Anhalt Suburban Line
| Anhalt förortslinje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhemskt namn | Anhalter Vorortbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 6036 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Berlin , Brandenburg , Tyskland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 200,25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 14,9 km (9,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 750 V tredje skena | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anhalts förortsbana ( tyska : Anhalter Vorortbahn ) är en förortsjärnväg i Berlin och Brandenburg . Den gick ursprungligen från Potsdamer Ringbahnhof i Berlin över järnvägen Berlin–Halle (även kallad Anhalter Bahn eller Anhalt Railway). När Berlin Nord-Süd-tunneln öppnades 1939 övergavs denna tjänst. Därefter gick de elektriska tjänsterna söderut parallellt med Anhaltjärnvägens långväga spår. Dess ändstation låg vid Berlin-Lichterfelde Ost fram till 1940-talet. 1943 utökades den till Lichterfelde Süd för elektriska tåg och till Ludwigsfelde för ångtåg. Byggandet av Berlinmuren 1961 stoppade trafiken i utkanten av Berlin. 2005 öppnades en ny S-Bahn-linje Berlin-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt .
Historia
Befolkningen i många städer och byar runt Berlin växte avsevärt i slutet av 1800-talet. Lichterfelde (inkorporerad i Groß-Lichterfelde, vilket betyder Greater Lichterfelde, från 1884) växte till en bostadsförort från 1870-talet. Antalet pendeltåg på Anhaltjärnvägen ökade kontinuerligt under de sista decennierna av 1800-talet. Ett bekvämt system med förortspriser tillämpades från 1891 på många linjer in till Berlin, bland dem på Anhalt Railway till Groß Lichterfelde BH station (förkortningen stod för Berlin och Halle; stationen kallades Groß Lichterfelde Ost från 1899). 1893 invigdes en ny Groß-Lichterfelde-Süd station , som dock inte ingick i förortsavgiftszonen förrän 1943. Lankwitz-Victoriastraße (nu: Berlin-Lankwitz ) station invigdes 1895.
På grund av den ökande mängden tåg beslutades det att bygga en separat förortsjärnväg och att höja linjen till Lankwitz över gatunivån. De ursprungliga planerna förutsåg att förortsspåren till en början skulle gå öster om långvägsspåren. Det beslutades dock till slut att flytta den väster om långvägsspåren. En anledning till detta var att underlätta de planerade utbyggnaderna av Berlin Anhalter Bahnhof (Anhalt station). Det är därför förortsleden inte startade vid denna station utan istället vid den västligare Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof (Ringlinjen och förortsstationen) vid Potsdamerstationen. Den 1 december 1901 inleddes driften av Anhalts förortslinje till Groß Lichterfelde Ost. Den nya förortsstationen Papestraße öppnades med linjen; det har kallats Südkreuz sedan 2006. Nu körs 74 par förortståg om dagen, mer än dubbelt så många som året innan.
Yorkstraße (nuvarande Yorckstraße ) station öppnade den 1 maj 1903.
Elektrisk drift
1903 testades elektrisk drift för förortståg mellan Potsdamer Ring station och Lichterfelde Ost med ett 550 volts DC -system. Därefter gick tågen större delen av dagen med 10 minuters mellanrum. 1929 konverterades linjen till det system som antogs för Berlin S-Bahn 1924.
Groß-Lichterfelde-Ost station placerades på en banvall och uppgraderades 1915. Efter att strömförsörjningen av linjen förbättrats avsevärt mellan 1936 och 1938, påbörjades elektrisk drift på Dresdens järnväg till Mahlow den 15 maj 1939. Detta avslutade den tidigare blandade drift av ång- och elektriska tåg mellan Potsdamer Ring station och Priesterweg. Den 9 oktober 1939 kopplades förortslinjen till den nya Nord-Süd-tunneln med en ramp från Yorckstraße station och förbindelsen därifrån till Potsdamer Ring station övergavs.
Förlängning till Ludwigsfelde
Planerna från 1930-talet förutsåg en rad stora järnvägsprojekt, särskilt i södra Berlin, men dessa kunde bara delvis förverkligas på grund av kriget. Detta inkluderade utbyggnaden av S-Bahn till Trebbin , där en ny S-Bahn depå skulle byggas. Separata förortsspår byggdes faktiskt till Ludwigsfelde station, som togs i drift den 9 augusti 1943. Denna linje gick på en banvall ända till Genshagener Heide och därefter i marknivå. I Ludwigsfelde byggdes en separat terminalstation för förortslinjen. Nya stationer öppnades i Birkengrund Nord (norr) och Birkengrund Süd (söder). Dessa var ursprungligen avsedda för trafik till Daimlers flygmotorfabrik , men öppnades för allmänheten en kort tid senare. 1944 gick förortstågen mellan Lichterfelde Süd och Ludwigsfelde var 10:e till 20:e minut under rusningstid och var 30:e eller 60:e minut under dagen. Långvägsspåren byggdes på en banvall förbi Teltow station.
Mot slutet av andra världskriget inträffade svåra skador på Anhaltjärnvägen och broarna över Teltowkanalen sprängdes av tyska trupper.
