Norfolk och Petersburgs järnväg

Norfolk och Petersburgs järnväg
Översikt
Huvudkontor	Petersburg , Virginia
Plats	Virginia
Operationsdatum	1858–1870
Efterträdare	Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad
Teknisk
Spårvidd	5 fot ( 1 524 mm ) spårvidd
Ruttkarta
	Norfolk och Petersburgs järnvägskarta, ca. 1858-1870, utfärdat av William Mahone , president

Norfolk och Petersburg Railroad byggdes mellan Norfolk och Petersburg, Virginia och avslutades 1858. Linjen var 85 miles (137 km) av 5 fot ( 1 524 mm ) spårvidd .

Den spelade en roll i det amerikanska inbördeskriget (1861–1865), och blev en del av Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad (AM&O) 1870. AM&O blev Norfolk and Western (N&W) 1881. Cirka 100 år senare, Norfolk och Western kombinerades med Southern Railway , en annan lönsam transportör, för att bilda Norfolk Southern Railway 1982.

Under 2000-talet är nästan all original välkonstruerad N&P, inklusive manchesterväggen genom Great Dismal Swamp och 52-mils tangentlinje fortfarande i tjänst. Det utgör en del av en större kolexportrutt som avslutas vid Lamberts Point nära Hampton Roads . Förutom kol är större delen av rutten i aktiv användning under 1900-talet för intermodala container- och bildelar och färdiga fordonssändningar.

En järnväg för Norfolk

Även om järnvägar dök upp som en ny transportteknik på 1830-talet, och en linje av Portsmouth och Roanoke Railroad nådde närliggande Portsmouth 1835, skulle Norfolk vänta 20 år till på en järnvägslinje. År 1851 erhölls slutligen auktoriteten att bygga linjen efter många år av lobbyverksamhet av politiker i Norfolkområdet som försökte övervinna oppositionen i Virginias generalförsamling . Företrädarna för hamnstäder i inlandet som Richmond och Petersburg förutsåg med rätta att byggandet av den nya järnvägen skulle minska deras roll i exportsjöfarten. Dr Francis Mallory (1807–1860), en före detta representant i USA:s kongress och senare medlem av Virginias generalförsamling, utsågs till järnvägens första president.

William Mahone: Konstruera och bygga N & P

År 1853 anställdes den nya Norfolk och Petersburg Railroad som sin chefsingenjör 26-årige William Mahone (1826–1895), från Southampton County , och byggandet började. En civilingenjör och utexaminerad från Virginia Military Institute , designade och byggde han vindbroar över de livliga östra och södra grenarna av Elizabeth River nära Norfolk. Mahone, som hade fått tidigare erfarenhet av att bygga plankvägar, är krediterad för designen och implementeringen av en innovativ vägbädd genom Great Dismal Swamp nära Norfolk, Virginia , som använder en manchesterstockgrund som läggs i rät vinkel under träskets yta . Mahones design, som fortfarande används idag, tål enorma tonnage av koltrafik genom träsket. Han är också ansvarig för att konstruera och bygga det berömda 52 mil långa tangentspåret mellan Suffolk och Petersburg som också är en del av en stor pulsåder för modern järnvägstrafik från Norfolk Southern .

1855 gifte Mahone sig med Otelia Butler (1837–1911). Hon var dotter till framlidne Dr. Robert Butler från Smithfield, Virginia , som hade varit kassör i staten Virginia. Otelia, som sades ha varit en "kultur" dam, och William Mahone bosatte sig i Norfolk. En gula feberepidemi svepte genom Norfolk 1855 och inom flera månader dödade 2 000 människor, nästan en tredjedel av befolkningen. Mahones åkte dock för att stanna hos sin mor i Courtland , cirka 60 mil bort, tills epidemin gick över. Bygget av den nya järnvägen försenades i mer än ett år på grund av de många dödsfallen och de ekonomiska svårigheterna för dem som finansierade projektet. Mahone var alltid sparsam och fick stor kredit för att han höll sig inom en mycket snäv budget samtidigt som han behöll sina höga ingenjörsstandarder, och fick stor offentlig aktning längs linjen.

