ATAC SpA

ATAC
ATAC
Inhemskt namn
 Azienda Tramvie och Autobus del Comune di Roma
Förr AATM, ATM, ATAG
Typ Società per azioni
Industri kollektivtrafik
Grundad 1909 ; 114 år sedan ( 1909 ) i Rom , Italien
Grundare Ernesto Nathan
Huvudkontor via Prenestina, 45,
Rom
,
Italien
Område som betjänas
 Rom och huvudstaden Roms huvudstad
Nyckelpersoner
 Giovanni Mottura
Inkomst 838 000 000 euro (2019)Edit this on Wikidata
7 612 009 euro (2019)Edit this on Wikidata
Ägare Roma Capitale
Antal anställda
 11 046 (2021)Edit this on Wikidata
ATAC biljettautomater vid en busshållplats i Rom

ATAC SpA ( Azienda Tramvie e Autobus del Comune di Roma , EN Spårvägs- och bussbyrå i staden Rom) är ett italienskt offentligt ägt företag som driver de flesta av de lokala kollektivtrafiktjänsterna , betalparkering och incitamentsparkeringar i Rom . Mer specifikt hanterar företaget, på uppdrag av Roma Capitale Authority, hela spårvägs- , trådbussnätet och tunnelbanelinjerna , samt de flesta busslinjerna i staden. Den driver också, på uppdrag av den administrativa regionen Lazio , tre järnvägar : Roma-Civita Castellana-Viterbo, Roma-Giardinetti och Roma-Lido. ATAC SpA, med sitt 2 200 kilometer breda kollektivtrafiknät, sina över 8 500 bussar och 70 000 parkeringsplatser, är för närvarande ett av de största kollektivtrafikföretagen i Europa och det största i Italien .

Företaget grundades 1909 som AATM (Autonomous Municipal Tramway Company) i ett försök att kommunalisera allmänna transportmedel i Rom, och företaget reformerades för första gången år 2000, när det delades upp i två separata komponenter och omvandlades till en mobilitetsbyrå för syfte att planera och samordna offentlig och privat rörlighet i Rom. Det omorganiserades igen 2010, då det slogs samman med de andra två företagen, Trambus och Met.Ro., båda grundade 2000, då också involverade i kollektivtrafiken i staden. Under de närmaste åren berövades företaget några av sina filialer: Roma Patrimonio, ägaren till företagets egendom, som sedan sattes i likvidation, och Roma Servizi per la Mobilità, som senare fungerade som kommunens mobilitetsbyrå. Under 2018 antogs ATAC SpA, som var i ekonomiskt nöd , till ackordsförfarandet med borgenärer i syfte att betala de skulder det ådragit sig hos andra företag, myndigheter, leverantörer och kreditinstitut för att undvika dess misslyckande .

Kollektivtrafik i Rom före 1909

sågs inte kollektivtrafiken i Rom , i motsats till andra tjänster som avfallsinsamling , som en tjänst som måste tillhandahållas direkt, gratis eller mot betalning av reducerade priser, av offentliga myndigheter. Som ett resultat erbjöds de första transportmedlen i Rom efter början av andra hälften av 1800-talet direkt av privata företag, med tillhandahållande av vagnar liknande de som används av postbudstjänster, bogserade av antingen en eller två hästar och brukar kallas omnibuses .

Den första omnibuslinjen i Rom aktiverades, förmodligen runt juni 1845 som vissa källor antyder, för att ansluta Piazza Venezia till Saint Paul utanför murarna . Den 7 juli 1956, efter invigningen av järnvägen mellan Rom och Frascati (som också var den första järnvägen som ägdes av påvestolen ) , blev en ny omnibuslinje mellan Piazza Venezia och den nya tågstationen, tillfälligt baserad i Porta Maggiore , utrullad.

Trots de många egenheter som hänför sig till den privata förvaltningen av allmänna transportmedel i Rom under 1800-talet, är det viktigt att påpeka att tillhandahållandet av omnibuslinjer var strikt reglerat av den heliga stolen, för att i själva verket omedelbart ta itu med denna fråga, utfärdade " Fordon och andra transportmedel " den 30 juli 1857. Enligt detta dokument var omnibusschaufförer tvungna att äga ett specifikt tillstånd utfärdat av Roms kommun, tillsammans med ett relevant tillstånd från polisgeneralen direktoratet. Utöver det kunde omnibussar bara stanna på specifika områden och torg, också på uppdrag av förordningen.

Den första omnibustjänsten som erbjuds i sin helhet inom bostadsområdet i Rom invigdes den 20 februari 1866 och förbinder Piazza del Popolo med Petersplatsen .

