Airbus A³ Vahana
.jpg)
|
|
| A³ Vahana | |
|---|---|
|
Airbus A³ Vahana Alpha Two (N302VX) på Paris Air Show 2019 |
|
| Roll | Personligt flygfordon |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | A³ med Airbus |
| Första flygningen | 31 januari 2018 |
| Pensionerad | december 2019 |
| Antal byggt | 2 |
Airbus Vahana ( sanskrit : Vāhana , eller Vahanam betyder ordagrant "fordon") var en elektriskt driven åttapropeller VTOL personbilsprototyp finansierad av A³ (uttalas "A-kubed"), av Airbus och Airbus Urban Mobility . Vahana-projektet startade 2016 som ett av de första projekten på A³ , Airbus Groups avancerade projekt och partnerskap i Silicon Valley . Airbus "föreställer sig att Vahana används av vardagliga pendlare som en kostnadsjämförbar ersättning för stadstransporter med korta avstånd som bilar eller tåg". Det var planerat att vara en del av urban luftmobilitet . Projektet avslutades i december 2019.
Utveckling
Konvertiplansdesignen , finansierad av den europeiska flygplanstillverkaren Airbus, kallad Vahana (sanskrit: "fordon"), startade 2016. Den höll på att utvecklas vid A³ (A-cubed), Airbus utökade projekt och partnerskapsutpost i Silicon Valley . Airbus sa "Vårt arbete med denna demonstrator bekräftar vår övertygelse om att helt autonoma fordon kommer att tillåta oss att uppnå den skala som krävs av Urban Air Mobility." Dåvarande vd Tom Enders sa: "Jag är inget stort fan av Star Wars, men det är inte tokigt att föreställa sig att en dag kommer våra storstäder att ha flygande bilar på väg längs vägar i himlen."
För att testa Vahana-konceptet flög små modeller i Santa Clara , USA 2017. Vahana var planerat att bli en del av urban air mobility . I juni 2017 på Paris Air Show presenterades prototypen Vahana Alpha One (N301VX) offentligt för första gången. 31 januari 2018 ägde den första flygningen rum i Pendleton (Oregon). Den fullskaliga flygplanets Alpha One- demonstrator nådde en höjd av 5 meter inom 53 sekunder. I augusti 2018 hade mer än 25 hoverflygningar genomförts och övergången till framåtflygning hade testats.
I januari 2019 var det andra flygplanet, Alpha Two, färdigställt, medan det första testade övergångar till framåtflygning, men det flögs ännu inte med vingarna horisontella. Den 3 maj uppnådde den sina första fullständiga övergångar till framåtflygning och nådde 90 kn (170 km/h) på sin 58:e flygning. CityAirbus- demonstratorerna med kanalrotor.
Airbus avslutade Vahana-projektet i december 2019 till förmån för CityAirbus . Den sista flygningen ägde rum den 14 november 2019, efter att 138 testflygningar med en total flygtid på över 13 timmar och en sträcka på 903 km genomförts. Den längsta enstaka flyglängden fram till dess var 19 minuter, 56 sekunder och den längsta enstaka distansen har varit 50,24 km.
Design
Konfigurationerna inkluderar elektrisk helikopter och åtta fläktar . För båda konfigurationerna baserades uppskattningarna av hover-prestanda på bladelementets momentumteori . Vahana fann den elektriska helikopterkonfigurationen överlägsen på låga avstånd och konfigurationen med tiltvinge överlägsen på längre avstånd. Designern har inte slutfört Vahana-projektet och hoppas att "den elektriska tiltvinge-konfigurationen ger en DOC-fördel och många andra fördelar som minskat buller och ökad säkerhet för stadsmobilitet".
För båda fordonen kommer en gemensam nyttolastvikt att vara 200 lb (90 kg). En helikopterväxellådas effekttäthet antas vara 6,3 kW/kg. Båda konfigurationerna kommer att anta 15 kg för flygelektronikkomponenter och 15 kg för ett krockklassat säte. elektriska ställdon tar 0,65 kg vardera (8 enheter för helikopter och 12 enheter för tiltvinge). Dessutom har tiltvingen två ställdon (4 kg vardera). Ytterligare 10 % är för beslag och diverse hårdvara.
Tiltvingens fartkraft är lägre än fartkraften för en elektrisk helikopter . Diskbelastningen för båda konfigurationerna liknar den för många befintliga lätta helikoptrar . Den elektriska helikopterns svävningseffekt på korta avstånd är lägre än den för tiltvingen. Några ritningar och förklaringar av Vahana kan ses under SJÄLVPILOTERADE FLYGPLAN FÖR PASSAGERAR- ELLER LASTTRANSPORT .
En av anledningarna till att Vahana utvecklades som ett självstyrande flygplan var att utvecklarna förväntade sig att de tillgängliga mänskliga piloterna inte skulle räcka till i antal för den förväntade flygvolymen. En annan orsak var den högre nyttolasten och besparingen på arbetskostnader. Till skillnad från autonom körning måste autonom flygning navigeras med en betydligt högre hastighet och i tre istället för två dimensioner. Detta kräver högre beräkningshastighet och snabbare sensorer och ställdon. Autonom navigering utförs med ett Lidar -system, tillsammans med kameror och radar .
Specifikationer
Data från Electric VTOL News
Generella egenskaper
- Besättning: Ingen (självpilot), Alpha One (N301VX) / Alpha Two (N302VX)
- Kapacitet: 1 passagerare, 90 kg (200 lb), Alpha Two: 2 pax, 200 kg (440 lb)
- Längd: 5,7 m (18 fot 8 tum), Alpha Two: 5,86 m / 19,5 fot
- Vingspann: 6,25 m (20 fot 6 tum)
- Höjd: 2,81 m (9 fot 3 tum)
- Tomvikt: 695 kg (1 532 lb)
- Max startvikt: 815 kg (1 797 lb)
- Propellrar: 1,5 m (4 fot 11 tum) diameter
Prestanda
- Kryssningshastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn), Alpha Two: 230 km/h (140 mph; 120 kn)
- Räckvidd: 50 km (31 mi, 27 nmi) (Alpha Two: 100 km (62 mi))
- Servicetak: 1 524 m (5 000 fot) , vid 35°C, Alpha Two: 3 048 m (10 000 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor