City Point Railroad

City Point Railroad
City Point Railroad
	Skiss över det första tåget som lämnar City Point 1838 av Francis Earle Lutz ritad 1957.
Översikt
Plats	Hopewell , Virginia
Termini	City Point , Virginia ; Petersburg , Virginia (högkvarter) ;
Historia
Öppnad	1836
Stängd	; 1847 (köpt av Southside Railroad 1854)
Teknisk
Linjens längd	8,6 mi (13,8 km)
Spårvidd	5 fot ( 1 524 mm ) spårvidd

År 1836 godkände Virginia House of Delegates en stadga för City Point Railroad . City Point, Virginia , var bara tio år gammal. The Lower Appomattox Company körde lastbåtar från Petersburg, Virginia , till den stora hamnen vid City Point. Företaget visste att hamnen behövde en järnväg för att vara konkurrenskraftig på 1830-talet även om detta bara skulle vara den andra järnvägen i Virginia. Stora fartyg som var för stora för Port Walthall eller Petersburg var tvungna att lasta och lossa vid City Point. Varor för export anlände till Petersburg från gårdar och plantager med hjälp av Upper Appomattox Canal Navigation System . Richmond and Petersburg Railroad som förde kol och gods till hamnen chartrades också 1836. Kol anlände med båt från Clover Hill Pits 1837 och gods skulle snart tas på Clover Hill Railroad för att ansluta till Richmond och Petersburg Railroad för att exportera från områdets hamnar.

Historia

City Point Map av Couty 1837

City Point Railroad var en åtta plus mils järnväg i östra Virginia etablerad 1836 som gick från City Point (nu en del av den oberoende staden Hopewell) på den navigerbara delen av James River till Petersburg, Virginia. Den undersöktes 1836 för att inte behöva mer än cirka 20 fot av lutning varje mil och bara mjuka kurvor. John Couty, chefsingenjören, hade tidigare förbättrat Upper Appomattox Canal Navigation System 1830. Den skuld som behövdes för att bygga järnvägen gjordes större av paniken 1837 . City point Railroad började fungera den 7 september 1938. Järnvägen startade vid City Point, där Appomattox River rinner ut i James River eftersom Appomattox River inte var så djup och bred som skulle tillåta stora fartyg att lägga till närmare Petersburg.

City Point Warf Granit Work.

År 1841 skickades miljontals dollar tobak genom City Point och hundratusentals dollar värda i mjöl fraktades. Tobaken stod för nästan hälften av värdet på fraktade varor. City Point Railroad Company var också involverad i andra transportaffärer än järnväg. Företaget opererade också små båtar på Lower Appomattox från City Point till Petersburg. Men även med denna horisontella integration kunde företaget inte täcka skulden från utvecklingen av järnvägen.

Turister fick kartan över delstaten Virginia 1853, som visar dess interna förbättringar vägavstånd. Beskuren för City Point Railroad.

City Point Railroad köptes av staden Petersburg och omorganiserades till Appomattox Railroad 1847. Staden Petersburg fick av Virginia General Assembly 1848 sälja upp till hundra tusen dollar i obligationer för att finansiera reparationen av Appomattox Railroad . År 1849 gjorde Albert Stein hamnen tillräckligt djup för fartyg med 7-fots djupgående . AG McIlwaine, som senare skulle grunda Life Insurance Company of Virginia, klagade över att hamnen behövde ett djupgående på 10 eller 12 fot för att hålla de 200 ton tunga fartygen som vanligtvis transporterade tobak och mjöl. Mindre fartyg innebar högre fraktavgifter och begränsade fartyg skulle betjäna hamnen vilket innebär mindre last för den omdöpta järnvägen att skicka. Linjen köptes senare av Southside Railroad 1854 för att ansluta mycket längre in i landet.

Under belägringen av Petersburg byggde United States Military Railroad om en del av den gamla linjen för City Point & Army Railroad.

^ Kongress- seriell uppsättning . US Government Printing Office. 1900. sid. 73.
^ Lewes, David (20 maj 2003). Windows in i det förflutna: arkeologisk bedömning av tre stadspunkter, City of Hopewell, Virginia ( PDF) (Rapport). William and Mary Center for Archaeological Research. s. 18–20 . Hämtad 20 november 2017 .
^ The New American Encyclopaedia: En populär ordbok av allmän kunskap . D. Appleton. 1872. sid. 196.
^ Virginia (1852). Årsrapporter för tjänstemän, styrelser och institutioner i Commonwealth of Virginia . sid. 8.
^ ^a ^b "City Point: Commerce before the War" (PDF) . United States Army Ordinance Corps . USA:s armé. 24 mars 2017 . Hämtad 19 november 2017 .
^ C. Nelson Harris (2009). Norfolk och västra järnvägsstationer och depåer . Arcadia Publishing. sid. 7. ISBN 978-0-7385-6669-6 .
^ Virginia (1848). Lagar antagna vid en generalförsamling i Virginias samväldet . sid. 184.
^ Louise Leslie (1995). Tazewell County . The Overmountain Press. sid. 38. ISBN 978-1-57072-031-4 .
^ "City Point & Army Railroad" . Inbördeskriget i öst . Hämtad 2018-06-02 .

[1] Kongress- seriell uppsättning . US Government Printing Office. 1900. sid. 73.

[Lewes2003-2] Lewes, David (20 maj 2003). Windows in i det förflutna: arkeologisk bedömning av tre stadspunkter, City of Hopewell, Virginia ( PDF) (Rapport). William and Mary Center for Archaeological Research. s. 18–20 . Hämtad 20 november 2017 .

[3] The New American Encyclopaedia: En populär ordbok av allmän kunskap . D. Appleton. 1872. sid. 196.

[Virginia1852-4] Virginia (1852). Årsrapporter för tjänstemän, styrelser och institutioner i Commonwealth of Virginia . sid. 8.

[Army2017-5] "City Point: Commerce before the War" (PDF) . United States Army Ordinance Corps . USA:s armé. 24 mars 2017 . Hämtad 19 november 2017 .

[Harris2009-6] C. Nelson Harris (2009). Norfolk och västra järnvägsstationer och depåer . Arcadia Publishing. sid. 7. ISBN 978-0-7385-6669-6 .

[Virginia1848-7] Virginia (1848). Lagar antagna vid en generalförsamling i Virginias samväldet . sid. 184.

[Leslie1995-8] Louise Leslie (1995). Tazewell County . The Overmountain Press. sid. 38. ISBN 978-1-57072-031-4 .

[9] "City Point & Army Railroad" . Inbördeskriget i öst . Hämtad 2018-06-02 .