Arup S-2
|
|
| S-2 | |
|---|---|
| S-2 under flygning. | |
| Roll | |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Arup Manufacturing Corporation |
| Designer | Raoul Hoffman |
| Första flygningen | april 1933 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Arup S-1 |
Arup S-2 var den första kommersiella utvecklingen av Cloyd Snyders Arup S-1 flygplan med låga bildförhållande.
Design
Arup S-2 hade en rak framkantsvinge med en bakkant som avsmalnande mot baksidan av flygplanet vilket gav den en gitarrplockform när den ses uppifrån. En M6-profil valdes framför föregångarens skarpkantade, modifierade Clark-Y- profil. De stora bakkantskontrollytorna blandades för kontroll av stigning och rullning, men assisterades av små, rörliga, halvcirkulära vingspetsar som kunde ge ytterligare rullningskontroll. Konventionella landningsställ användes, täckta med hjulbyxor . Tillgången till sittbrunnen skedde från en bukmonterad lucka. Sikten förbättrades med celluloidpaneler på flygplanets mage.
Verksamhetshistoria
Prototypen S-2 testflögs av Glen Doolittle. STOL- flygplanet kunde flyga i upp till 35 graders attackvinkel utan att stanna. Flygplanet demonstrerades över hela landet vid evenemang som Indianapolis 500 och 1933 National Air Races . Senare demonstrerades det för armén, NACA och CAA i Washington. DC Raoul Hoffman lämnade Arup efter utvecklingen av S-2 för att skapa sin egen design, Hoffman Flying Wing . Ingenjören Charles H. Zimmerman tittade på S-2-försöken i Washington och tillämpade senare principerna på Vought XF5U- programmet.
S-2:an såldes utan motor till en stuntman, FF Bowser Frakes, som utförde flygkrascher på mässor. En Szekely radialmotor borttagen från en American Eagle Eaglet installerades på S-2:an, men fungerade inte bra. En propeller köptes från Milt Hatfield, som köpte landningsstället för den första S-1:an. Hatfield visade hur man flyger flygplanet och det kraschade så småningom i en show.
I motsats till rapporter om att den förstörts, rapporterade Mid-Atlantic Air Museum 2015 via sin facebooksida 2015 att det hade skaffat den ursprungliga Arup S-2. Ingen ytterligare information har lagts till, men deras samlingssida visar det. maam.org
Luftvärdiga reproduktioner
Old Rhinebeck Aerodromes veteranflyguppvisningspilot Kenwood Cassens håller på att bygga en fullskalig luftvärdig reproduktion av S-2, avsedd att drivas av en Continental A-40 boxer-fyra luftkyld motor.
Specifikationer (Arup S-2)
Data från Sport Aviation
Generella egenskaper
- Längd: 17 fot (5,2 m)
- Vingspann: 19 fot (5,8 m)
- Vingarea: 211 sq ft (19,6 m 2 )
- Flygplan : NACA M6
- Tomvikt: 780 lb (354 kg)
- Kraftverk: 1 × Continental A-40 , 36 hk (27 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 84 kn (97 mph, 156 km/h)
- Stallhastighet: 20 kn (23 mph, 37 km/h)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Vought XF5U
- Chyeranovskii BICh-7
- Fauvel AV-10 http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/e_AV10.htm
- Boeing modell 390/396 "flapjack" US Navy förslag http://ufxufo.org/flapjack/boeing390.htm