Efter 1870, när Rom annekterades till resten av staten till följd av intrånget i Porta Pia, utfärdades den första förordningen angående allmänna transportmedel inom huvudstaden av kommunförvaltningen 1874, som reglerade utfärdandet av tillstånd till båda vagnar (ungefär motsvarande moderna taxibilar ) och omnibussar, samt krav på förare, deras beteende och standardegenskaper hos fordon.

Denna stadga, om en jämförelse görs med den tidigare vägledningen från den heliga stolen , utökade ytterligare om personalen ombord på omnibussen. Närmare bestämt beordrade det en kontinuerlig närvaro ombord av en tjänare, förutom föraren. Hans huvudsakliga uppgifter var "att sätta sig i fordonets bakre del och på den anvisade plats utanför vagnen, försedd med en visselpipa för att signalera föraren att lämna, och med en trumpet eller jakthorn så att att meddela passagerare som väntar på stationen att omnibussen antingen går eller anländer". Roms kommun övervakade också och hade inflytande över de linjer som omnibussarna måste följa, liksom i de priser som passagerarna ska betala. År 1874 var endast 11 omnibusterminaler auktoriserade av kommunen och fordonen i omlopp kunde vara som mest 59.

Ett första steg mot kommunalisering av allmänna transportmedel i Rom togs 1876 när den första konventionen med "Omnibus Company of Rome" (på italienska Società Romana degli Omnibus) undertecknades. Kontraktet, som förnyades 1885 och sträckte sig över 15 år, innebar en sänkning av biljettpriserna för passagerare, några mindre ändringar av vissa rutter och implementeringen av några nya linjer.

Under tiden påverkades Rom också starkt av den pågående vågen av tekniska framsteg som spred sig över hela Europa vid den tiden, och uppenbarligen även när det gällde kollektivtrafiken. Faktum är att den första för hästdragna spårvägar mellan Piazza del Popolo och Ponte Milvio introducerades 1877 av "Societé Anonime des Tramways et Chemins de Fer Économiques", känd som "belgaren". Den främsta innovationen var att den hästdragna vagnens rörelse underlättades av närvaron, på marken, av en metallskena. Efter en liten stund, ännu 1879, togs också " ångspårvägar ", som förbinder Rom med Tivoli, i trafik.

"Omnibus Company of Rome", efter förvärvet av spårvägar och flera andra rutter som tidigare ägdes av andra företagare, ombildade sig 1886 till "Roman Tramways and Omnibus Company" (på italienska, Società Romana Tramways e Omnibus), även känd som SRTO

hanterade 11 omnibuslinjer och 9 hästdragna spårvägar och började experimentera med en ny elektrisk spårväg som, trots vissa tekniska och ekonomiska problem som man först stötte på, introducerades framgångsrikt i slutet av århundradet, vilket fortfarande verkar vara på en mycket hög nivå. senare tid än i de flesta andra europeiska huvudstäder. Även om vissa experimentlinjer installerades längs Via Flaminia från Porta del Popolo och invigdes av kungen Umberto I av Italien den 6 juli 1890, går det faktiska införandet av elektriska spårvägar i staden Rom tillbaka till 1895, när SRTO själv aktiverades en linje som förbinder den redan existerande linjen i Termini med St. Silvestro , som drivs av en antennkabel.

Trots dessa tekniska framsteg som introducerades vid sekelskiftet, genomsyrade flera frågor fortfarande alla transportmedel som hanteras av SRTO, såsom, för att nämna några, bristen på fordon och de höga priserna som företaget kunde ta ut sina kunder i en nästan monopolistisk miljö, i en stad som redan hade nått tröskeln på en halv miljon invånare mellan 1901 och 1911. Som ett resultat, i ett försök att lösa dessa komplexiteter, tog Roms kommun i beaktande kommunaliseringen av alla allmänna transportmedel i staden.

Historia

Redan vid sekelskiftet stod det klart att en privat förvaltning av kollektiva transportmedel i själva verket varken var till fördel för kommuner eller kunder. I själva verket kunde den första inte dra fördel av intäkterna från tjänsten, inte heller kunde de senare dra fördel av lägre priser jämfört med de som tillhandahålls av privata företag.

Som ett resultat, den 29 mars 1903, främjade Giolitti , en italiensk politiker och före detta premiärminister, en lag som vanligen kallas "Giolitti lag om kommunalisering" som reglerade, för första gången i kungariket Italiens historia , förvaltning av offentliga lokaltjänster och kommunaliseringen av denna. Denna lag, med många förändringar och integrationer som genomförts under åren, är fortfarande delvis i kraft efter mer än ett sekel sedan den publicerades, även i samband med Republiken Italien .

