Lichtenrade station

Berlin-Lichtenrade
Berlin-Lichtenrade
Genomgående station
	Lichtenrade station
Allmän information
Plats	; Bahnhofstr.31, Lichtenrade , Tempelhof-Schöneberg , Berlin Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Rader)	Förortsjärnvägen Berlin–Dresden (KBS 200.2) ;
Plattformar	1 ö plattform
Spår	2
Annan information
Stationskod	3703
DS100-kod	BLRD
IBNR	8089070
Kategori	5
Priszon	VBB : Berlin B/5656
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	1 juni 1883 ; 139 år sedan
Elektrifierad	15 maj 1939 ; 83 år sedan , 750 V DC-system ( 3:e skena )
Tjänster
Plats
	Berlin-Lichtenrade Läge i Berlin

Berlin-Lichtenrade station är en station på järnvägen Berlin–Dresden i orten Lichtenrade i Berlins stadsdel Tempelhof-Schöneberg . Den trafikeras av Berlin S-Bahn linje S2 .

Historia

Järnvägslinjen från Berlin till Dresden invigdes den 17 juni 1875. Åtta år senare byggdes en station den fortfarande enkelspåriga linjen vid byn Lichtenrade, som invigdes den 1 juni 1883. Den 30 meter långa grusplattformen var ligger söder om dagens Bahnhofstrasse ("stationsgatan"). Royal Prussian Military Railway gick på dess västra kant från 1875, men den monterades ned efter första världskriget 1919.

1892 byggdes ett andra spår och den två våningar höga stationsbyggnaden i gult tegel byggdes norr om Bahnhofstrasse. Stationskontoren låg på bottenvåningen i den outsmyckade funkisbyggnaden och på övervåningen fanns stationsföreståndarens lägenhet. Ett hus för järnvägstjänstemän byggdes norrut i samma stil och mellan de två fanns enplanshus med kommersiella lokaler och toaletter.

Entrébyggnad med biljettkontor 1984

S-Bahn-tåg av klass 275 av BVG vid ingången till stationen på den fortfarande enkelspåriga linjen 1986

Lichtenrade station som ändstation, stationsbyggnaden framför och mältningen bakom, 1986

Tåg av klass 481 på västra spåret

Sidoplattformarna ersattes av en mittplattform på sin nuvarande plats 1909/10. På östra sidan byggdes en lastbana och ett sidospår till ett mälteri .

En fotgängartunnel byggdes nära södra änden av plattformen så att passagerare kunde nå tågen även från en del av de sammanhängande gatorna Bahnhofstrasse och Prinzessinnenstraße som var innesluten med barriärskenor; detta förgrenade sig till de två gatorna. Trapporna från gatorna var inneslutna i skyddsrum byggda i "växthusarkitektur", skyltar med stationens namn Lichtenrade var fästa vid dörrarna. Biljetter såldes och biljettkontroll ägde rum på ett centralt beläget kontor i det tredje skyddsrummet vid ingången till gångtunneln till perrongen.

Plattformstaket stöddes av sexton centrala pelare. På perrongen byggdes ett servicerum, ett väntrum och ett toalettblock. En kiosk tillkom 1925 och en "splitterbunker" ( Splitterbunker , det vill säga ett litet skydd mot fragment) tillkom under andra världskriget. Plattformshöjden ökades med 20 cm 1939 som en del av elektrifieringen av linjen med en sidomonterad tredje skena . Elektriska S-Bahn-tjänster började den 15 maj 1939.

Som ett resultat av krigsskador i slutet av andra världskriget upphörde S-Bahn-trafiken i april 1945. Förortstrafiken återupprättades på ett enda spår den 19 augusti 1945, först med ånga, men från den 8 september operationer med elektriska järnvägsvagnar återupprättades. Från 1948 fanns en tillfällig tjänst med DMU:er mot Grünau från samma plattform.

Efter byggandet av Berlinmuren den 13 augusti 1961 gick inga tåg söderut från Lichtenrade och stationen blev en ändstation. Plankorsningsbarriärerna demonterades, men tillfartstunneln behöll sin funktion. De två spåren slutade vid buffertstopp framför Bahnhofstrasse. Lrd signalboxen i norra änden av stationen stängdes av 1977–78 och från och med då användes endast ett plattformsspår.

Från övertagandet av S-Bahn från Deutsche Reichsbahn av Berliner Verkehrsbetriebe (BVG, Berlin Transportation Company) den 9 januari 1984, var Lichtenrade initialt slutet på den återstående linjen från Anhalter Bahnhof . Det året stängdes tillfartstunneln ner och plattformen har sedan nåtts från marknivå. Den stängda tunneln och de tre skyddande glasskydden i den ursprungliga stationsbyggnaden har bevarats, men inte för tillträde. Två av dem fortsätter att användas som cykelhärbärge och busskur; den andra kan endast nås genom passagen från plattformen.

När banan till Lichtenrade duplicerades byggdes en vändning i trapetsform tillsammans med ett sidospår på den östra sidan. Styrbordet till en ny signallåda placerades i förvaltningsbyggnaden.

Efter Tysklands återförening byggdes det västra spåret genom Lichtenrade om och plankorsningen återaktiverades. Verksamheten på linjen återställdes den 28 augusti 1992, initialt till Mahlow.

Ensemblen av stationen med några omgivande byggnader ("Stationsbyggnader och tjänstemäns hus, Lichtenrade villa med trädgård, Schloßbrauerei Schöneberg malthouse") är listad på arvslistan över Berlin. Stationen, listad som "stationsbyggnader och tjänstemannahus, 1892; öplattform, 1900/10", identifieras också med möbler, plattformsskydd, tillträdesstuga som en enda kulturarvslista.

Anslutningar

Stationen betjänas av S-Bahn linje S2 .

Se även

Lista över järnvägsstationer i Berlin

Anteckningar

Hartwig Schmidt, Jürgen Tomisch (1985). Die Bauwerke der Berliner S-Bahn. Die Vorortstrecke nach Zossen (på tyska). Berlin: Wissenschaftsverlag Volker Spiess GmbH. ISBN 3-89166-004-9 .
Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert (på tyska). Berlin: Be.bra. s. 106 f. ISBN 3-930863-25-1 .

externa länkar

"Berlin-Lichtenrade station" (på tyska). stadtschnellbahn-berlin.de . Hämtad 21 maj 2015 .