn och somnade på jobbet. 174 personer ombord på flygplanet dödades, tillsammans med fyra arbetare på marken. Denna intrång är den dödligaste flygolyckan på ryskt territorium.
- I kollisionen mellan Chicago och O'Hare 1972 kolliderade North Central Airlines Flight 575 (en McDonnell Douglas DC-9 ) under sin startrulle med Delta Air Lines Flight 954 (en Convair CV-880 ) medan CV-880 taxade över en dimma höljd bana på O'Hare International Airport i Chicago , Illinois , dödade tio människor och skadade 17.
- I Nya Zeeland, under Springbok Tour 1981 , blockerade ett antal demonstranter banan på Wellington Airport , vilket tvingade en Air New Zealand Fokker Friendship att avbryta sin landning, en annan F27 att cirkla runt flygplatsen i flera minuter och försenade två avgångar.
- års kollision på Wayne County Airports landningsbana inträffade när Northwest Airlines Flight 1482, opererad av en McDonnell-Douglas DC-9 , taxade in på en aktiv bana i kraftig dimma samtidigt som Northwest Airlines Flight 299, opererad av en Boeing 727 , genomfördes dess startrulle. 727:ans vinge skar igenom DC-9:ans flygkropp och dödade åtta personer ombord på det sistnämnda flygplanet, som därefter förstördes av brand; 727:an fick skador på sin vinge, men kunde utföra en avvisad start och stanna säkert på den återstående landningsbanan, och reparerades senare och togs tillbaka till tjänst.
- USAir Flight 1493 var ett reguljärt passagerarflyg från Syracuse Hancock International Airport, New York, till San Francisco International Airport, via Washington, DC; Columbus, Ohio; och Los Angeles. På kvällen den 1 februari 1991 Boeing 737-300 som betjänade flygningen av misstag med SkyWest Flight 5569, ett Metroliner turbopropflygplan, vid landning i Los Angeles.
- 1994 TWA Flight 427/Superior Aviation Cessna 441 Conquest II , 22 november 1994: Cessna pilotfel vid Lambert-St. Louis internationella flygplats . Piloten taxade till en felaktig bana och träffades av avgående TWA MD-80 ; det var två dödsfall på Cessna.
- Den 16 november 1996 landade United Express Flight 5925 på Quincy Regional Airport när piloten på en Beechcraft King Air började starta på en korsande landningsbana. Eftersom fältet var okontrollerat frågade United Express-piloterna om King Air var fri från landningsbanorna. De fick inget svar förutom ett samtal från en Piper Cherokee som sa att de höll kort. King Air och United Express kolliderade i korsningen mellan de två landningsbanorna och dödade alla 12 ombord på Flight 5925 och piloten och passageraren på Beechcraft King Air.
- Den 1 april 1999 taxade en Air China Boeing 747, Flight 9018, in på en aktiv bana på Chicagos O'Hare International Airport under starten av Korean Air Flight 036, en annan 747. Flight 036 avvärjde en kollision genom att starta tidigt och missade Air China-flygplan med 75 fot (23 m). Det fanns 8 personer på Air China-jetplanet och 379 på det sydkoreanska flyget.
- 1999 TF Green Airport landningsbanan , 6 december 1999: I dålig sikt på natten svängde en United Airlines 757 ner för fel taxibana och taxade in på den aktiva banan precis när en FedEx Express 727 lyfte. Ingen kollision inträffade.
- Den 25 maj 2000, på Charles de Gaulle flygplats, Frankrike, kolliderade en McDonnell Douglas MD-83 som fungerade som Air Liberte Flight 8807 med en Shorts 330-200 med sin vänstra vinge när han lyfte. En av piloterna i Shorts 330-200 dödades; den andra piloten skadades allvarligt. MD-83 avbröt starten med en hastighet av 155 knop. Det fanns inga skador på de 151 passagerarna och 6 besättningsmedlemmarna på MD-83. MD-83 fick betydande skador på sin vänstra vinge men reparerades senare. En undersökning drog slutsatsen att intrånget på landningsbanan orsakades av ATC-fel.
- Linate flygplatskatastrof , 8 oktober 2001: Skandinavisk flight 686 kolliderade vid start med en Cessna Citation -registrerad D-IEVX som hade svängt in på fel taxibana, vilket fick den att gå in på banan.
- 2004:s tsunami efter Indiska oceanen , Banda Aceh 4 januari 2005: vattenbuffel på landningsbanan orsakade markkollision som allvarligt försenade hjälpflygningar.
- Den 9 juni 2005 kolliderade US Airways Flight 1170, en Boeing 737-300 , nästan med Aer Lingus Flight 132, en Airbus A330 på Logan International Airport i Boston efter att båda flygningarna fått nästan samtidigt tillstånd för start på korsande landningsbanor. US Airways-flyget höll näsan nere på banan under en längre tid för att gå under Aer Lingus-flyget och undvek en kollision.
- Den 18 augusti 2012 dödade en Cessna 172N Ram en arbetare som klippte gräset på Ōtone Airfield , under ett försök att trycka och gå .
- Den 20 oktober 2014 kolliderade en Dassault Falcon 50 vid start med en snöplog som hade förirrat sig på landningsbanan på Moskva Vnukovo flygplats, vilket dödade Total-oljebolagets ordförande och VD Christophe de Margerie .
- Den 11 oktober 2016 kolliderade China Eastern Airlines Flight MU5643, en Airbus A320 (registrering B-2337), nästan med Flight MU5106 från samma flygbolag, en Airbus A330 på Shanghai Hongqiao International Airport i Shanghai , Kina, när den förstnämnda lyfte på bana 36L medan den senare korsade samma bana under felaktig instruktion. Den förra utförde en TOGA- start, lyckades klättra över den senare och undvek en kollision.
- Den 13 februari 2017 landade en Aviat Husky med skådespelaren Harrison Ford på Taxiway C på John Wayne Airport istället för Runway 20L och saknade knappt en amerikansk 737 som väntade på att starta. Ingen skadades i händelsen.
- Den 7 maj 2020 gick en vuxen manlig inkräktare in på Austin–Bergstroms internationella flygplats och tog sig till flygplatsens bana 17R, och blev påkörd och dödad av en Boeing 737-7H4 som flyger Southwest Airlines Flight 1392 när den landade på flygplatsen. Det fanns inga skador eller dödsfall för de 58 personerna ombord på flygplanet, även om betydande skador uppstod på 737:ans vänstra motorgondol .
- Den 2 september 2022 träffade motor 2 på TAP Air Portugal Flight 1492, en Airbus A320-251N , en motorcykel som korsade landningsbanan på Ahmed Sékou Touré International Airport under planets landningsrulle. Båda förarna på motorcykeln omkom, men alla ombord på planet klarade sig oskadda. Motor 2 i planet skadades vid kollisionen.
- Den 18 november 2022 kolliderade en LATAM Perú Airbus A320neo som lyfte från Jorge Chávez International Airport som LATAM Perú Flight 2213 till Juliaca med en flygplatsbrandbil som korsade banan, vilket dödade två brandmän och skadade en tredje. Alla 102 passagerare och sex besättningsmedlemmar ombord klarade sig oskadda, men flygplanet fick allvarliga skador och skrevs av.