I ljuset av denna nytillkomna underlättande av processen för kommunalisering av ett företag som tillåts enligt den så kallade "Giolitti-lagen", presenterade Ernesto Nathan , dåvarande borgmästare i Rom , den 13 maj 1908 för kommunfullmäktige i Rom. stad ett förslag till ”Kommunens tillkomst och utövande av nya spårvägslinjer”. Detta dokument presenterade inte bara projektet och dess särdrag ingående, utan det genomförde också en insiktsfull analys av kollektivtrafikens historia i Rom och kom till den förutsedda slutsatsen att brist på tjänster såväl som andra störningar främst orsakades av det nästan monopol . som "Roman Tramways and Omnibus Company" (SRTO) hittills vunnit. Detta förslag skulle inom kort följas av en mer påtaglig "kommunal spårvägsnätsplan" utarbetad av teknologibedömaren Giovanni Montemarini, som diskuterades och därefter enhälligt godkändes den 20 mars 1908. Efter tre år, den 21 mars 1911, kom första linjen. som förbinder Piazza Colonna med området S. Croce invigdes.

Efter en tid, i slutet av 1908, hade också ett "Kommunalt elbolag" skapats som ersatte den tidigare privatägda motsvarigheten, för att tillhandahålla inte bara de anläggningar utan även den motorkraft som behövs för att allmänna transportmedel ska fungera på ett korrekt sätt. ett mycket lägre pris för kommunen själv. Faktum är att denna kommunaliseringsprocess ledde till en betydande sänkning av biljettpriserna för medlemmar i arbetarklassen: en vanlig spårvagnsbiljett kostade 10 cent - mycket mindre än biljettpriserna från SRTO - vilket sänktes ytterligare till 5 cent för arbetare mellan 5 och 8 på morgonen

Företaget grundades 1909 som AATM (Autonomous Municipal Tramway), och bytte namn nästan omedelbart till ATM (Municipal Tramways Company).

I detta avseende är det möjligt att få en inblick i företagets organisationsstruktur genom att ta en närmare titt på det regelverk som ATM själv utfärdade 1910. Enligt det leddes företaget av en president, tillsammans med en så -kallad förvaltningskommission tillsatt av kommunfullmäktige själv; det fanns också den viktiga närvaron av en teknisk direktör, vanligtvis en ingenjör utvald på grundval av resultatet av en tävling, som ledde både den administrativa och den tekniska avdelningen av företaget. Tekniska tjänster delades ytterligare in i fem specifika sektorer: rörelse , lagring, lager, reparationsverkstad, underhåll och dragkraft . Det tidigare nämnda dokumentet redogjorde också för ytterligare krav såsom administrativa insynskriterier och socialt rättsligt skydd, principer som låg i centrum för både anställningar och rättvis ekonomisk inställning till arbetstagare. För att ytterligare underbygga detta mål genomförde företaget årligen en kurs för blivande förare. När det gällde att anställa ny personal krävde företaget ofta tidigare arbetslivserfarenhet samt ett stycke identitetsbevis, tillsammans med olika studietitlar beroende på vilken roll arbetaren innehade inom företaget (som sträcker sig ungefär från grundskolecertifikat för förare till gymnasieexamen, vilket ställde ett strikt krav på administrativ personal och revisorer). Antalet arbetstimmar per vecka var 63, vilket kunde minska ytterligare i enlighet med rätten att få ytterligare ledighet, med betald ledighet var 15:e dag på arbetet, vilket skulle läggas till ytterligare 10 garanterade, betalda lediga dagar per år. Medan lagledare och inspektörer kunde få en dagslön på upp till 6 lire, var den högsta lönen för förare 4 lire, medan den för en arbetare kunde nå 4,50 lire och för en budbärare 3,70 lire.

1919 började ATM gradvis absorbera SRTO:s linjer och rullande materiel och blev det dominerande transitföretaget i Rom.

1926 inrättades Governorate of Rome, som ersatte staden. Följaktligen bytte ATM namn till ATG, och två år senare, med etableringen av de första busslinjerna, blev ATG ATAG (Bus and Tramways Company of the Governorate).

Den 21 december 1929 stängdes SRTO eftersom det bara körde en enda linje. Hela dess flotta överfördes till ATAG, som genomförde en radikal reform av nätverket genom att ta bort alla spårvagnslinjer i stadens centrum och ersätta dem med bussar från 1 januari 1930. Efter reformen strukturerades nätverket på en rad radiella linjer. linjer som härrörde från en cirkulär inre slinga och var sammankopplade med en cirkulär yttre slinga.

Den 8 januari 1937 togs de två första trolleybussarna, 137 och 138, i trafik i Flaminio-distriktet.

