Großbeeren station

Großbeeren
Großbeeren
Genom station
	Kulturminnesmärkt stationsbyggnad
Allmän information
Plats	; Am Bahnhof 6, Großbeeren , Brandenburg, Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Rader)	Anhalt Järnväg
Plattformar	2
Spår	3
Annan information
Stationskod	2325
DS100-kod	BGSB
IBNR	8011740
Kategori	7
Priszon	VBB : Berlin C/5954
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	16 oktober 1841
Tjänster
Plats
	Großbeeren Läge i Brandenburg Großbeeren Plats i Tyskland Großbeeren Läge inom Europa

Großbeeren station är en station i staden Großbeeren på Anhaltjärnvägen söder om Berlin . Stationen, som invigdes 1841, är en av de äldsta järnvägsstationerna i delstaten Brandenburg . Det numera nedlagda stationshuset är byggnadsminne.

Plats

Stationen ligger söder om Berlin på järnvägen Berlin–Halle cirka två kilometer väster om Großbeeren. Den är ansluten genom att ansluta kurvor till Berlins yttre ring. Federal highway 101 och Berliner Ring går i närheten.

Historia

Signallåda byggd ca 1940

Vid etableringen av Anhalt-banan var Großbeeren endast ett stopp för ånglok så att de kunde återförsörjas med vatten. Det fanns dock redan från början ett intresse för att etablera ett stopp för passagerare.

Bara några månader efter öppnandet av linjen togs Großbeeren-stationen i drift den 16 oktober 1841. Dessförinnan, den 29 augusti, hade det varit speciella tjänster där för att markera årsdagen av slaget vid Großbeeren . Stationen öppnade samtidigt som godstrafiken på banan startade. Under de första åren betjänades den närliggande Ludwigsfelde-stationen , som öppnades samtidigt som Großbeeren, under dagen av bara ett godståg som också transporterade passagerare; den kunde användas för att resa till Berlin på morgonen och för att återvända på eftermiddagen. År 1849 serverades Großbeeren till en början bara i sommartidtabellen, men snart stannade passagerartågen under hela året. Till en början kallades stationen Großbeeren , även om namnet under flera decennier från det senare 1840-talet skrevs som Groß-Beeren .

Den ursprungliga stationsbyggnaden låg söder om vägen till Neubeeren. 1868 byggdes den stora stationsbyggnaden som fortfarande finns norr om vägen, men den byggdes liksom sin föregångare på västra sidan bort från spår och sidospår. Den ursprungliga byggnaden bevarades som bostad och revs troligen vid byggandet av ytterligare spår 1940.

För utbyggnaden av järnvägsstationen 1867–68 måste en del av gården Großbeeren exproprieras eftersom dess ägare, von Briesen, hade vägrat att sälja marken. Tidigare hade han listats som motståndare till järnvägen.

Den 1 december 1926, som en del av utvecklingen av förbifartsjärnvägen, öppnades Michendorf–Großbeeren-järnvägen, som förbinder järnvägen Berlin–Halle med Seddins rangerbangård . Planerna på att förlänga förbifartsjärnvägen från Großbeeren österut förverkligades inte från början.

Rekonstruktion omkring 1940

Tidigare signalbox i rangergården

Efter att nazisterna kommit till makten planerade regeringen som en del av planeringen av världshuvudstaden Germania , en stor omvandling av järnvägarna i Berlinområdet. Komponenter av detta projekt inkluderade en stor rangerbangård vid Großbeeren och nya länkar för frakt därifrån till nordost (den yttre fraktringen - Güteraußenring ) och i sydost till Dresden-järnvägen nära Zossen . Dessa projekt försenades av krigsutbrottet och endast små delar av dem byggdes. Rangerbangården öppnades i mycket reducerad skala den 15 augusti 1941 som Hilfsrangierbahnhof (hjälpbangård) Großbeeren ; den yttre fraktringen öppnades också provisoriskt den 16 december 1940 med ett enda spår som Vorläufiger Güteraußenring (interimistisk yttre fraktring). Endast ett visst preliminärt bygge av den planerade linjen mot Zossen slutfördes 1940. Andra projekt i området Großbeeren var en lokdepå ( Bahnbetriebswerk ), ett lokalt godsbangård och en linje västerut som en förlängning av Yttre godsringen via Seehof och Stahnsdorf till Potsdam med tillgång till Großbeeren rangerbangård.

