Astley och Tyldesley Collieries
Astley and Tyldesley Collieries Company bildade 1900 kolgruvor på Lancashire Coalfield söder om järnvägen i Astley och Tyldesley , då i det historiska grevskapet Lancashire , England. Företaget blev en del av Manchester Collieries 1929 och några av dess collieries nationaliserades 1947.
Geologi
Företagets kolvaror låg på en del av Manchester Coalfield vars kolfogar lades ner under karbonperioden , där några lättillgängliga sömmar bearbetades i liten skala före den industriella revolutionen , och i stor utsträckning från mitten av 1800-talet fram till mitten av 1900-talet. Kolmåtten ovanför en bädd av kvarnstensgrit och är varvat med sandstenar , lerstenar , skiffer och eldleror . De mest produktiva sömmarna finns i de nedre två tredjedelarna av Middle Coal Measures där kol bryts från sömmar mellan Worsley Four Foot och Arley gruvor . Kolåtgärderna sjunker i allmänhet mot söder och väster. Många småfel påverkar kolfältet.
Historia
På 1840-talet arrenderade John Darlington mineralrättigheterna till mark som tillhörde Astley Hall och sänkte en grop, Astley Colliery, som senare blev platsen för Gin Pit Colliery . Det var nära andra gamla schakt på Meanley's Farm. Kol hade brutits i Astley före detta datum, på en gammal inhägnadskarta fick North Lane titeln "Coal Road" och blev senare känd som "North Coal Pit Lane".
År 1847 var Darlingtons företag känt som Astley och Bedford Collieries , som hade kontor på Bedford Lodge i Bedford, Leigh . Gin Pits namn antyder att den, eller dess föregångare, hade hästdriven lindningsutrustning och var på platsen för ännu äldre kolbearbetning. Gruvplatsen var isolerad från vägar, vilket resulterade i att Darlington byggde en smalspårig spårväg som bearbetades av hästar för att transportera kol från hans grop till en bassäng på Bridgewater Canal vid Marsland Green. År 1851 försökte Darlington sälja sina bergmassor, spårvägar, kranar och tipplar på kanalen till Bridgewater Trustees men verksamheten såldes så småningom till Samuel Jackson, en salthandlare och ägare till Bedford Colliery eller Milner's Pit som han hade köpt från WE Milner runt omkring. samtidigt. Jacksons arrende gällde kol från Worsley Four Foot-gruvan och han var tvungen att sänka två schakt 14 fot i diameter utan att fungera under Astley Hall .
Ett hyreskontrakt från 1857 förpliktade företaget att betala hyresvärdarna av Astley Hall en minsta årlig hyra på £1 000 och royalties för Bin- gruvan på £70 "per fot tjock per Cheshire acre ", för Crombouke £95, Brassey £70, och Six Foot £95. Hyresavtalet gick ut 1896. När Astley Hall-godset såldes 1889, hade Astley och Tyldesley Collieries betalat totalt £90 526 för dessa gruvor och Worsley Four Foot-gruvan . De djupare gruvorna, Seven Feet och Trencherbone , ingick inte i 1857 års hyreskontrakt. Dessa kollag producerade ångkol, hushållskol och kol för Tyldesleys gasverk. Cirka 500 ton kol per dag togs upp från de äldre groparna. Bedford Colliery stängde 1864 och företaget koncentrerade sin verksamhet närmare Gin Pit.
Djupa gropar
London and North Western Railway (LNWR) öppnade en linje från Eccles till Wigan via Tyldesley och Tyldesley Loopline via Leigh till Kenyon Junction 1864, vilket gav drivkraften för en snabb exploatering av kolreserver söder om järnvägslinjen. Jacksons Astley och Tyldesley Coal and Salt Company sänkte två schakt vid St Georges Colliery , allmänt känd som Back o't' Church, söder om Tyldesley Station . 1866 Nook Colliery No 1 Pit, söder om Darlingtons ursprungliga Gin Pit. Företaget sänkte också en grop vid Cross Hillock söder om vägen Leigh till Manchester i närheten av Higher Green Lane, men översvämningar gjorde att den stängdes 1887. De djupa kolgruvorna ersatte de äldre groparna i området. Ett nytt schakt sänktes vid Gin Pit 1872 och ett andra schakt ett år senare vid Nook Pit. St George's No 3 grop sänktes 1883 och 1899 var Nook No 3 i drift.
Omkring 1888 upptäcktes det att gruvarbetare anställda av George Greens Tyldesley Coal Company hade överskridit gränserna för företagets hyreskontrakt och utvunnit kol söder om Well Street som tillhörde Astley och Tyldesley Collieries. Långa rättstvister följde som resulterade i böter på 3 000 pund för Greens företag.