Den 9 augusti 1944 återgick staden till sin ursprungliga status, så ATAG blev ATAC. Den började ta itu med den svåra uppgiften att återuppbygga nätverket och flottan. Under de första två åren av efterkrigstiden tillhandahölls en minimiservice av "lastbilar", och sedan i februari 1947 återställde ATAC de första 6 linjerna. Återgången till förkrigsnätverket uppnåddes inte förrän 1948.

På 1950-talet utökades motorvägsnätet i Italien, vilket gjorde att antalet tågförare minskade.

I juli 1972 stängdes den sista trolleybusslinjen (47).

År 2000 genomgick ATAC ytterligare omvandling: man har bara behållit ägandet av anläggningarna, spårvagn och trolleybuss och fyndigheter, samtidigt som man sålt uppdraget att sköta verksamheten till externa koncessionshavare. Ledningen av de flesta av Roms linjer tilldelas Spårvägen, som är helägd av staden Rom. Vissa privata företag har vunnit det offentliga anbudet för förvaltning av andra lokala linjer, mestadels perifera.

Spårvagnstjänster

Följande spårvagnslinjer trafikeras av ATAC. Alla betraktas som stadsvägar (U-bokstav och blå skylt).

Trolleybusstjänster

Roms trolleybusstjänster består av fem linjer och sköts också av ATAC.

  • 60 Piazza Venezia -Largo Pugliese (tekniskt sett inte en trolleybussrutt, men använder den trolleybussutrustning som används för att sträcka 90)
  • 72 Laurentina-Via Gustavo D'Arpe (faktiskt ersatt av buss)
  • 73 Piazzale dell'Agricoltura-Via Gustavo D'Arpe (faktiskt ersatt av buss)
  • 74 Laurentina-Via Rita Brunetti
  • 90 Termini -Largo blygdläppar

Underjordiska tjänster

Roms tunnelbana består av tre linjer och sköts även av ATAC.

Stadsjärnvägar

Stadsbusstrafik

ATAC och ROMA TPL driver olika busslinjer runt Rom. De identifieras som Urban (U), Esatta (E) och Express (X).

0-99

100-199

  • 100 Circular Route Porta Pinciana-Via del Corso
  • 105 Circular Route Parco di Centocelle- Termini
  • 106 Grotte Celoni-Parco di Centocelle
  • 107 Mondavio-Grotte Celoni
  • 111/111F Circular Route Sacco
  • 113 Circular Route Largo Preneste
  • 115 Circular Route Paola
  • 117 Circular Route Piazza San Giovanni in Laterano
  • 118/118D Circular Route Appia/Via dei Quintili
  • 119 Circular Route Piazza Venezia
  • 128/128L Crocco-Baldelli
  • 135 Salaria/Piombino-Roma Tiburtina järnvägsstation
  • 146 Mombasiglio-Pineta Sacchetti/Gemelli
  • 160 Montagnola- Villa Borghese /Washington
  • 163 Rebibbia -Verano [ it ]
  • 168 Largo Maresciallo Diaz- Roma Tiburtina järnvägsstation
  • 170 Termini -Piazzale dell'Agricoltura
  • 188 Circular Route Largo Maresciallo Diaz

200-299

300-399

  • 301 Augusto Imperatore-Grottarossa/Istituto Asisium
  • 303 La Giustiniana Järnvägsstation-Prima Porta Järnvägsstation
  • 309 Santa Maria del Soccorso-XXI Aprile/Villa Ricotti
  • 310 Termini -Vescovio
  • 311 Rebibbia -Largo Valsabbia
  • 313 Torre Maura-Longoni
  • 313D Longoni-Largo Preneste (Scholastic Diverted Route)
  • 314 Largo Preneste-Rotello
  • 319 Circular Route Balsamo Crivelli
  • 334 Grottarossa ATAC Depot-Baseggio
  • 336 Val d'Ala-Quarrata
  • 337 Pelagosa-Via Manzoni/Tor Lupara
  • 338/338D Val d'Aosta/Nomentana Järnvägsstation-Marmorale
  • 339 Circular Route Porro Lambertenghi
  • 340 Dante da Maiano-Marmorale
  • 340D Dante da Maiano-Eretum (förlängd skolastisk rutt)
  • 341 Ponte Mammolo-Sassofeltrio/Fidene järnvägsstation
  • 343/343D Ponte Mammolo-Valtournanche
  • 344/344D Eretum-Nuovo Salario järnvägsstation
  • 349 Circular Route Porro Lambertenghi
  • 350 Ponte Mammolo-Nuovo Salario järnvägsstation
  • 351 Antamoro G./Castellani-Largo Somalia
  • 360 Muse-Zama