Namngivning av stationer

Otelia Mahone blev en välkänd karaktär i sig själv. Populära legender säger att Otelia och William Mahone reste längs de nyligen färdigställda järnvägsnamnstationerna från Ivanhoe, en bok hon läste av Sir Walter Scott . Från Scotts historiska skotska romaner valde hon platsnamnen Windsor , Waverly och Wakefield . Hon knackade på den skotska klanen "McIvor" för namnet Ivor , en liten stad i Southampton County .

Ingen verkar veta hur Zuni , en station som ligger mellan flera av de andra, hette. Men när de nådde en plats i Prince George County inte långt från slutet av linjen i Petersburg kunde paret tydligen inte komma överens. Det sägs att de uppfann ett namn baserat på deras "tvist", och det var så Disputanta hette. 1858 stod järnvägen klar och William Mahone utsågs till dess president 1860.

amerikanska inbördeskriget

bildades redan konfliktmolnen som skulle bli det amerikanska inbördeskriget . År 1861 hade järnvägen 85,5 miles av spår, 13 stationer, 6 vedeldade ånglok och 98 gods- och personvagnar. Mahone föreställde sig att gå med sina två närliggande järnvägar i väster för att skapa en genomgående linje över hela Virginias södra skikt till Bristol, Tennessee . Kriget avbröt dock det arbetet.

Efter att Virginia röstat för att avskilja sig den 17 april 1861, började lokala tjänstemän att etablera kontroll över federal egendom i Norfolk. Det värdefulla varvet bevakades dock av trupper. Medan han fortfarande var civil, hjälpte Mahone till att bluffa de federala trupperna för att överge Gosport-varvet i Portsmouth genom att köra ett enstaka passagerartåg in i Norfolk med mycket oväsen och visselblåsning, sedan mycket tystare skicka tillbaka det västerut och sedan återvända samma tåg igen (återigen med mycket oväsen, etc.) skapade illusionen i Portsmouth på andra sidan Elizabethfloden precis utom synhåll för ett stort antal ankommande konfedererade trupper. I kombination med noggrant placerad felaktig information till de som bemannade varvet fungerade knep, och inte en enda konfedererad soldat gick förlorad eftersom unionens myndigheter snabbt satte eld på varvet och fartygen och övergav området och drog sig tillbaka till Fort Monroe över Hampton Roads .

Till en början tjänade han under general Walter Gwynn som befäl över Norfolks försvar, William Mahone blev snart en framstående officer i den konfedererade armén . Tidigt i kriget var N&P värdefullt för konfederationen och transporterade ammunition till Norfolkområdet där det användes under den konfedererade ockupationen. När Norfolk föll våren 1862 var det mesta av hans järnväg i fiendens händer och Mahone blev en militärledare på heltid och ledde trupper i många kampanjer i och runt Virginia. Under tiden arbetade Otelia som sjuksköterska i Richmond. Brigadgeneral Mahone blev hjälten i slaget vid kratern under belägringen av Petersburg 1864, och var tillsammans med konfedererade general Robert E. Lee vid kapitulationen vid Appomattox Court House i april 1865.

Atlantic, Mississippi och Ohio Railroad

Efter kriget ledde Mahone återuppbyggnaden av N&P och blev snart involverad i South Side Railroad , som gick från Petersburg till Lynchburg , och blev också dess president. Han återupplivade sin förkrigsdröm och blev den drivande kraften i kopplingen mellan N&P, South Side Railroad och Virginia och Tennessee Railroad för att bilda Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), en ny linje som sträcker sig från Norfolk till Bristol, Virginia som var bildades 1870 efter flera år av lobbyverksamhet i Virginias generalförsamling av Mahone och hans politiska allierade. William och Otelia Mahone flyttade till Lynchburg, där huvudkontoret etablerades. Bokstäverna AM&O sades stå för "Alla mina och Otelias".

AM&O fungerade framgångsrikt i flera år, men hamnade på efterkälken i obligationsbetalningarna under den finansiella paniken 1873. Obligationsägarna arbetade bra med Mahone fram till 1876, då de hade utsett andra mottagare. Efter flera år av att ha arbetat under konkursrätt, avslutades Mahones roll som järnvägsbyggare 1881 när nordliga intressen köpte AM&O och döpte om den till Norfolk och Western .

