Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad

Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad
Lokomotiv typ 4-4-0 Amerikanska företaget Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad.
Översikt
Huvudkontor Norfolk, Virginia
Plats delstaten Virginia
Operationsdatum 1870–1882
Efterträdare Norfolk och Western Railway
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
En karta som visar Atlantic Mississippi & Ohio RR och dess förbindelser från Norfolk till Cumberland Gap via Bristol.

Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad (AM&O) bildades 1870 i Virginia från tre öst-västliga järnvägar som korsade den södra delen av staten. Organiserad och ledd av den tidigare konfedererade generalen William Mahone (1826-1895), förband den 428 mil (689 km) linjen Norfolk med Bristol, Virginia genom Suffolk , Petersburg , Lynchburg och Salem . AM&O marknadsfördes som en handelslänk västerut, och ytterligare expansion var tänkt med målet att öka handeln i Virginias Ohio Valley och Mississippi Valley. Det backades hårt av investerare från England och Skottland .

AM&O gick i konkurs efter den amerikanska finanspaniken 1873 . Efter flera år av fortsatta ekonomiska problem försämrades Mahones relation med obligationsinnehavarna, och han avsattes som förvaltare, men fick fortsätta att leda verksamheten. Slutligen, 1881, såldes AM&O på auktion. Det förvärvades av andra amerikanska intressen baserade i Philadelphia som bjöd över Mahone. De byggde redan Shenandoah Valley Railroad och hade en ny handelsvara i åtanke: bituminöst kol . AM&O döptes om till Norfolk och Western Railway (N&W). Norfolk & Western Railway utvidgades västerut in i kolfälten och senare in i ett mycket stort system, vilket slutligen knackade på Ohio Valley och Mississippi Valley-handeln som tidigare lovat Virginia. N&W kombinerades med Southern Railway , en annan lönsam transportör, för att bilda Norfolk Southern Corporation (NS) 1982.

Idag är mycket av den tidigare Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad fortfarande i tjänst för Norfolk Southern. Fortune 500- företaget, med huvudkontor i Norfolk, transporterar bituminöst kol , intermodala fraktcontainrar, bildelar och färdiga fordon och andra varor på 2000-talets globala transportmarknader. De flesta av de tidigare AM&O-linjerna är fortfarande en del av NS järnvägsnät.

Föregångare linjer

Tre järnvägslinjer från före inbördeskriget kombinerades för att bilda AM&O. De är listade från öst till väst:

Norfolk och Petersburgs järnväg

Norfolk och Petersburg Railroad , organiserad av Dr. Francis Mallory av Norfolk byggdes mellan 1853 och 1858 av en ung civilingenjör vid namn William Mahone (1826-1895). Den presenterade en innovativ och hållbar vägbädd genom en del av det stora dystra träsket och en pilrak 52 mil (84 km) tangent mellan Suffolk och Petersburg . Mahone utsågs till dess huvud 1860.

South Side Railroad

Den äldsta föregångaren var City Point Railroad en 9 miles (14 km) lång linje till Petersburg färdigställd 1838. År 1854 blev den en del av South Side Railroad . South Side Railroad var den mellersta delen av AM&O, som sträckte sig 132 miles från City Point (en del av dagens City of Hopewell ) till Lynchburg 1854.

Virginia och Tennessee Railroad

Virginia och Tennessee Railroad sträckte sig 204 miles (328 km) från Lynchburg till Bristol . Det skapade viktiga förbindelser västerut som nådde New Orleans, Louisiana , innan kriget började 1861.

William Mahone och det amerikanska inbördeskriget

Alla tre järnvägarna skadades allvarligt under det amerikanska inbördeskriget (1861-1865). Efter att Virginia avträtt i april 1861 använde William Mahone, som dess president, Norfolk och Petersburg Railroad (N&P) för att leverera en liten styrka till Norfolk för att säkra Gosport Navy Yard , en viktig resurs för konfederationen. Efter att fackliga ledare avböjt en begäran om att överlämna besittning, använde han ett N&P-tåg och annat bedrägeri för att bluffa dem till att tro att ett stort antal rebelltrupper anlände, vilket fick dem att överge varvet utan förlust av människoliv. Han accepterade en kommission i den konfedererade armén och fortsatte under resten av 1861 och fram till maj 1862 även som chef för N&P. Mahone befriades från N&P-uppgifter 1862 när han tog på sig allt större ansvar med den konfedererade armén. Han var aktiv i många kampanjer och var en duktig ledare under kriget, mest känd som hjälten i Slaget vid kratern 1864 där han samlade trupper och omintetgjorde en första unionsframgång under belägringen av Petersburg .