400-499

500-599

600-699

  • 628 Baronio-Volpi/Farnesina [ it ]
  • 649 Roma Tiburtina järnvägsstation -Zama
  • 654 Circular Route Campo Farnia
  • 657 Arco di Travertino-Vignali/Scintu
  • 660 Cecilia Metella-Arco di Travertino
  • 663 Cirò-Largo Colli Albani
  • 664 Circular Route Largo Colli Albani
  • 665 Circular Route Piazza San Giovanni in Laterano
  • 669 Circular Route Pincherle/Parravano
  • 670 Circular Route Pincherle/Parravano
  • 671 Arco di Travertino-Nervi/Palazzo Sport

700-799

  • 700 Chianesi-EUR Fermi
  • 701 Lenin-Sabbadino
  • 702 Laurentina-Torre Sant'Anastasia
  • 705 EUR Fermi-Piermarini
  • 706 EUR Fermi-Rotellini
  • 708/708D Agricoltura-Versari
  • 709 EUR Fermi-Timocle
  • 709P Timocle-Massimiliano Massimo (förlängd skolastisk väg)
  • 710 Carini-Lenin
  • 711 Circular Route Villa Bonelli
  • 712 EUR Fermi-Gioja
  • 713 Circular Route Bosco Arvali
  • 714 Termini -Nervi/Palazzo Sport
  • 715 Teatro Marcello -Tiberio Imperatore
  • 716 Teatro Marcello -Viale Ballarin
  • 718 Circular Route Partigiani
  • 719 Candoni ATAC Depot-Partigiani
  • 720 Circular Route Laurentina (Rom Metro) - Rom Ciampino flygplats
  • 721 Circular Route Castello della Cecchignola
  • 723 Circular Route Laurentina
  • 724 Agricoltura-Gadda
  • 731 Valgrisi-Eroi di Rodi
  • 731D Caccioppoli/Doppler-Eroi di Rodi/Console (Scholastic Diverted Route)
  • 762 Circular Route Agricoltura
  • 763 Agricoltura-Castello della Cecchignola
  • 763L Circular Route Agricoltura
  • 764 Agricoltura-Londra
  • 765 Arco di Travertino-Laurentina
  • 765D Laurentina-Grotte d'Arcaccio/Scuole (Scholastic Diverted Route)
  • 766 Millevoi- Roma Trastevere järnvägsstation
  • 767 Circular Route Agricoltura
  • 769 London-Piazzale Ostiense/Piramide
  • 771 Circular Route America
  • 772 Circular Route EUR Fermi
  • 773 Bosco Arvali- Roma Trastevere järnvägsstation
  • 774 Circular Route Montalcini/Ripandelli
  • 775 Piazzale Ostiense/Piramide-Nazzani
  • 777 Agricoltura-Beata Vergine del Carmelo
  • 778 America-Beata Vergine del Carmelo
  • 779 Circular Route Agricoltura
  • 780 Nervi/Palazzo Sport- Roma Trastevere järnvägsstation
  • 781 Piazza Venezia -Magliana/Scarperia
  • 786 Reduzzi- Roma Trastevere järnvägsstation
  • 786D Roma Trastevere järnvägsstation -Dei Capasso (Scholastic Diverted Route)
  • 786F Roma Trastevere järnvägsstation -Bosco Arvali (endast allmänna helgdagar)
  • 787 Val Fiorita-Bertasi Bonelli
  • 788 Agricoltura-Caccioppoli
  • 789 Amerika-Cinecittà
  • 789F America-Fosso di Fiorano (endast allmänna helgdagar)
  • 791 Cornelia-Nervi/Palazzo Sport
  • 792 San Giovanni Eudes- Porta San Giovanni
  • 795 Circular Route Valgrisi

800-899

  • 808/808D Dei Capasso-Eiffel
  • 870/870D Paola-Trullo
  • 871 Circular Route Roma Trastevere järnvägsstation
  • 881 Paola-Avanzini/Quartiere Incis
  • 889 Ago/Val Cannuta-Mazzacurati
  • 892 Valle Aurelia-Aldobrandeschi