Mahone kunde ordna med intäkterna från försäljningen av AM&O (inklusive det tidigare N&P) för att hjälpa till att grunda 2 skolor för lärare. Virginia Normal and Collegiate Institute nära Petersburg var föregångare till Virginia State College, som expanderade till att bli Virginia State University . Den andra skolan han hjälpte till att finansiera blev Norfolk State College, som expanderade till att bli Norfolk State University i Norfolk, Virginia .

Den tidigare South Side Railroad var ursprungligen en av tre AM&O-divisioner och konsoliderades senare med den tidigare N&P till en enda division. AM&O gjorde bra ifrån sig i flera år, men föll i svåra tider i den finansiella paniken 1873 som påverkade nästan alla järnvägar negativt. Efter flera år av att ha arbetat under konkursrätt, avslutades Mahones roll som järnvägsbyggare 1881 när nordliga intressen köpte AM&O och döpte om den till Norfolk och Western . Mahone kunde ordna med en del av statens intäkter från försäljningen för att hjälpa till att grunda en skola för att förbereda lärare för att hjälpa till att utbilda svarta barn och före detta slavar. Virginia Normal and Collegiate Institute nära Petersburg var föregångare till Virginia State College, som expanderade till att bli Virginia State University .

Norfolk och Western, Norfolk Southern

Norfolk och Western själv växte till ett fantastiskt system, och den tidigare Norfolk och Petersburg Railroad utgjorde en viktig del av den linje som användes för att transportera bituminöst kol från gruvorna i sydvästra Virginia och södra West Virginia till hamnen i Norfolk, där en enorm kolpir byggdes vid Lambert's Point . N&W slogs samman med den mindre men också mycket effektiva Virginian Railway 1959, vilket underlättade en mer gynnsam rutt för östergående kol än som erbjöds av den tidigare South Side Railroad väster om Burkeville. Men från den punkten österut ledde kombinationen till en ökning av South Side Railroad-linje som tidigare VGN-trafik omdirigerades genom Crewe för att ansluta till det tidigare N & P på väg till Lambert's Point. Norfolk & Western Railway kombinerades med Southern Railway , en annan lönsam transportör, för att bilda Norfolk Southern Railway (NS) 1982.

Över 150 år efter färdigställandet är mycket av den tidigare Norfolk och Petersburg Railroad-rutten fortfarande i aktivt bruk och är en viktig del av Norfolk Southern Railway, en klass I-järnväg som under många år hade sitt huvudkontor i Norfolk, bara en kort bit från kolbryggor vid Lambert's Point.

Den 11 december 2012 inledde Amtrak " Nordostregional " passagerartrafik till Hampton Roads-området över detta spår, med en anslutning till huvudlinjen som byggdes nära Collier-gården söder om Petersburg. Amtrak -stationen ligger bredvid Harbour Park , strax norr om Elizabeth Rivers östra gren.

Blake, Nelson Morehouse, Ph.D. (1935). William Mahone från Virginia; Soldat och politisk upprorsman . Richmond, VA: Garrett och Massie Publishers.
Dixon, Thomas W Jr. (1994). Kolgruvor och järnvägar i Appalacherna . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-08-5 .
Huddleston, Eugene L, Ph.D. (2002). Appalachernas erövring . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-79-4 .
Lambie, Joseph T. (1954). Från gruva till marknad: The History of Coal Transportation on the Norfolk and Western Railway . New York: New York University Press.
Lewis, Lloyd D. (1992). Virginias era . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc.
Lewis, Lloyd D. (1994). Norfolk & Western och Virginian Railways in Color av H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-09-3 .
Prince, Richard E. (1980). Norfolk & Western Railway, Pocahontas Coal Carrier . Millard, NE: RE Prince.
Reid, H. (1961). The Virginian Railway (första upplagan). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co.
Reisweber, Kurt (1995). Virginian Rails 1953-1993 (första upplagan). Gammal linje grafik. ISBN 1-879314-11-8 .
Striplin, EF Pat. (1981). Norfolk & Western: en historia . Roanoke, VA: Norfolk and Western Railway Co. ISBN 0-9633254-6-9 .
Traser, Donald R. (1998). Virginia järnvägsdepåer . Old Dominion Chapter, National Railway Historical Society. ISBN 0-9669906-0-9 .
Wiley, Aubrey; Wallace, Conley (1985). Norfolk and Western Railway Handbook . Lynchburg, Virginia: WW Publications.