Air Anglia

Air Anglia

IATA ICAO Anropssignal AQ AQ Anglia
Grundad	1970 ( 1970 )
Upphörde med verksamheten	1980 ( 1980 ) (fusionerades med British Island Airways för att bilda Air UK )
Driftsbaser	Norwich
Huvudkontor	Norwich Airport , Storbritannien

Air Anglia var ett helt privatägt, oberoende brittiskt regionalt flygbolag som bildades på Norwich Airport 1970. Den nya enheten skapades som ett resultat av en sammanslagning av tre mindre operatörer och blev ett viktigt regionalt reguljärt flygbolag under 1970-talet och betjänade den östra hälften av Storbritannien . 1980 gick Air Anglia samman med tre regionala rivaler för att bilda Air UK .

Historia

Fokker F-28-1000 Fellowship 1978

Air Anglia var resultatet av en trevägsfusion 1970 mellan Anglian Air Charter , Norfolk Airways och Rig Air , tre lokala flygtaxioperatörer baserade i östra England . Det nya flygbolaget etablerade sitt huvudkontor samt sin huvudsakliga drift- och ingenjörsbas på den nyligen etablerade flygplatsen i Norwich i East Anglia . Vid tiden för bildandet blev Norwich Union dess kontrollerande aktieägare .

Air Anglia etablerade sig som en viktig regional reguljär operatör, såväl som en av de viktigaste fasta flygoperatörerna som stödde den brittiska olje- och gasindustrin i Nordsjön under 1970-talet.

1980 gick Air Anglia samman med British Island Airways (BIA), Air Wales och Air Westward för att bilda Air UK, vid den tiden Storbritanniens största regionala flygbolag och dess tredje största reguljära operatör.

Kommersiell utveckling

Air Anglia inledde sin verksamhet med en liten flotta av Douglas DC-3 "Dakota" kolvmotoriserade flygplan (se rubrikbilden) samt ett antal mindre, "executive" typ av flygplan som ärvts från sina föregångare. Med dessa flygplan opererade det huvudsakligen olje- och gasindustrins stödflyg från Norwich och Aberdeen samt Humberside Airport .

1971 startade den interna tjänster från Norwich till Liverpool, Newcastle, Manchester, Edinburgh och Aberdeen; och en internationell trafik till Dublin.

1974 lade Air Anglia till ett par Fokker F-27 Friendship turboprops till sin flotta. Införandet av dessa turboprops i flygbolagets flotta sammanföll med lanseringen av företagets första året-runt reguljära tjänster från Norwich-basen till Aberdeen via Humberside och Teesside samt från Norwich till Amsterdam . De reguljära linjerna mellan Norwich, Humberside, Teesside och Aberdeen gjorde det möjligt för Air Anglia att kommersiellt utnyttja de reguljära positioneringsflygningar som den hade opererat mellan dessa punkter sedan starten. Olje- och gasindustrin relaterade affärsresenärer utgjorde en stor andel av denna trafik. Lanseringen av Air Anglias första internationella reguljärtrafik till Amsterdam ledde också till ingåendet av ett gemensamt marknadsföringsavtal med det holländska flaggskeppet KLM , vid den tiden den största operatören och dominerande reguljärflygbolaget på Amsterdams Schiphol-flygplats . Enligt detta avtal gick KLM med på att vara värd för Air Anglias nya reguljärtrafik Norwich—Amsterdam, såväl som alla senare lanserade reguljära tjänster som förbinder regionala brittiska flygplatser som inte betjänas av KLM-gruppen med Amsterdam Schiphol, i sin bokningsdator . Detta gav resebyråer över hela världen omedelbar tillgång till Air Anglias anslutningsflyg till/från Amsterdam via KLM:s globala distributionssystem, vilket gjorde det möjligt för Air Anglia att förbättra sina passagerarbelastningar på dessa tjänster samt att hjälpa KLM att öka sina långdistanslaster genom att leverera den ytterligare överföra trafik från regionerna i Storbritannien till sin Schiphol-bas.

Utöver dessa reguljärtrafik året runt, opererade Air Anglia också säsongsbetonade, endast sommartrafik från Norwich, Humberside och Aberdeen till Jersey . Air Anglias säsongsbetonade Aberdeen-Jersey schemalagda tjänst var den längsta non-stop schemalagda operationen med ett turbopropflygplan på de brittiska öarna vid den tiden; F27:s planerade flygtid på den sträckan var 2 timmar och 45 minuter.