900-999

  • 904/904D Cornelia-Bedeschi
  • 905 Cornelia-Malagrotta
  • 906 Casale Lumbroso/Fontebasso-Valle Aurelia
  • 907 Cornelia-La Giustiniana järnvägsstation
  • 908/908D Grondona-Gasparri P.
  • 910 Termini -Piazza Mancini
  • 911 Piazza Mancini-San Filippo Neri sjukhus
  • 912 Circular Route Montemario järnvägsstation
  • 913 Augusto Imperatore-Montemario järnvägsstation
  • 913L Dalla Chiesa-Montemario järnvägsstation
  • 916/916F Piazza Venezia -Andersen
  • 916D Barellai-Mombasiglio (omledd skolastisk rutt)
  • 980 San Filippo Neri Hospital-Pane A.
  • 981 Candoni ATAC Depå-Cornelia
  • 982 Roma Quattro Venti järnvägsstation -XVII Olimpiade
  • 983 Cirkelväg Cornelia
  • 985 Eugenio Frate- Roma Aurelia järnvägsstation
  • 990 Piazza Cavour-Montemario järnvägsstation
  • 990L Circular Route Cipro (Rom Metro)
  • 992 Circular Route Ipogeo degli Ottavi järnvägsstation
  • 993 Cornelia-Ipogeo degli Ottavi järnvägsstation
  • 998 Ponderano-Montemario järnvägsstation
  • 999 Circular Route Montemario järnvägsstation

01-099

  • 01 Circular Route Piazzale Stazione del Lido
  • 01D Circular Route Marianne (Scholastic Diverted Route)
  • 03 Circular Route Altamura/Bertolla
  • 04 Piazzale Stazione del Lido-Villani/Cupole
  • 04B Circular Ostiense/Acilia järnvägsstation
  • 04D Piazzale Stazione del Lido-Saponaro/Fosso del Dragoncello (Scholastic Diverted Route)
  • 05/05D Idroscalo/Bastimenti-Mar Rosso/Mar Glaciale Artico
  • 05B Ebridi/Mercato-Mar Rosso/Mar Glaciale Artico
  • 06 Piazzale Stazione del Lido-Menippo
  • 07 Cristoforo Colombo järnvägsstation-Litoranea/Villaggio Tognazzi
  • 08 Antifane/Isola 46-Monti San Paolo/Conforti
  • 09 Circular Route Castel Bolognese/Vitinia järnvägsstation
  • 011 Circular Route Umberto I/Castello
  • 012 Circular Route Ostiense/Acilia järnvägsstation
  • 013/013D Nino Taranto-Mellano/Reggiolo
  • 014 Piazzale Stazione del Lido-Antifane/Isola 46
  • 016 Monti San Paolo/Conforti-Antifane/Isola 46
  • 016F Monti San Paolo/Conforti-Torcegno/Castel Porziano (endast allmänna helgdagar)
  • 017 Circular Route Ostiense/Acilia järnvägsstation
  • 018 Circular Route Umberto I/Castello
  • 020 Circular Route Prima Porta järnvägsstation
  • 021 Grottarossa/Istituto Asisium-La Giustiniana järnvägsstation
  • 022 Grottarossa/Istituto Asisium-Prima Porta järnvägsstation
  • 023 Candoni ATAC Depot-Malagrotta
  • 024 Circular Route Via della Stazione di Cesano-Anguillase/Asl Casaccia
  • 025 Mombasiglio-Formichi
  • 027 Rivoli-Borgo Ticino
  • 028 San Basilide- Roma Aurelia järnvägsstation
  • 029 Largo Sperlonga-Saxa Rubra järnvägsstation
  • 030 Tragliatella/Civico 225-La Storta järnvägsstation
  • 031 La Giustiniana Järnvägsstation-Piedicavallo
  • 032 Circular Route La Storta järnvägsstation
  • 033 Prima Porta Järnvägsstation-Santa Cornelia/Brenna
  • 035 Prima Porta järnvägsstation-Borgo Pineto
  • 036 La Storta Järnvägsstation-Cesano Borgo
  • 037 Fiesse-Prima Porta järnvägsstation
  • 039 Salaria/Piombino-Valbondione
  • 040 Ponte Mammolo-Gallesi
  • 040F Ponte Mammolo-Alba Adriatica/Barisciano (endast allmänna helgdagar)
  • 041 Ponte Mammolo-Alba Adriatica/Barisciano
  • 041F Ponte Mammolo-Gallesi (endast allmänna helgdagar)
  • 042 Cerquete/Portocannone-Mondavio
  • 042P Cerquete/Portocannone-Mondavio-San Vittorino (förlängd rutt)
  • 043 Rebibbia-Ortucchio
  • 045 Ortona de' Marsi-Grotte Celoni
  • 046 Circular Route Anagnina
  • 047 Circular Route Anagnina
  • 048 Papiri-Betti/Civico 65
  • 049 Bisaccia-Alessandrini
  • 051 Grotte Celoni-Cerquete/Portocannone
  • 051L Grotte Celoni-Mazzolari/Romero (begränsad skolastisk väg)
  • 052 Circular Route Pantano
  • 053 Marelli/Necchi-Torrenova/Bitonto
  • 054 Pantano-Colle Mattia
  • 055 Pantano-D'Ascanio
  • 056 Raimondi M.-Roccalumera/Borghesiana
  • 057/057D Circular Route Grotte Celoni
  • 058/058D Ponte Mammolo-Tor Vergata/Medicina
  • 058F Grotte Celoni-Longoni/INPS (endast allmänna helgdagar)
  • 059 Mitelli-Policlinico/Tor Vergata
  • 060 Piazzale Stazione del Lido-Aeroporto di Fiumicino (faktiskt avstängd)
  • 062 Baffigo/Mastrangelo-Lungomare Amerigo Vespucci/Lido di Castel Porziano (endast sommarsäsonger)
  • 063 Circular Route Ostiense/Acilia järnvägsstation
  • 065 Altamura/Bertolla-Wolf Ferrari/Bazzini
  • 066 Circular Route Cristoforo Colombo järnvägsstation
  • 070 EUR Fermi-Cristoforo Colombo järnvägsstation
  • 071 Circular Route Capelli
  • 071P Capelli-Laurentina (förlängd rutt)
  • 073 Capelli-Strampelli
  • 073P Capelli-EUR Fermi (förlängd rutt)
  • 074 Capelli-Ardeatina/Astrini
  • 074P Capelli-EUR Fermi (förlängd rutt)
  • 075/075D Ponte Mammolo-Tonino Bello
  • 078/078D Caduti Liberazione-Tarantelli
  • 081 Circular Route Sabbadino
  • 086 Circular Route Roma Aurelia järnvägsstation
  • 087 Pericoli/Solari- Roma Aurelia järnvägsstation
  • 088/088F Della Giovanna I./Zoo Grunwald-Gianicolense/Casaletto
  • 089 Casale Lumbroso/Fontebasso-Portuense/Ex Dazio