Efterkrigstiden, ombyggnad och länkning

Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad Stock Certificate från 1871.

Efter fientligheternas slut, rådde den besegrade konfedererade generalen Robert E. Lee sina generaler att gå tillbaka till arbetet med återuppbyggnaden. William Mahone gjorde just det. Han återvände till sitt gamla jobb och började snabbt reparera N&P. Samtidigt arbetade cheferna för South Side Railroad och Virginia och Tennessee Railroad också hårt för att återställa service och bygga om broar, stationer och rullande materiel. Kriget hade visat behovet av att konsolidera resurser och förbindelser, och aktieägarna i South Side Railroad valde Mahone som president för sin väg även före slutet av 1865.

Det var känt att Baltimore och Ohio Railroad (B&O) och andra nordliga intressen försökte utveckla förbindelser i Shenandoah Valley som skulle gynna Baltimore framför Norfolk och andra Virginia-hamnar. Mahone kunde se att Virginia och Tennessee Railroad var nyckeln till västerländska förbindelser för de andra två vägarna och han blev en drivande kraft i kopplingen mellan N&P, South Side Railroad och Virginia och Tennessee Railroad (V&T). Han var president för alla tre i slutet av 1867. V&T-styrelsen var dock emot en konsolidering som gynnades av de andra två vägarna. Rykten antydde att B&O skulle utöka sin Valley-linje söderut för att möta V&T nära Salem, Virginia . I slutändan nådde B&O så långt som upp i dalen som Lexington, Virginia , bara 80 km från att nå Salem.

När Mahone inte kunde övertala V&T-styrelsen, tog han en annan väg för att tvinga fram konsolidering och arbetade flitigt med att lobbya Virginia General Assembly, en delägare av alla tre vägarna, för att få den lagstiftning som var nödvändig för att kombinera dem till en enda enhet, och expandera västerut.

"Alla mina och Otelias"

Annons för Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad från 1880, ett år innan dess sammanslagning med Norfolk and Western Railway

Mahone var äntligen framgångsrik, och 1870 organiserades Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O) som en ny linje bestående av de tre järnvägar som han ledde och sträckte sig 428 miles i Virginia från Norfolk till Bristol. Den före detta generalen och hans fru Otelia (en karaktär i sig) flyttade till Lynchburg, där AM&O etablerade huvudkontor och butiker. Bokstäverna A, M och O sades stå för "Alla mina och Otelias". Istället för att utnyttja nordliga ekonomiska intressen, utöver statens investeringar, fick Mahone den nödvändiga finansieringen genom bunden skuldsättning från andra sidan havet genom en brittisk finansagent.

AM&O gick bra i flera år. De tre före detta järnvägarna blev till en början var och en divisioner, och den tidigare South Side Railroad konsoliderades senare med det tidigare N&P till en enda division. Tyvärr för Mahones drömmar, innan mycket expansion kunde äga rum, föll AM&O på svåra tider i den finansiella paniken 1873 som negativt påverkade nästan alla järnvägar.

Efter flera års verksamhet under konkursrätt, hade Mahone en bråk med sin agent, som hävdade ett integritetsintrång. Det finns några historiska indikationer på att detta kan ha orsakats av felkommunikation, störning av Mahones många fiender, eller båda. I vilket fall som helst begärde de utländska obligationsinnehavarna att andra kuratorer skulle utses, och en av hans löjtnanter, Henry Fink, namngavs. I början av 1881 såldes AM&O på offentlig auktion . Mahone-styrkor hade samlat ihop vad han trodde skulle vara tillräckliga medel för att lägga ett vinnande bud, men de blev överbjudna av ett överraskande bidrag från en huvudman för ett Philadelphia-baserat finansbolag, en tidigare oidentifierad konkurrent. De nya ägarna döpte om det till Norfolk och Western , möjligen genom att använda ett tidigare namn som föreslagits av medborgare i Norfolk i förkrigstidens försök att säkra järnvägstjänsten.

Mahone kunde ordna med en del av statens intäkter från AM&O-försäljningen för att hjälpa till att grunda en skola för att förbereda lärare för att hjälpa till att utbilda svarta barn och före detta slavar . Virginia Normal and Collegiate Institute nära Petersburg var föregångare till Virginia State College, som expanderade till att bli Virginia State University . En ledare för Readjuster Party , efter att ha lämnat järnvägsbranschen, blev han ännu mer aktiv i Virginias politik och tjänstgjorde som senator i den amerikanska kongressen från 1881 till 1887.