Utveckling efter andra världskriget
Efter kriget återställdes trafiken på linjen till drift en sträcka i taget. Service återställdes mellan Yorckstraße och Südende den 8 juni 1945 och till Lichterfelde Süd den 17 augusti, ursprungligen som ett enda spår. Det andra spåret söder om Teltow kanalbron togs tillbaka i drift den 18 juli 1946; däremot är S-Bahn-linjen nära bron fortfarande enkelspårig. Den södra delen av Nord-Süd-tunneln öppnades igen sommaren 1946, men trafiken på rampen mellan Anhalter Bahnhof och Yorckstraße återupptogs först den 15 augusti 1946.
Under de följande åren blev effekterna av Tysklands delning på linjen mer och mer märkbara. Förortslinjen till Großbeeren användes fortfarande fram till 1952. Elektrisk S-Bahn-verksamhet mellan Lichterfelde Süd och Teltow återställdes 1951. Tågtrafiken söderifrån slutade i Teltow, där passagerare var tvungna att byta till S-Bahn för att nå Berlin. Spåren för förortsjärnvägen mellan Teltow och Ludwigsfelde togs bort och har inte återställts. Efter att Berlinmuren byggdes den 13 augusti 1961 upphörde S-Bahn-trafiken söder om Lichterfelde Süd.
Delar av banvallen till förortsjärnvägen kan fortfarande ses mellan Berlins stadsgräns och söder om Großbeeren. Några andra reliker, som trappan till förortsplattformen i Großbeeren, togs bort under järnvägsrekonstruktionen efter 1990.
Drift och nedläggning efter 1980
Efter en strejk av Västberlin- anställda vid de östtyska järnvägarna i september 1980 fortsatte Anhalt-förortslinjen att fungera, till skillnad från vissa andra linjer. Den 8 januari 1984 stängdes den efter dess övertagande av Berliner Verkehrsbetriebe ( Berlin Transportation Company ), eftersom Västberlins senaten (regeringen) inte ansåg driften av linjen som ekonomiskt lönsam. Norr om Priesterweg fortsatte linjen att användas för tåg på Dresden-järnvägen till Lichtenrade .
Som ett resultat diskuterades planer på att S-Bahn-verksamheten på Anhalt-linjen delvis skulle ersättas av ett guidat busssystem utvecklat av Daimler-Benz . Senaten hoppades kunna dra nytta av betydande federal finansiering för projektet. Detta projekt skulle ha krävt ett fullständigt ersättning av järnvägen med en betongbussbana. På- och avfartsramper skulle också ha varit nödvändiga. Dess konstruktion krävde en total rivning av järnvägsinfrastrukturen på Anhalt-linjen. Planen visade sig vara politiskt och tekniskt omöjlig.
Öppnar igen efter 1990
Efter Tysklands återförening återställdes S-Bahn på Anhaltjärnvägen i flera etapper. Sektionen från Priesterweg till Lichterfelde Ost återställdes den 28 maj 1995 och vägen till Lichterfelde Süd öppnades igen den 27 september 1998. Osdorfer Straße station byggdes mellan Lichterfelde Ost och Lichterfelde Süd.
Den nya järnvägen Berlin-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt invigdes den 24 februari 2005. Denna linje baserades på gamla planer. Idén att koppla samman Stahnsdorfs kyrkogårdsjärnväg med Anhalt S-Bahn-linjen vid Teltow går tillbaka till 1930-talet. De första markarbetena påbörjades under andra världskriget. De ursprungliga planerna för ytterligare byggnation till Stahnsdorf fullföljs inte och sträckan skyddas inte. Teltow Stadt station ligger nära Teltows centrum. Sträckningsplaneringen från 1930-talet användes i nybygget trots förseningarna. S-Bahn-linjen går västerut från Anhalt-linjen vid stationen Berlin-Lichterfelde Süd, strax före Berlins stadsgräns.
Teltow-stationen på Anhalt-linjen betjänas nu endast av regionala tjänster. Perrongerna i förortsspåren revs efter 2000 under uppgraderingen av Anhalt-linjen. Banvallen för förortslinjen till Großbeeren har bevarats, men den används inte längre. I Birkengrundsområdet går tåg både över de tidigare fjärrspåren och de tidigare förortsspåren.
I februari 2014 togs det nya Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (Berlin S-Bahn tågkontrollsystem) i drift på sträckan mellan Yorckstraße och Lichterfelde Süd (och fortsätter till Teltow Stadt). Detta ersatte det gamla systemet baserat på tågstoppsutrustning .
Passagerartjänster
S-Bahn trafikerade enligt följande på Anhalts förortslinje efter att nord-sydlig tunneln var klar :
- 6 november 1939: Lichterfelde Ost – Berlin Friedrichstraße – Velten
- 9 augusti 1943: en förlängning öppnades från Lichterfelde Ost till Lichterfelde Süd
- 1945: Lichterfelde Ost– Bernau bei Berlin
- 1951: Teltow (förortsbana, Anhalter Railway)–Bernau.
- 13 augusti 1961: Lichterfelde Süd– Gesundbrunnen
Fotnoter
Källor
- "Anhalter Bahn" (på tyska). beefland . Hämtad 28 maj 2010 .
- Bley, Peter (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn [ 150 år av järnvägen Berlin-Anhalt ]. Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-340-8 .
- Bley, Peter (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (på tyska). Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-933254-92-4 .