För att avlasta Anhaltjärnvägen från gods planerades en godslinje att byggas parallellt med den till Tempelhofs rangerbangård. Först byggdes ett anläggningsspår som senare användes för reguljär fraktverksamhet. Rangerbangårdens infrastruktur utökades öster om Anhaltjärnvägen i fem kilometer så långt som till Teltow-stationen .

För passagerarverksamheten planerades de största omvandlingarna i området Großbeeren. Bland annat skulle lokal- och fjärrtrafik separeras. Nya spår öppnades 1943 väster om stationen för Anhalt Suburban Line som gick på en banvall, som försågs med tillfälliga plattformar. De ursprungliga planerna förutsåg en förlängning av Berlin S-Bahn till Ludwigsfelde . Detta inträffade dock inte och S-Bahn förlängdes endast så långt som till Lichterfelde Süd .

Efter andra världskriget

Efter kriget demonterades spåren till hjälpbangården och ett antal andra spår för krigsskadestånd . Anhaltjärnvägen delades genom upprättandet av en gräns mellan Västberlin och Östtyskland . Fram till 1952 gick genomgående tåg från Berlin på Anhalt Railway och fram till 1961 var det fortfarande möjligt att byta mellan S-Bahn och tåg på Anhalt Railway vid Teltow station. Fram till 1951 använde lokala tjänster 1940-talets förortsspår, efter det bytte de i Großbeeren från spåren som ursprungligen byggdes för byggandet av järnvägsinfrastruktur till långdistansspåren för Anhalt Railway mot Teltow. Spåren på banvallen väster om stationen demonterades.

Byggandet av Berlinmuren skapade ett avbrott i linjen under lång tid. Großbeeren och Teltow var endast tillgängliga från söder. Från början av 1950-talet använde långväga passagerartrafik och gods från Berlin till Anhalt järnvägen Berlins yttre ring och passerade inte Großbeeren station. Den del av linjen som fortfarande var öppen till Teltow och gick genom Großbeeren station elektrifierades den 30 juli 1982.

Sedan Tysklands återförening

Efter Berlinmurens fall 1989 återställdes linjerna i Berlinområdet. Anhalt Railway byggdes om väsentligt. Den intermodala godsdepån Großbeeren ( Güterverkehrszentrum , GVZ) har byggts på delar av platsen för det tidigare bangården sedan 1994; dess överföringsanläggning togs i drift i september 1998. Samma år avbröts passagerartrafiken mellan Ludwigsfelde och Teltow via Großbeeren på grund av byggnadsarbeten för att återställa förbindelsen till Berlin. 2006 återställdes den nybyggda linjen för genomfartstrafik. Großbeeren station omklassificerades som ett stopp under etableringen av GVZ. Nya plattformar byggdes längre söderut vid den lilla signallådan på det tidigare rangerbangården, som ersatte de gamla plattformarna vid stationshuset.

Passagerartjänster

Under de första verksamhetsåren serverades Großbeeren varje dag i båda riktningarna av ett godståg som hade en del passagerarutrymmen. Under de följande åren ökade servicen gradvis. År 1905 stannade nio eller tio passagerartåg, beroende på riktning, på stationen, mestadels körde till Dresden , Leipzig och Halle . Snabbtågen stannade i Großbeeren. År 1943 stannade några av de långväga passagerartågen i Großbeeren, andra körde igenom. Av de som slutade i Trebbin eller Jüterbog stannade de flesta vid stationen. Med separationen av förortstjänsterna betjänades Großbeeren från 1943 ungefär var 30:e minut av förortståg mellan Berlin och Ludwigsfelde, ibland oftare under rusningstid; tåg på längre sträckor stannade inte längre där. Passagerartrafiken mot Berlin avslutades 1952 eftersom Berlins S-Bahn-trafik hade utökats till Teltow 1951.

