AEREON 26

AEREON 26
Roll lyftkroppsflygplan _
Nationellt ursprung Amerikas förenta stater
Tillverkare Aereon Corporation
Första flygningen mars 1971
Antal byggt 1

AEREON 26 var ett experimentflygplan utvecklat för att undersöka lyftkroppsdesign med syfte att använda dess form för att skapa hybriddesigner, delvis luftskepp , delvis konventionella flygplan. Den drevs av en kolvmotor som drev en påskjutande propeller och genererade lyft genom aerodynamiken i dess pastillformade flygkropp.

  Även om resultaten av flygtester som genomfördes 1971 var lovande, fanns inte finansiering för större och halvflytande flygplan vid den tiden. Historien om testprogrammet återgavs av John McPhee i hans bok The Deltoid Pumpkin Seed ( ISBN 0-374-51635-9 ). Detta flygplan har en speciell plats i UFO- och konspirationslära , eftersom entusiaster har dragit paralleller mellan formen på detta flygplan och några rapporterade UFO:n från ungefär samma tid.

Bakgrund

Huvudartikel: AEREON

AEREON Corporation, som grundades 1959, koncentrerade sig först på konstruktionen av en prototyp av treskrovshybridluftskepp, AEREON III . Färdigställd 1965 gick prototypen bort under taxningstest året därpå, utan att ha flugit.

Efter förstörelsen av AEREON III , sökte företaget "en ny och bättre lösning." AEREONs Monroe Drew och John Fitzpatrick anställde den tyska fysikern Jürgen Bock, tidigare från Max Planck Institute for Nuclear Physics , Heidelberg , Tyskland, och den amerikanska arméns Aberdeen Proving Ground , för att utveckla en lista över parametrar som skulle matas in i en dator på General Electric Space Center, Valley Forge, Pennsylvania , för att bestämma "den optimala konfigurationen för att innesluta maximal volym utan för mycket dragstraff." AEREON 26 :s deltoidkonfiguration, "en smart och praktisk kompromiss mellan en aerofoil och en sfär ", var resultatet av dessa ansträngningar.

Gummidrivna och bensindrivna modeller av konfigurationen flögs och vindtunneltester utfördes innan testet av själva 26: an började.

Beskrivning

Struktur och form

Enligt ett dokument som levererades till Interagency Workshop on Lighter than Air Vehicles 1974 av AEREONs president William Miller, var 26:an – kallad en "aerobody" - "en lyftkropp [sic] av deltoid planform, elliptiska tvärsnitt, och ett finhetsförhållande på 4:5." Bland de fördelar som hävdades för denna skrovform var närheten till det aerodynamiska centrumet, flytkraftscentrum och tyngdpunkten och ett minimalt behov av trimkontrollanordningar, vilket på så sätt underlättade transporten av "ett komplett utbud av tonnage vid olika hastigheter utan större trimning krav."

Med McPhees ord var farkosten "en triangel med en djup buk och en välvd rygg" eller ett " delta " sett uppifrån och ett "fett och enormt pumpafrö " från sidan (därav "deltoidpumpafrö").

26:ans struktur var sammansatt av aluminiumrör (räddade från den havererade AEREON III ), sammanfogade med hjälp av heli-bågsvetsning och täckta med flygplansduk och aluminiumplåt.

Framdrivning

26:an drevs av en enda motor, monterad ovanför bakkanten och drev en pusherpropeller . Även om 26:an ärvde motorn från AEREON III - tydligen en fyrcylindrig McCulloch på 92 hästkrafter (69 kW) - verkar den ha haft tre olika propellrar under testprogrammets gång. Efter att flygplanet hade svårt att ta sig ur markeffekten , monterades "en propeller med en annan stigning". Den här andra propellern var ett "praktiskt taget unikt" exempel, gjord av citronträ, som hade använts av Igor Bensen i ett misslyckat försök på autogyrohastighetsrekordet . Efter ytterligare tester indikerade att 26:an var undermotoriserad, ristades en tredje propeller på beställning från gul björk av Sensenich Propeller och monterades i tid för 26:ans andra serie av flygtester 1971.

Motorns livslängd hade också en betydande inverkan på programmet; det var "bara en drönare-flygplansmotor , och en gammal sådan" och hade redan använts i 12 timmar av dess 25-timmars designlivslängd.

Konstruktion och montering

26:an monterades (som sin föregångare) av veteranen US Navy luftskeppsriggaren Everett Linkenhoker. Det första bygget var i två delar, i "en liten butik nära Lakehurst, New Jersey ." Portionerna transporterades sedan på väg till Red Lion Airport , där de sammanfogades. Flygplanet var ursprungligen inrymt i en timmer- och plåtlåda i en hangar på flygplatsen, av sekretesskäl. De första taxeringstesterna utfördes på Red Lion, återigen under sekretess. Därefter transporterades flygplanet på väg till National Aviation Facilities Experimental Center ( NAFEC) nära Atlantic City för flygtestning.

