AEREON III

AEREON III
Roll	Hybrid flygplan med fast vingar/lättare än luft.
Nationellt ursprung	Amerikas förenta stater
Tillverkare	AEREON Corporation
Antal byggt	1

AEREON III var ett experimentellt hybridluftskepp av stel konstruktion byggt av AEREON Corporation i början av 1960-talet. Av okonventionell design hade luftskeppet tre gashöljen fästa sida vid sida, med de anslutande strukturerna formade som bärytor för att skapa extra lyft när farkosten rörde sig framåt. Avsedd som en liten prototypfarkost som skulle föregå utvecklingen av mycket större hybridluftskepp, konstruerades AEREON III mellan 1959 och 1965 men förstördes under taxningstest 1966 och skrotades utan att ha flugit. Det var "det första stela luftskeppet som byggdes sedan Graf Zeppelin II" .

Bakgrund

AEREON Corporation hade grundats 1959 av presbyteriansk minister och US Naval Reserve-präst som blev luftskeppsentusiasten Monroe Drew och marinens luftskeppsveteran, löjtnantbefälhavare John Fitzpatrick. Organisationen namngavs för att hedra Solomon Andrews luftskepp Aereon från 1863 , ett farkost med tre skrov – som AEREON III – som kunde göra framsteg utan motor genom att växelvis tappa ballast och ventilera vätgas. ( Aereon II var Andrews andra luftskepp, ett enkelskrovsfarkost.)

AEREON III designades av Fitzpatrick och konstruerades mellan 1959 och 1965 på Mercer County Airport i Trenton, New Jersey . Byggarbetet utfördes av Everett Linkenhoker, en luftskeppsriggare som anlitats på rekommendation av Aereons konsult, den framstående luftskeppsflygaren och den pensionerade amerikanska marinens viceamiral Charles Rosendahl .

Framtida versioner av luftskeppet förutsågs vara upp till 1 000 fot (300 m) långt, möjligen med kärnkraft . Till och med "tusenfots automatiserade Aereons som rörde sig i anslutna tåg genom den lägre atmosfären" förutsågs av några av de inblandade.

Beskrivning

Konfiguration

AEREON III bestod av tre styva skrov, vardera 83 fot (25 m) i längd och 17 fot 6 tum (5,33 m) i maximal diameter, förbundna med fackverkselement . De förbindande strukturerna mellan skroven var klädda i en aerofoilsektion och flygplanet som helhet fungerade som en aerofoil med ett bildförhållande på 0,74. Konstruktionen var avsedd att "maximera de dynamiska lyftkrafterna som verkar på luftskeppets skrov och att dra full nytta av dessa krafter under flygning." Varje skrov innehöll sex gasceller, för en total lyftgasvolym på 40 000 kubikfot (1 100 m ³ ). Det fanns bukfenor med roder i de bakre ändarna av de två yttre skroven och elevoner på bakkanterna av de anslutande strukturerna. Sittbrunnen med två säten var placerad i nosen av det centrala skrovet.

Struktur och material

Skroven hade en struktur av Zeppelin -typ bestående av sju 20-sidiga huvudringar, tre mellanringar mellan varje par huvudringar och trådstag; emellertid var de strukturella delarna av Duralumin- rör, snarare än de uppbyggda balkar av tidigare styv. Strukturen beskrevs som "hälften så tung och dubbelt så stark som strukturmaterialet i det ödesdigra Hindenburg ." Skroven omslöts av ett ytterhölje i två lager, bestående av ett yttre Tedlar- lager och ett inre lager av ripstop-nylon behandlat med dope . Gascellerna var också gjorda av Tedlar. Fenorna var av duraluminium på ramar av samma material, sammanfogade i första hand med epoxiharts snarare än genom nitning .

Landningsställ

Luftskeppet hade ett underrede för trehjulingar med ett icke styrbart noshjul under det centrala skrovet och styrbara (via en koppling till roderen) hjul i spetsarna av ventralfenorna vid de yttre skrovens bakre ändar. Noshjulet fungerade som en "invändig förtöjningsmast ", med ett teleskopiskt stöd som gjorde att fartygets anfallsvinkel kunde varieras medan det var förtöjt (t.ex. nos ner för att krama marken eller nos upp som förberedelse för start) och en fästanordning vid dess nedre ände.