Vad blev det av tidigare AM&O

Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad, Jefferson Street Tunnel, Norfolk & Western RY main line, Lynchburg, VA

De nya ägarna var EW Clark & ​​Co. , ett privat bankföretag i Philadelphia som redan ägde en kontrollerande andel i Shenandoah Valley Railroad . Den senare expanderade söderut från Hagerstown, Maryland , och sökte en potentiell anslutning. Under det gemensamma ägandet etablerades länken mellan Lynchburg och Salem på den gamla AM&O vid det lilla samhället Big Lick på Roanoke River, som snart blev staden Roanoke och en stor kontors- och butiksplats för N&W. Den blev känd som "den magiska staden ".

Medan Mahones vision för Atlanten, Mississippi och Ohio Railroad var västerländsk handel och transportverksamhet, var de nya ägarna fokuserade på sina investeringar i de rika, till stor del outnyttjade kolreserverna i sydvästra Virginia och södra West Virginia. De kände till äldre antracitkolfält i nordvästra New Jersey , södra New York och norra Pennsylvania spelade ut. Under deras överinseende utvidgades det tidigare AM&O kraftigt som N&W till kolfälten och bortom det och blev ett system större och mycket rikare än vad Mahone förmodligen någonsin hade drömt om.

I mitten av 1900-talet slogs N&W samman med den långvariga rivaliserande Virginian Railway i kolregionen Pocahontas och växte ännu mer i storlek och lönsamhet genom sammanslagningar med andra järnvägsföretag, inklusive Nickel Plate Road och Wabash i angränsande områden för att bilda ett system som betjänar 14 stater och en provins i Kanada mellan Atlanten och Mississippifloden och Great Lakes med mer än 7 000 miles (11 000 km) spår.

100 år senare efter att dess namn ändrats från AM&O, kombinerades N&W med Southern Railway , en annan lönsam transportör, för att bilda Norfolk Southern Corporation (NS) 1982.

Idag är mycket av den tidigare Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad fortfarande i tjänst för Norfolk Southern, ett Fortune 500- företag med huvudkontor i Norfolk, Virginia . Den moderna järnvägen transporterar bituminöst kol , intermodala fraktcontainrar, bildelar och färdiga fordon och andra varor på 2000-talets globala transportmarknader. Mahones spårväg genom Great Dismal Swamp, 52 miles (84 km) tangenten och mycket av resten av AM&O-rutten är fortfarande i drift.

Böcker

  • Blake, Nelson Morehouse (1935). William Mahone från Virginia; Soldat och politisk upprorsman . Richmond, Virginia: Garrett och Massie Publishers.
  •   Dixon Thomas W, Jr. (1994). Kolgruvor och järnvägar i Appalacherna . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-08-5 .
  •   Huddleston, Eugene L (2002). Appalachernas erövring . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-79-4 .
  • Lambie, Joseph T. (1954). Från gruva till marknad: The History of Coal Transportation on the Norfolk and Western Railway . New York: New York University Press.
  • Lewis, Lloyd D. (1992). Virginias era . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc.
  •   Lewis, Lloyd D. (1994). Norfolk & Western och Virginian Railways in Color av H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-09-3 .
  • Prince, Richard E. (1980). Norfolk & Western Railway, Pocahontas Coal Carrier . Millard, Nebraska: RE Prince.
  • Reid, H. (1961). The Virginian Railway (första upplagan). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co.
  •   Reisweber, Kurt (1995). Virginian Rails 1953-1993 (första upplagan). Gammal linje grafik. ISBN 1-879314-11-8 .
  •   Striplin, EF Pat (1981). Norfolk & Western: en historia . Roanoke, Virginia: Norfolk and Western Railway Co. ISBN 0-9633254-6-9 .
  •   Traser, Donald R. (1998). Virginia järnvägsdepåer . Old Dominion Chapter, National Railway Historical Society. ISBN 0-9669906-0-9 .
  • Wiley, Aubrey & Wallace, Conley (1985). Norfolk and Western Railway Handbook . Lynchburg, Virginia: WW Publications.

Webbplatser

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlantic,_Mississippi_and_Ohio_Railroad&oldid=1057659240 "