Armstrong Whitworth Apollo
|
|
| AW.55 Apollo | |
|---|---|
| Den andra AW.55 Apollo som användes av Empire Test Pilot School i Farnborough i september 1954 | |
| Roll | Fyrmotorigt turbopropflygplan |
| Tillverkare | Armstrong Whitworth |
| Första flygningen | 1949 |
| Introduktion | 1952 |
| Pensionerad | 1957 |
| Primära användare |
Flyg- och beväpningsexperimentell anläggning Empire Test Pilot's School |
| Antal byggt | 2 |
Armstrong Whitworth AW.55 Apollo var ett brittiskt fyrmotorigt turbopropflygplan från 1940 - talet byggt av Armstrong Whitworth i Baginton . Flygplanet var i konkurrens med Vickers Viscount men var behäftat med motorproblem och endast två byggdes.
Utveckling
Kravet var ett resultat av Brabazon-kommitténs typ II-design, som krävde ett litet, medeldistans trycksatt flygplan för att flyga sina mindre resta rutter, vilket blev Air Ministry Specification C.16/46 för ett flygplan som kan transportera 24–30 passagerare över 1 000 mi (1 600 km) vid en marschhastighet på 300 mph (480 km/h).
Den resulterande designen var AW.55 Apollo , ett lågvingat fribärande monoplan med infällbart underrede för trehjulingar . På grund av motorernas trånghet fanns det inte plats i gondolerna för huvudhjulen som istället fälldes upp i vingarna. Den hade en konventionell stjärtenhet med ett mittenplacerat horisontellt stjärtplan . Den hade en trycksatt flygkropp med plats för 26–31 passagerare. Den designades för att använda Armstrong Siddeley Mamba ASM.2 som förväntades producera 1 270 shp (950 kW) plus 307 lbf (1 370 N) statisk dragkraft för produktionsflygplanet. När prototypen Apollo var redo att flyga kunde motorn bara producera 800 shp (600 kW). Två prototyper - en för att vara helt utrustad - och en statisk testkropp beställdes av försörjningsministeriet och konstruktionen startade 1948. Prototypen ( seriell VX220 ) flög först från gräsfältet i Baginton , Coventry den 10 april 1949 för en trettio minuters testflygning.
Flygplanet var instabilt och underdrivet och efter bara nio timmars provflygning stod det på grund för att försöka lösa några av problemen. Provflygningen återupptogs i augusti 1949 men flygplanet hade ytterligare motorproblem. Ändringar gjordes i utformningen av stjärtenheten inklusive montering av en ryggfena och ökning av fenarean för att förbättra flygegenskaperna. beviljades ett luftvärdighetsbevis för begränsad kategori för att tillåta flygplanet att transportera passagerare som inte betalar biljetten. En provflygning - mellan Baginton och Paris som tog 1 timme och 26 minuter - genomfördes den 12 mars 1951.
Ytterligare motorproblem stoppade försöks- och testflygningarna. Företaget startade en försäljningskampanj till europeiska flygbolag, men problemen med prestanda och ständiga motorsvårigheter orsakade beslutet i juni 1952 att överge utvecklingen av flygplanet. Den konkurrerande Brabazon IIB-designen Vickers Viscount som drivs av Rolls-Royce Dart blev en bästsäljande turboprop på 1950- och 60-talen. Den andra prototypen förväntades använda Mamba 3 för att ge den en maximal vikt på 45 000 lb.
Verksamhetshistoria
Trots att utvecklingsprogrammet avbröts hade de två prototyperna betalats av försörjningsministeriet och prototypflygplanet togs i bruk vid Airplane & Armament Experimental Establishment i Boscombe Down i september 1952. Det andra flygplanet (seriell VX224) följde i september 1953 och användes senare av Empire Test Pilot's School under 1954 för flermotorig pilotutbildning. Prototypen bröts upp 1955 och det andra flygplanet skickades till strukturavdelningen vid RAE Farnborough. Flygplanskroppen användes i Farnborough för vattentanktryckprovning tills den skrotades på 1970-talet.
Operatörer
Specifikationer
Data från British Civil Aircraft sedan 1919, Armstrong Whitworth Aircraft sedan 1913
Generella egenskaper
- Besättning: 3
- Kapacitet: 26–31 passagerare
- Längd: 71 fot 6 tum (21,79 m)
- Vingspann: 92 fot 0 tum (28,04 m)
- Höjd: 26 fot 0 tum (7,92 m)
- Vingarea: 91,6 m 2 (986 sq ft )
- Tomvikt: 30 800 lb (13 971 kg)
- Bruttovikt: 45 000–47 000 lb (20 412–21 319 kg)
- Bränslekapacitet: 970 imp gal (1 160 US gal; 4 400 L)
- Kraftverk: 4 × Armstrong Siddeley Mamba AS.1 turboproppar med axiellt flöde , 1 010 shp (750 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 330 mph (530 km/h, 290 kn)
- Kryssningshastighet: 276 mph (444 km/h, 240 kn)
- Räckvidd: 940 mi (1 510 km, 820 nmi)
- Servicetak: 28 000 fot (8 500 m)
- Klättringshastighet: 1 500 fot/min (7,6 m/s) vid havsnivå
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- AJ Jackson, British Civil Aircraft sedan 1919:Volym 1 . London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . sid 285
- Kung, Derek. "Armstrong Whitworth Apollo". Air-Britain Aviation World Vol 56 No. 4 Winter 2004, s 164–165.ISSN 1742-996X
- Tapper, Oliver. Armstrong Whitworth flygplan sedan 1913 . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-826-7 .
- "Apollo" , flyg : 235–240, 26 augusti 1948
externa länkar
- "Apollo" en flygartikel från 1948