Framdrivning

AEREON III drevs av en enda motor placerad i den bakre änden av det centrala skrovet. Denna motor rapporterades 1962 som en Solar Titan gasturbin på 80 hästkrafter (60 kW), men motorn som så småningom installerades beskrevs som en "fyrcylindrig McCullough" (sic—förmodligen McCulloch ). Motorn drev en tvåbladig skjutpropeller med en diameter på 21 fot (6,4 m) (faktiskt en helikopterrotor som roterar i vertikalplanet). Placeringen av propellern vid skrovets bakre ände angavs hjälpa till vid gränsskiktskontroll och dess cykliska stigningsfunktion för att underlätta låghastighetskontroll. AEREON patenterade detta framdrivnings- och kontrollsystem 1966. Propellern behövde dock förkortas innan försöken började på grund av dess "väldigt överdrivna vibrationer".

Flytkraftskontroll

Fem propanbrännare i varje skrov gjorde att heliumet kunde värmas upp för att öka lyftkraften; fartyget skulle väga cirka 400 pund (180 kg) (dvs. vikten större än statisk lyft) med gascellerna till 83 procent fyllda med helium, men uppvärmning av gasen skulle öka det statiska lyftet med 800 pund (360 kg). Heliumet kunde även kylas genom att luft släpps in genom ventiler i näsan på skroven, med hjälp av blåsmaskiner. Det ovannämnda dubbelskiktets yttre locket underlättade värmeisoleringen av gascellerna. AEREON patenterade också trycksättnings- och flytkraftskontrollsystemet 1965. En källa uppger att AEREON III :s flytkontrollkapacitet skulle göra det möjligt för den att flyga med "gravitationsframdrivning" - utan hjälp av en motor - längs Solomons linjer Andrews ursprungliga Aereon men ersätter heliumuppvärmning med Andrews droppning av ballast och heliumkylning för hans ventilering av väte. Fitzpatrick citeras dock på annat håll som "beklagar sådana överdrifter."

Specifikationer

Data från Jane's All the World's Aircraft 1965-66

Generella egenskaper

Besättning: 2
Kapacitet: 40 000 cu ft
Längd: 25,91 m (85 fot 0 tum)
Vingspann: 56 fot (17 m)
Tomvikt: 2 800 lb (1 270 kg)
Kraftverk: 1 × Solar Titan- turbin , 70 hk (52 kW)
Propellrar: 2-bladig Helicom, 6,40 m (21 fot 0 tum) rotor/propeller med reversibel stigning

Prestanda

Maxhastighet: 65 mph (105 km/h, 56 kn)
Överskrid aldrig hastigheten : 127 mph (204 km/h, 110 kn)
Uthållighet: 4 timmar
Servicetak: 8 500 fot (2 600 m)
Startsträcka: 800 fot (240 m)

Förstörelse

Den 15 april 1966 taxade AEREON III på en landningsbana vid Mercer County Airport i en sidvind på 15 knop (28 km/h) när den misslyckades med att sakta ner, försökte svänga i slutet av banan och lutade över på två hjul. En av piloterna hoppade från sittbrunnen och luftskeppet vände sedan platt på ryggen. Den andra piloten hoppade sedan rakt ner från den inverterade cockpiten och luftskeppet välte en andra gång. Enligt John McPhees bok The Deltoid Pumpkin Seed var resterna av AEREON III "praktiskt taget bulldozerade tillbaka in i hangaren, och anlände mer eller mindre i flingor." En annan källa uppger dock att rekonstruktion till en ny, större AEREON IIIB övervägdes. Detta farkost skulle ha varit 100 fot (30 m) långt och 75 fot (23 m) i spännvidd, med en " metallklädd , delvis delta"-form. Enligt denna källa bröts den skadade AEREON III så småningom upp "någon gång 1967."

AEREON III efterträddes av AEREON 26 , som hade en helt annan deltoidform. Det nya flygplanet ärvde sin föregångare McCulloch-motor, tillsammans med aluminiumrör från strukturen av AEREON III och flera av dess instrument. En av nosecones från AEREON III finns enligt uppgift i Lighter-than-Air Societys samling i Akron, Ohio .

Se även

Jämförbara flygplan: AEREON 26

Anteckningar

McPhee, John (1996) [Först publicerad 1973]. Deltoidpumpafröna . New York: Noonday Press. ISBN 0-374-51635-9 .
Taylor, John WR , red. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66 . London: Jane's All the Worlds Aircraft Publishing Co. Ltd.