C1-C26

  • C1 Circular Route Montebello Railway Station-Prima Porta Cemetery

Expressbusstjänster

0-99

100-199

  • 120F Recanati- Villa Borghese /Washington (endast allmänna helgdagar)
  • 150F Tonino Bello- Villa Borghese /Washington (endast allmänna helgdagar)
  • 180F Dalla Chiesa-Mazzacurati (endast allmänna helgdagar)
  • 190F Piazza Venezia -Mombasiglio (endast allmänna helgdagar)

Exakt busstrafik

0-999

01-099

C1-C26

  • C2 Termini -Flaminio Cemetery
  • C3 Roma Tiburtina järnvägsstation -Flaminio Cemetery
  • C4 Piazzale Stazione del Lido-Flaminio-kyrkogården
  • C5 Piazza delle Camelie-Montebello järnvägsstation
  • C6 Baldelli-Flaminio kyrkogård
  • C7 Laurentina-Flaminio kyrkogård
  • C8 Baldelli-Laurentino kyrkogård
  • C9 Romanisti/Marforio-San Vittorino
  • C11 Cinecittà -Laurentino-kyrkogården
  • C13 Piazzale Stazione del Lido-Laurentino-kyrkogården
  • C19 Piazzale Stazione del Lido- Ostia Antica- kyrkogården
  • C26 Anguillarese-Mombasiglio (faktiskt avstängd)

Nattbusstrafik

Stadsjärnvägar och ersättningstjänster under jord

Andra rader

Bussflotta

Stadsbussar, mellanbussar och minibussar

  • 48-49 Tecnobus Gulliver U520 (inte på rutttjänster, men fungerar som mobila biljettkontor)
  • 241-270 Iveco Daily Indcar Mobi
  • 631-690 Tecnobus Gulliver U520 ESP Ny
  • 701-800 Mercedes-Benz O530 C2 Citaro Hybrid (under leverans)
  • 1301-1320 IIA Menarinibus Citymood 10
  • 1642 Iveco 200E.9.27 Europolis
  • 1721-1754, 1756–1778, 1780-1799 CAM Autodromo Alè (2 dörrar)
  • 2001-2070 Irisbus 200E.9.13 Europolis
  • 2101-2175 IIA Menarinibus Citymood 12 (2 dörrar)
  • 2201-2241 IIA Menarinibus Citymood 12 (3 dörrar)
  • 2301-2325 IIA Menarinibus Citymood 12 CNG (2 dörrar)
  • 2401-2466 IIA Menarinibus Citymood 12 CNG (3 dörrar)
  • 3001-3206 Irisbus Citelis 12
  • 3301-3430, 3471-3485 Iveco Bus Urbanway 12
  • 3721-3954 Iveco 491E.12.29 CityClass Cursor
  • 4101-4500 Irisbus 491E.12.27 CityClass Cursor CNG
  • 4501-4524 Irisbus Citelis 12 CNG
  • 5001-5500 Iveco 491E.12.29 CityClass Cursor
  • 5822-5846 Iveco Daily (5843 omvandlades till ett mobilt biljettkontor)
  • 5901-6000 Iveco 491E.12.29 CityClass Cursor
  • 7501-7618, 7620–7621, 7623, 7626–7644, 7649, 7657-7700 Mercedes-Benz O530N Citaro (3 dörrar)
  • 8101-8113, 815–8128, 8130, 8132, 8151–8159, 8161-8201 Mercedes-Benz O530N Citaro (2 dörrar)