Flyghistoria

26:an gjorde sin första flygning, lotsad av John Olcott (senare president för National Business Aviation Association ), vid NAFEC den 7 september 1970. Men som diskuterats ovan kunde den till en början inte klättra ur markeffekten. Den 28 september, efter att propellern hade bytts ut och en del föremål hade tagits bort, kunde 26:an nå en höjd av 50 fot (15 m) men verkade underdriven. Flygplanet returnerades till Red Lion innan det transporterades tillbaka till NAFEC den 24 februari 1971, efter montering av virvelgeneratorer och den tredje propellern.

Testerna återupptogs vid NAFEC den 1 mars 1971. Vid detta tillfälle gick 26:an "upp och ut ur markeffekten utan någon belastning alls". I efterföljande tester utförde den kretsar av fältet och en mängd andra manövrar innan motorns livslängd avslutade testprogrammet.

Aereon 26 ligger för närvarande på Trenton-Robbinsville Airport (N87), "sitter tyst i en hangar", med Miller "letar efter ett hem (och filantropiskt stöd)" för flygplanet.

Efter testprogrammet

Resultat av programmet

William Miller talade till Interagency Workshop on Lighter than Air Vehicles 1974 och sa att testprogrammet indikerade att prestandan var som förutspåtts, 26:ans stabilitet och kontroll- och hanteringsegenskaper var "bra", flygplanet var "fogligt och acceptabelt... inom den begränsade omfattningen av testerna", och konceptet hade visat sig vara genomförbart, där programmet potentiellt skulle kunna utgöra en grund för "realistiska studier av mycket större sådana flygplan."

Föreslagna vidareutvecklingar

Dynairships

Huvudartikel: Aereon Dynairship

Flygplanet var tänkt som en föregångare till mycket större farkoster som – till skillnad från själva 26:an – skulle innehålla helium; dessa mönster kallades "Dynairships." Ett förslag, AEREON 340, skulle ha varit 340 fot (100 m) lång, med ett vingspann på 256 fot (78 m) och en total lyftkraft på 400 000 pund (180 000 kg). Drivs av fyra 5 500 hästkrafter (4 100 kW) Rolls-Royce Tyne turbopropmotorer, påstods den vara kapabel att bära intermodala containrar eller semitrailers , som fungerar något tyngre än luft. Ett patent för "[ett] lastbärande luftfartyg [sic] som omfattar en gasfylld deltoidvinge med lågt bildförhållande" beviljades 1969; enligt detta patent var "extremt stora fartyg, med längder över 1 000 fot (300 m)" och kapabla att ekonomiskt transportera "stora nyttolaster, upp till 1 000 långa ton (1 000 t) eller mer" över långa avstånd, möjliga .

1974 beskrev Miller tre "hypotetiska dynairskap":

  • Ett "litet patrullflygplan" 50 fot (15 m) långt, med en bruttovikt på 4 000 pund (1 800 kg)
  • Ett "medelstort fraktflygplan" 200 fot (61 m) långt, med en bruttovikt på 270 långa ton (270 t)
  • En "logistic carrier" 1 000 fot (300 m) lång, med en bruttovikt på 4 200 långa ton (4 300 t).

Tyngre än luft

Versioner av konfigurationen som, liksom 26:an, skulle ha saknat lyftgas och fungerat tyngre-än-luft hela tiden föreslogs också. Dessa inkluderade "en sorts flygande husbil för allmänflyget " och "en större modell för den regionala flygindustrin ." En variant med V/STOL -kapacitet, med hjälp av blåsta klaffar , patenterades 1979. En annan variant som är tyngre än luft, senare känd som Aereon WASP, beskrivs i ett patent från 1990. Denna "luftburna övervakningsantennplattform" med "lång uthållighet och flygförmåga på hög höjd" skulle bära en radarantenn som bestod av "plana eller linjära fasade arrayer arrangerade för att skanna i ett kontinuerligt mönster i alla azimutala riktningar" inom sitt deltoidiska skrov.

Nuvarande status

William Miller har velat donera Aereon 26 till ett museum sedan åtminstone 2011. Från och med 2019 har den lagts till Air Victory Museums permanenta samling och visas offentligt i Lumberton, New Jersey.

Specifikationer

Data från Jane's All the World's Aircraft 1976–77

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 27 fot 6 tum (8,38 m) (exklusive luftdatabom)
  • Vingspann: 22 fot 3 + 3 ⁄ 4 tum (6,80 m) (över anhedriska ytor)
  • Höjd: 2,23 m ( 7 fot 3 + 3 ⁄ 4 tum)
  • Bildförhållande: 1,23:1
  • Bruttovikt: 1 200 lb (544 kg) (driftsvikt)
  • Kraftverk: 1 × McCulloch flat-four , 90 hk (67 kW)
  • Propellrar: 4-bladig Sensenich

Prestanda

Anteckningar


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEREON_26&oldid=1054894165 "