Air Guinee Express
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1960 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 2002 | ||||||
| Hubs | Conakry International Airport , Guinea | ||||||
| Huvudkontor | Conakry , Guinea | ||||||
| Hemsida | mirinet.com/AirGuinee/ | ||||||
Compagnie Nationale Air Guinée , under sina senare år känt som Air Guinee Express , var ett flygbolag baserat i Conakry , Guinea . Dess huvudsakliga bas var Conakry International Airport .
Air Guinée var det nationella flygbolaget i Guinea ; det hade sitt huvudkontor i Kaloum , Conakry . Företaget grundades 1960 och privatiserades 1992 och upplöstes så småningom 2002; återstående delar av verksamheten fortsatte som Air Guinee Express, som bedrev inrikestjänster.
Koddata för Air Guinee Express
[ citat behövs ]
- IATA -kod: 2U
- ICAO- kod: GIP
- Anropssignal : FUTURE EXPRESS
Historia
Air Guinee
När idén om Air Afrique togs fram valde Guinea och Mali att inte gå med i konsortiet med andra, främst franska västafrikanska , nationer och valde istället att bilda sina egna nationella flygbolag . I mars 1960 undertecknade den guineanska regeringen en rad överenskommelser med Sovjetunionen , varav ett tillhandahöll leverans av flygplan, besättningar och annan teknisk assistans, skenbart syftade till att uppgradera Conakrys flygplats . Företaget grundades genom dekret N°048/PRG/ den 31 december 1960, med tekniskt stöd från sovjeterna, som också levererade ett flygplan: en Ilyushin Il-14 . Flygplanet kom från Tjeckoslovakien och var bemannat av tjeckoslovakiska besättningar. Verksamheten inleddes före slutet av året, med flyg från Conakry till Boké och Kankan , som båda tidigare hade drivits av Union Aéromaritime de Transport . Tjänsten till Bamako påbörjades kort därefter, och rutten delades mellan Air Guinée, UAT och Air France . I april 1961 nationaliserades Air Guinée .
Under årens lopp startade tjänsterna till Dakar , Freetown och Monrovia , med planer på att serva Paris och Moskva också lyfts; dessa tjänster implementerades dock inte eftersom Guinea misslyckades med att få trafikrättigheter till Frankrike . Innan förhållandet mellan Air Guinée och sovjeterna avslutades 1963 hade flygbolaget skaffat en Yakovlev Yak-40 , fyra Antonov An-24 och två Antonov An-12 . I december 1962 undertecknade Air Guinée ett kontrakt med Alaska Airlines som såg det amerikanska flygbolaget tillhandahålla managementexpertis, förutom två Douglas DC-6:or . Affären skulle ha sett Alaska Airlines kontrakt med flygbolaget under en sjuårsperiod; kontraktet avslutades dock efter bara sex månader, vilket ledde till att United States Agency for International Development betalade en skuld på 700 000 USD som det guineanska flygbolaget var skyldig Alaska Airlines.
Tjänster från Conakry till Dakar med Il-18 invigdes den 24 augusti 1962, och rutten utökades senare till Lagos via Monrovia , Abidjan och Accra . Il-18 ersattes senare av två Douglas DC-4:or som köptes från Alaska Airlines, och flygbolaget fick också fyra LASA-60 . I mitten av 1963 bestod Air Guinée-flottan av sex Avia-14, tre Ilyushin Il-18 , två Douglas DC-4 , två LASA-60 , en Aero 145 , en Mil Mi-14 helikopter, fem Yakovlev Yak-18 , tre Antonov An-2:or och en jodel.
1965 kontrakterades Pan American World Airways för att tillhandahålla teknisk personal och en DC-4 för flygbolagens bruk; avtalet varade dock inte länge, och sovjeterna återvände till flygbolaget och levererade en Antonov An-24 för leverans 1966-1967. I december 1965 avbröt flygbolaget temporärt verksamheten eftersom endast en rutt visade en vinst, och flygplanen drabbades av frekventa haverier. Den 9 juli 1967 skrevs en av flygbolagets Il-18 av i en olycka i Casablanca . Flygplanet var på ett reguljärflyg till Prag när det på grund av dåligt väder omdirigerades till Casablanca. Vid landning träffade dess vänstra vinge en byggnad, vilket fick flygplanet att krascha in i "grov mark". Det fanns inga dödsfall bland de 102 ombordvarande, men flygplanet måste avskrivas.
På 1970 - talet utökades flottan med en Boeing 707 , en Boeing 727-100 och en Boeing 737-200 . En Air Guinée Il-18 kraschade vid Conakry den 3 september 1978 och dödade 15 av de 17 ombord.
1985 levererades en Airbus A300 till flygbolaget för att göra det möjligt för det att börja trafikera Paris och Bryssel . I början av 1990-talet hade Air Guinée inrikestrafik från Conakry till Boké , Faranah , Kankan , Kissidougou , Labé , Macenta , Siguiri och Nzérékoré , och internationella flygningar till Abidjan, Bamako, Dakar, Freetown, Lagos och Monrovia.
I slutet av 1980-talet hade flygbolaget kostat landet cirka 4 miljoner US-dollar och hade inga utsikter att göra vinst för sin aktieägare, den guineanska regeringen.
Privatisering
Bolaget privatiserades 1992 och upplöstes så småningom 2002. Dess verksamhet togs över av Groupe Futurelec och flygbolaget bytte namn till Air Guinée Express.
Destinationer
[ citat behövs ]
Air Guinee Express trafikerade följande internationella schemalagda destinationer (i januari 2005): Abidjan , Bamako , Banjul , Dakar , Freetown , Kinshasa och Lagos .
Flotta
Air Guinee Express flotta bestod av följande flygplan (i mars 2007):
- 4 Antonov An-12
- 4 Antonov An-24 B (inklusive minst 1 Xi'an Y7-100
- 1 Bombardier Dash 7 Seris 100
Tidigare opererad
I juni 2005 verkade flygbolaget också: [ citat behövs ]
- 1 Boeing 737-200 levererad 2003.
Incidenter och olyckor
- Den 11 augusti 2004 kunde en Boeing 737-200, registrering 3X-GCM, inte lyfta från Freetown - Lungi International Airport (Sierra Leone). Det fanns inga dödsfall bland de 127 passagerarna och besättningsmedlemmarna. Flygplanet skadades bortom reparation och skrevs av; vraket kan fortfarande ses vila bredvid banan.
Olycksbeskrivning på aviation-safety.net
Se även
externa länkar
- Air Guinee Express Fleet Detail
- (på franska) Air Guinées officiella webbplats (Arkiv)