Vagnbussar

Dessa används på Express Routes 60 (ibland) och 90, och på Urban Route 74:

BredaMenarinibus Avancity+ HTB var en del av en kontrovers om missbruk av offentliga medel av Gianni Alemannos och Ignazio Marinos borgmästarperioder. Faktum är att de ursprungligen köptes 2009 för att trafikera en ny trådbusslinje vid EUR, men hade legat oanvända i Tor Pagnotta bussdepå i flera år, innan de gjorde sin officiella debut 2016 på linjerna 60 och 90 och sedan 2019 , på väg 74.

Interurbana bussar och bussar för privat uthyrning

  • 1851 DAF SB4000 Dallavia Palladio TH
  • 6001-6183 Mercedes-Benz O530 Citaro NÜ

Urban bendy bussar

  • 401-531 Irisbus Citelis 18 EEV
  • 551-590 Iveco Urbanway 18

Tidigare buss- och bendy bussflotta

Inköpt mellan 1960 och 1979

  • 01-80 Lancia 703.04 Pistoiesi (riven)
  • 101-109, 158-172, 241-275 Lancia 718.301 Esagamma Portesi (reven)
  • 110-118, 143-157 Lancia 718.301 Esagamma SEAC (demolerad)
  • 119-142, 173-240 Lancia 718.301 Esagamma Pistoiesi (demolerad)
  • 276-301 Lancia 718.241 Esagamma Portesi (reven)
  • 1600-1629, 1720-1744 Fiat 314 Portesi
    • Nej. 1605-1613 och 1725 såldes till Rossi Bus Autoservizi Roma 1992
    • Nej. 1614, 1722 och 1736 såldes till Corsi e Pampanelli Roma 1992
    • resten revs
  • 1700-1719 Fiat 314 Menarini
    • 1705 och 1715 såldes till CAT Tivoli 1986
    • 1708 och 1716 såldes till SAP Guidonia 1988
    • resten revs
  • 1778-1797 Fiat 414 Cansa (demolerad)
  • 2735-2967 (endast udda nummer) Fiat 410 OM
    • Nej. 2745, 2779, 2791, 2803 och 2825 såldes till Pomezia kommun 1975 och 1976
    • resten revs
  • 2969-2975 (endast udda nummer) Fiat 410 Viberti (demolerad)
  • 2977-2985 (endast udda nummer) Fiat 410 Mater (demolerad)
  • 3001-3140 Fiat 410 Cameri (demolerad)
  • 3141-3150 Fiat 410 Piaggio (demolerad)
  • 3151-3210, 3246-3269 Fiat 410 Cansa (demolerad)
  • 3211-3245, 3270-3285 Fiat 410 Pistoiesi (demolerad)
  • 3684-3758, 4042-4178 Fiat 410 A Pistoiesi (demolerad)
  • 3759-3899, 4001-4041 Fiat 410 A Cameri (demolerad)
  • 3901-3958 Fiat 412 Aerfer Bipiano
    • 3902 såldes till AMA Roma 1982
    • andra skickades till Irpinia som hjälpmedel för jordbävningen i Irpinia 1980
    • en annan buss finns för närvarande bevarad i en park med hopp om att göras om till en bar
    • resten revs
  • 4200-4339, 4480-4599, 4800-4864 Fiat 418 AL Cameri
    • Nej. 4248, 4266 och 4290 exporterades till Kuba
    • resten revs
  • 4340-4432, 4750-4789 Fiat 418 AL Portesi
    • Nej. 4344, 4366, 4369, 4378, 4394 och 4405 exporterades till Kuba
    • resten revs
  • 4600-4719 Fiat 418 AL Breda (reven)
  • 5000-5219 Fiat 421 A kamera
    • Nej. 5044, 5052, 5063, 5091, 5097, 5116 och 5123 såldes till CAT Tivoli 1992
    • resten revs
  • 5220-5319 Fiat 421 A Menarini
    • Nej. 5220 till 5264 exporterades till Kuba
    • resten revs
  • 6000-6119 Fiat 421 AL Kamera
    • nr. 6008, 6033

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ATAC_SpA&oldid=1153460078 "