Företaget var en stor arbetsgivare i området. 1896 sysselsatte Nook Pit 480 män under marken och 125 arbetare på ytan. Hushålls- och tillverkningskol producerades från gruvorna i Binn och Crumbouke. Gin Pit var mindre och sysselsatte 240 underjordsarbetare och 55 på ytan. Gaskol, hushålls- och ångkol bröts från Crumbouke- och Six Foot-gruvorna. Det fanns 629 underjordsarbetare och 137 ytarbetare vid St Georges colliery som producerade gaskol, hushålls- och ångkol från gruvorna Brassey, Crumbouke, Six Feet, Seven Feet och Trencherbone. Ytarbetarna inkluderade kvinnor som sorterade kol på skärmarna vid gropbrynet .
År 1900 blev företaget Astley and Tyldesley Collieries Company, och 1914 sänktes Nook No 4 Pit. Nook blev det största kolverket på Manchester Coalfield. Jacksons Sidings byggdes av LNWR och utökades till Gin och Nook Pits och på den tidiga spårvägen ersatte ett lokomotiv hästarna. Företaget byggde sin egen mineraljärnväg med standardspår som bytte trafik med LNWR vid Jackson's Sidings sydväst om Tyldesley Station.
Kol lindades till ytan vid St George's Colliery, Nook and Gin Pit. Kol för Tyldesley såldes från landhandelsvarvet vid St George's och det fanns mindre varv vid Nook och Gin Pit men avsevärda mängder kol skickades någon annanstans med järnväg från Jackson's Sidings och med pråm från Marsland Green till Partington på Manchester Ship Canal . Det fanns ett tegelbruk vid Nook Colliery och skjul och anläggningar för service av industriloken vid Gin Pit. Gin Pit hade ett sågverk och levererade groprekvisita till närliggande kullager.
Som ett resultat av dåliga ekonomiska förhållanden gick Astley och Tyldesley Collieries samman med andra lokala collieryföretag 1929 och blev en del av Manchester Collieries, vars Western Division bestod av John Speakman's Bedford Colliery, Fletcher, Burrows and Company of Atherton och Astley and Tyldesley Collieries.
Vid förstatligandet 1947 blev kolgroparna som tillhörde Manchester Collieries en del av Manchester Area nr 1 i National Coal Boards (NCB) North Western Division. 1961 blev området NCB:s East Lancashire Area. Gin Pit stängdes 1955 och Nook Pit stängdes i augusti 1965.
Lokomotiv
De tidigaste loken som fungerade på colliery-järnvägssystemet var en smalspårig motor som körde spårvägen till Bridgewater Canal som möjligen hette "Gordon" och "Tyldesley", ett 6-kopplat Manning Wardle-saddeltanklokomotiv, köpt 1868 och döpt om till " Jackson " 1872. Ett 2-2-0 ömt lokomotiv "Lady Cornwall" såldes till George Peace 1874 av Lancashire och Yorkshire Railways verk vid Miles Platting till en kostnad av £150 och byggdes senare om som tankmotor. 1875 levererade Manning Wardle "Maden", en 6-kopplad tankmotor och "Astley" köptes ytterligare ett 6-kopplat tanklok från Sharp Stewart 1886. Den andra "Tyldesley", ytterligare en 6-kopplad tankmotor köptes 1894 från Peckett med "Jackson" tagen i delbyte.
Företaget köpte tre 0-6-0 sidotanklok från Lowca Engineering i Whitehaven , "TB Wood" 1897, "James Lord" 1903 och "George Peace" 1906. Två unika 0-8-0 sidotanklok, "Maden" 1910 och "Emanuell Clegg" 1924 byggdes av Naysmith Wilson på Patricroft .
Gin Pit by
Gin Pit Colliery isolerades från både Astley- och Tyldesley-centra. Företaget byggde radhusen i byn Gin Pit för att rymma arbetarna. En del av arbetsstyrkan hade migrerat från Staffordshire. Bygatorna, Peace Street, Maden Street och Lord Street, är namngivna från tidigare företagsdirektörer, liksom collielokomotiven. De första husen byggdes runt 1874 och fler tillkom 1909. Astley och Tyldesley Miners' Welfare Club byggdes av Miners Union och finns kvar i byn som en social- och sportklubb.
Anteckningar
Fotnoter
Bibliografi
- Davies, Alan (2006), The Pit Brow Women of the Wigan Coalfield , Tempus, ISBN 0-7524-3912-X
- Davies, Alan (2010), Coal Mining in Lancashire & Cheshire , Amberley, ISBN 978-1-84868-488-1
- Hayes, Geoffrey (2004), Collieries and their Railways in the Manchester Coalfields , Landmark, ISBN 1-84306-135-X
- Lunn, John (1968), A Short History of the Township of Astley , Lunn
- Lunn, John (1953), A Short History of the Township of Tyldesley , Tyldesley Urban District Council
- Sweeney, DJ (1997), A Lancashire Triangle Part Two , Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-2-2
- Townley, CHA; Appleton, CA; Smith, FD; Peden, JA (1995), The Industrial railways of Bolton, Bury and the Manchester Coalfield, del två, The Manchester Coalfield , Runpast, ISBN 1-870754-32-8