1961 med etableringen av Berlinmuren minskade stationens betydelse för passagerare avsevärt. Tjänsten var vanligtvis begränsad till sex eller sju par tåg mellan Teltow och Ludwigsfelde via Großbeeren, av vilka några fortsatte till Jüterbog. Efter murens fall ökade antalet tågtjänster. 1992 gick tågen mellan Ludwigsfelde och Teltow varannan timme och från 1993 gick de varje timme. 1998 stannade passagerartrafiken för ombyggnaden av linjen och ersattes av bussar.

Sedan 2006 har Großbeeren haft en direkt timtrafik till Berlin. Sedan tidtabellen 2011/12 stannar timtrafiken för RE 4 Regional-Express från Rathenow via Berlin till Ludwigsfelde (under rusningstid till Jüterbog) i Großbeeren. På kvällarna fungerar inte denna tjänst, men då stannar RE 5-trafiken på stationen.

Infrastruktur

Till vänster: de nya perrongerna och det gamla stationshuset. Bakom: den tidigare banvallen för förortsjärnvägarna 1940. Till höger: en före detta signallåda och spåren till GVZ.

Stationshuset från 1868 ligger väster om spåren. Den används inte längre och den är kulturminnesmärkt tillsammans med ett uthus. Före ombyggnaden hade stationen en perrong intill stationshuset och en öperrong som var förskjuten mot norr. På östra sidan av spåren fanns anläggningar för godstransporter. En kort tid på 1940-talet fanns en förortsplattform på västra sidan av stationen byggd på en banvall.

Nuvarande station och knutpunkt

Den gamla stationens spår används inte längre. En ny station för persontrafik har byggts söder om stationshuset, som operativt klassas som stopp ( Haltepunkt , alltså att den inte har några punkter). Großbeeren har två externa plattformar som är 140 m långa och en höjd av 76 cm över rälsens topp. Detta betjänas varje timme av Regional-Express-tjänst RE 4 (Rathenow–Berlin–Ludwigsfelde). På kvällens rusningstid, när RE 4 inte längre är igång, betjänas Großbeeren av RE 5-tjänster. Söder om stationen ligger Großbeeren-korsningen (officiell järnvägsförkortning: BGSBS). En gren rinner av mot sydväst över en anslutningskurva byggd 2006 till Großbeeren West junction (BGBW), där en förbindelseslinga byggd på 1950-talet norrut från den tidigare Genshagener Heide-stationen ansluter till Yttre Ring i båda riktningarna. Det finns också en gren från korsningen Großbeeren Süd (söder) mot nordost till den intermodala fraktdepån (GVZ), som passerar öster om stationen. Den gamla länken från Yttre ringen öster om Anhaltjärnvägen leder nu direkt till GVZ.

Godscentral

Intermodalt godscenter

Det intermodala godscentret Großbeeren ( Güterverkehrszentrum , GVZ), som är av stor betydelse för försörjningen till Berlin, byggdes 1998 och utvidgades 2005. Dess terminal för kombinerade transporter ligger öster om Anhaltjärnvägen och består av en containerterminal med två portaler. kranar, en tillfartsväg för containerbilar och ett servicecenter för containrar. Det finns två spår med en användbar längd på 700 m och två spår med en användbar längd på 350 m. Varje år kan upp till 100 000 TEU hanteras vid centret. Operatören är Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS), ett dotterbolag till Deutsche Bahn .

På grund av den höga trafiken färdigställdes en 40 hektar stor utbyggnad av centrum i området "Am Lilograben" väster om Anhalt Railway 2014. För att ansluta till den befintliga intermodala terminalen byggdes en vägbro över järnvägslinjen. med finansiering från Europeiska regionala utvecklingsfonden . För närvarande (från och med 2014) arbetar 6 200 personer i godscentralen.