Fokker F-27-200 Vänskap 1978

Tillägget av ytterligare Fokker "Friendship" turboprops till flygbolagets flotta under de kommande åren ledde till införandet av reguljärtrafik året runt från Aberdeen , Edinburgh , Humberside och Leeds/Bradford till Amsterdam, såväl som från Edinburgh via Leeds till Paris Orly och från Aberdeen till Stavanger och Bergen .

Under andra hälften av 1970-talet lade Air Anglia också till ett par Piper PA-31 "Navajo Chieftain" exekutiva flygplan till sin flotta. Ett av dessa flygplan användes för att lansera en ny, året runt "cross-country" reguljär trafik som länkade flygbolagets Norwich-bas med Newquay i sydvästra England via Birmingham i engelska Midlands och Swansea i Wales .

1979 lanserade Air Anglia en reguljär trafik året runt som förbinder Gatwick med Leeds och utökade sin inhemska reguljärtrafik året runt till Stansted också. 1979 introducerades också det första jetflygplanet i Air Anglias flotta, när flygbolaget invigde dagliga, året runt reguljära jetflygningar mellan Aberdeen, Edinburgh och Amsterdam samt mellan Aberdeen, Newcastle och Paris , och Edinburgh, Leeds och Paris med ett par helt nya flygplan i Fokker F28 Fellowship 4000-serien.

Vid tiden för Air Anglias sammanslagning med BIA, Air Wales och Air Westward för att bilda Air UK i januari 1980 bestod dess kärnflotta av två Fokker F28 "Fellowship" jetplan och tio Fokker F27 "Friendship" turboprops. Denna kärnflotta kompletterades med ytterligare turbopropkapacitet som tillfälligt hyrs in från andra operatörer, såsom British Midland, under den årliga sommarens toppresesäsong, såväl som under perioder då den egna flottan genomgick underhåll.

Air Anglia hoppades att sammanslagningen med BIA samt Air Wales och Air Westward för att bilda Air UK skulle bidra till att förbättra den sammanslagna enhetens konkurrensposition gentemot sina konkurrenter genom att ge den ett större nätverk som täcker alla delar av Storbritannien, vilket skulle resultat av att kombinera Air Anglias reguljärtrafik året runt som länkar samman viktiga olje- och gasindustricentra i östra hälften av Storbritannien med BIA:s planerade verksamhet över västra hälften av de brittiska öarna. Detta skulle i sin tur resultera i en betydande marknadsföringsfördel gentemot sina konkurrenter. Air Anglia hoppades också att detta i slutändan skulle leda till bättre ekonomisk prestation också genom att göra det möjligt för det nya flygbolaget att dra fördel av de resulterande större skalfördelar, vilket skulle göra det möjligt för det att sprida sina fasta kostnader över en högre aktivitetsnivå. Dessutom innebar Air Anglias sammanslagning med BIA, ett helägt dotterbolag till British and Commonwealth (B&C), en möjlighet för Norwich Union att sälja sitt aktieinnehav i Air Anglia till B&C.

Incidenter och olyckor

Det fanns inga registrerade olyckor eller incidenter under Air Anglias tioåriga existens från 1970 till 1980.

Flotta

Fokker F28 på Jerseys flygplats 1979

Air Anglia opererade följande flygplanstyper vid ett eller annat tillfälle under sin tioåriga existens:

• Armstrong Whitworth Argosy på säsongsuthyrning från Airbridge Carriers.
• Britten-Norman BN-2A Islander
• Cessna 172
• Cessna 404
• Douglas DC-3
• Embraer EMB-110 Bandeirante
• Fokker F27 Friendship 100/200-serien
• Fokker F28 Fellowship 1000/4000-serien
• Handley Page Herald
• Piper PA-23 Aztec
• Piper PA-31 Navajo Chieftain
• Piper PA-30 Twin Comanche .

Se även

• Lista över nedlagda flygbolag i Storbritannien

Anteckningar och citat

Anteckningar

Citat

•   Flyg internationellt . Sutton, Storbritannien: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . ( World Airline Directory , 1970-1980)
•   Hales-Dutton, Bruce (januari 2017). "Större än det såg ut". Flygplan . Vol. 45, nr. 1. s. 36–41. ISSN 0143-7240 .